“零整比”畸高折射養(yǎng)車市場(chǎng)暴利

    據(jù)報(bào)道，近日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”，其中合資車和進(jìn)口車零整比最高，北京奔馳C級(jí)W204的整車配件零整比系數(shù)竟然高達(dá)1273%，這意味著如果更換完車輛上的所有零配件，所付費(fèi)用可以購(gòu)買12輛新車。

　　不少網(wǎng)民指出，汽車零整比畸高，既反映了汽車維修市場(chǎng)的壟斷暴利，更凸顯汽車銷售管理的漏洞。網(wǎng)民建議，打破汽車廠商對(duì)原配件渠道的壟斷和對(duì)零部件供應(yīng)商的限制，不能限制授權(quán)供應(yīng)商對(duì)外銷售配件，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，讓配件價(jià)格不再虛高。

　　買得起修不起

　　零整比是指車輛配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。有網(wǎng)民說(shuō)，國(guó)外汽車零整比的合理水平一般在300%左右，所以600%、1200%這樣的水平肯定不合理。汽車作為耐用消費(fèi)品，初始購(gòu)置成本和后續(xù)使用維護(hù)費(fèi)用是一大筆支出，很多消費(fèi)者反映維修費(fèi)用太高，特別是配件價(jià)格。

　　“我的路虎開到6萬(wàn)公里的時(shí)候，到4S店去做保養(yǎng)，要價(jià)1.7萬(wàn)元。其中更換汽油泵4800元，工時(shí)費(fèi)1800元。換變速箱油要價(jià)3398元，工時(shí)費(fèi)520元，而且廠家規(guī)定必須更換。這保養(yǎng)價(jià)格也太離譜了，當(dāng)消費(fèi)者是冤大頭呢。”網(wǎng)民“皇帝的裝裝”說(shuō)。

　　網(wǎng)民“一江春水”說(shuō)，銷售價(jià)格不合理，消費(fèi)者可以拜拜走人，但售后價(jià)格不合理，就只能面臨兩個(gè)選擇：要么被動(dòng)挨宰，要么愛車歇菜。

　　網(wǎng)民“吳修乾”稱，汽車維修市場(chǎng)的暴利已經(jīng)不是什么秘密“買得起卻養(yǎng)不起”是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展的結(jié)果。一方面，隨著我國(guó)汽車制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)品更新速度加快，同時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降，降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)空間。為了獲得更多的利潤(rùn)，汽車制造商的贏利點(diǎn)逐漸向下游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，即提高汽車零配件的價(jià)格。

　　制度缺陷導(dǎo)致暴利

　　網(wǎng)民認(rèn)為，維修價(jià)格畸高背后，是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的肆意侵害。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車維修市場(chǎng)亂象叢生，涉嫌壟斷行為頻繁出現(xiàn)，某些企業(yè)瘋狂賺取暴利，與我國(guó)現(xiàn)行汽車行業(yè)管理辦法存在漏洞有關(guān)。

　　網(wǎng)民“張少華”認(rèn)為，涉嫌壟斷的畸高零整比，其根源在于2005年4月1日出臺(tái)實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，第二十五條規(guī)定“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)”。據(jù)此，整車銷售渠道、O E M汽車零配件流通渠道全被主機(jī)廠合法地悉數(shù)掌控，從而助長(zhǎng)了汽車制造商有恃無(wú)恐、汽車經(jīng)銷商宰人不用刀的景象。

　　網(wǎng)民“牛穎惠”稱，制度缺陷導(dǎo)致了壟斷產(chǎn)生。按照歐洲汽車售后相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨，也就是打破了壟斷。但在國(guó)內(nèi)，這種方式無(wú)疑受到“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個(gè)框架的禁錮，價(jià)格畸高由此產(chǎn)生。

　　引入競(jìng)爭(zhēng)打破壟斷

　　網(wǎng)民“盛大林”說(shuō)，部分汽車品牌在中國(guó)零整比如此之高，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵因素。需要培育技術(shù)和服務(wù)都可與4S店媲美，且完全市場(chǎng)化的維修保養(yǎng)服務(wù)企業(yè)。同時(shí)，要打破汽車廠商對(duì)原配件渠道的壟斷和對(duì)零部件供應(yīng)商的限制，不能限制授權(quán)供應(yīng)商對(duì)外銷售配件。

　　網(wǎng)民“郭振綱”說(shuō)，畸高的汽車零整比能長(zhǎng)期存在，說(shuō)明我國(guó)這個(gè)有著7000億元規(guī)模的巨大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，存在管理缺陷。一方面需要盡快修改、完善汽車消費(fèi)市場(chǎng)中某些不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則的規(guī)章、制度和行業(yè)慣例，保障消費(fèi)者的知情權(quán)和消費(fèi)選擇權(quán)；另一方面要及時(shí)對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行處罰，割裂現(xiàn)有灰色利益鏈條，創(chuàng)造公平公正的市場(chǎng)交易秩序。

　　有網(wǎng)民認(rèn)為，國(guó)家需要出臺(tái)具體而清晰的產(chǎn)業(yè)政策，比如說(shuō)規(guī)定零整比不能超過(guò)一個(gè)什么數(shù)值，對(duì)這種行業(yè)亂象起到約束作用。汽車零配件的電商也需盡快成長(zhǎng)起來(lái)，給消費(fèi)者提供更多的選擇。另外，消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)和維權(quán)能力也要加強(qiáng)。