“燒機油”似乎已經(jīng)成為一汽大眾和奧迪品牌的一個標簽熱詞。
作為在華最成功的德系品牌，大眾通過最早提倡車型平臺化、發(fā)動機平臺化、零部件模塊化的策略，讓其獲得更快的產(chǎn)品開發(fā)速度和更低的成本。奧迪也通過 一汽大眾的資源與平臺優(yōu)勢，迅速建立起在華的渠道優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，一舉成為中國市場豪華品牌的領(lǐng)軍品牌。然而，共用平臺與技術(shù)的同時，也難免出現(xiàn)相同的問 題。在2009年第二代EA888發(fā)動機引入一汽奧迪與一汽大眾之后，邁騰、CC等一汽大眾車似乎也染上了奧迪車愛燒機油的“傳染病”。
無奈的是，無論是在理論上抑或是實踐中，目前的國內(nèi)汽車市場對燒機油均缺乏統(tǒng)一的認識，而燒機油缺陷的無解也讓消費者的維權(quán)之爭長期陷入僵局。
時代周報記者就EA888缺陷燒機油問題，聯(lián)系了大眾中國及其在華合資公司，截止時代周報記者4月1日截稿時，除一汽大眾無回應(yīng)外，其他幾家公司均對此表示關(guān)注。
燒機油之惑
作為一汽大眾的主力車型，邁騰、CC，以及一汽奧迪的A4L、A6L、Q5、Q3都有不少車主投訴相同問題—“燒機油”。
于2012年9月購買了一汽大眾邁騰1.8T領(lǐng)先版的任先生告訴時代周報記者：“我的邁騰行駛到1280公里時就發(fā)生了第一次機油燈報警，然后大概每1000公里機油燈就會報警一次?！?
由于懷疑自己的新車燒機油嚴重，到了5000公里首保的時候任先生做了機油稱重，“結(jié)果是超標的，但是4S店沒留結(jié)果給我”。任先生的邁騰進行二次 保養(yǎng)之后，情況有所好轉(zhuǎn)，但是依然會2000多公里亮一次燈，“目前跑了19360公里，機油報警燈亮過13次。讓我奇怪的是，本來2次保養(yǎng)只要加2次機 油，我卻加了13次，還好是免費的，特別是那售后經(jīng)理還會跑到我家里來主動給我加機油”。
一汽大眾經(jīng)銷商過于熱情的服務(wù)并沒有令任先生安心：“你想想，新車開了1280公里就缺機油了，然后經(jīng)銷商告訴我說要不要幫我換個活塞試試看?！比蜗壬鷼鈶嵉乇硎?，“我能答應(yīng)嗎？剛買的新車把發(fā)動機給拆裝了，這不等于大修嘛！”
任先生表示，自己對一汽大眾經(jīng)銷商的維修技術(shù)并不放心，要求換發(fā)動機處理，而對于任先生的要求，一汽大眾經(jīng)銷商的售后經(jīng)理表示4S店只負責售后問 題，換發(fā)動機要去找廠家?！拔掖蛄藥资我黄蟊?00客服電話，每次客服都回答他說有問題請找當?shù)亟?jīng)銷商，當我再去找經(jīng)銷商時，經(jīng)銷商又告訴我說廠家不 同意換發(fā)動機，他們也沒辦法，就這么一直耗了下來?！比蜗壬鸁o奈地告訴時代周報記者。
據(jù)任先生介紹，后來一汽大眾客服回訪聯(lián)系他問及對經(jīng)銷商的處理結(jié)果是否滿意時，他給與的回答是“不滿意”：“我的要求是更換發(fā)動機，而經(jīng)銷商只同意 更換活塞?！币黄蟊娍头硎靖鶕?jù)任先生的邁騰測試結(jié)果，根本達不到更換活塞的標準。任先生立即反問對方稱：“既然沒問題，為何要答應(yīng)我更換活塞？”一汽 大眾客服隨即表示“我們尊重您的意見，不更換活塞了”后便掛斷了電話。
對于一汽大眾客服看似客氣實際無禮的回訪，任先生說：“其實有問題不怕，機器總是會出故障的，但是一汽大眾處理問題的態(tài)度讓人很難接受，這讓車主感到心寒。一汽大眾對于客戶來說就是聽得見，但是看不見，摸不著?！?
自從2007年在國內(nèi)上市的B6版邁騰首先搭載了當時大眾第一代的EA888發(fā)動機之初就已經(jīng)開始出現(xiàn)不同程度的燒機油現(xiàn)象。只是由于當時那一代B6版的邁騰嚴重滯銷，燒機油問題并沒有引起廣泛的重視。
江蘇大學內(nèi)燃機學科教授劉勝吉告訴時代周報記者，機油從原理上是不能燒的，但是實際上機油還是會有消耗。機油消耗的方面主要是機油通過汽缸蓋的氣門（氣門是上下運動，里面也會有油霧），然后流入排氣管里就會進入汽缸里燒掉。
“如果是增壓發(fā)動機的話，機油要潤滑增壓發(fā)動機中的軸承，起到一個冷卻的作用，由于軸承的轉(zhuǎn)速特別高（轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般5000-6000轉(zhuǎn)的 話，那個軸承可以達到十幾萬轉(zhuǎn)）。高速摩擦生熱，因此溫度也特別高，這就需要機油來進行冷卻。由此導致油壓就會比較高，這樣油壓會通過增壓器的進氣或排氣 這邊滲到進氣管或排氣管中，就會有機油的損耗。還有一個情況就是密封漏掉，機油會漏到機體的外面，也就是俗稱的漏機油。” 劉勝吉特別強調(diào)，“這些就是機油的正常損耗?！?
問題惡化引發(fā)集體維權(quán)
伴隨著2009年第二代EA888發(fā)動機作為大眾集團的王牌發(fā)動機平臺，被進一步廣泛應(yīng)用在了CC、邁騰、A6L、A4L、Q5、Q3等一汽大眾和奧迪的主力車型上，在一汽大眾以及奧迪主力車型的熱銷基礎(chǔ)上，大眾車燒機油問題也隨之呈現(xiàn)擴大化趨勢。
來自上海的朱先生，2013年10月購買一汽大眾奧迪的A4L 2.0T舒適版，4000公里時發(fā)現(xiàn)機油格顯示少一格，目前6000公里少3格?！半m然從機油格看不出機油具體的消耗，但是通過關(guān)注論壇中民間機械方面的 高手對第二代EA888發(fā)動機設(shè)計缺陷的分析，我發(fā)現(xiàn)我的A4L很有可能也是這個原因，于是打開我的A4L發(fā)動機蓋去檢查時發(fā)現(xiàn)精細油氣分離器出口有液態(tài) 污穢機油痕跡， 這一點與網(wǎng)上說的吸機油情況一樣。”朱先生對時代周報記者表示。
“我以前對機油并不太關(guān)注，只是定期去保養(yǎng)時看過4S店的售后服務(wù)人員幫我加機油，自從成為奧迪A4L車主之后，我對機油的了解程度加深了許多，車后備箱常備一壺機油，時不時還會去看看機油尺，這都是拜奧迪車燒機油所賜?！?
來自四川攀枝花的張先生（化名），于2012年底購入了Q5 2.0T，“全部一起花了我47萬，由于我不經(jīng)常開，因此一年多時間我才開了1萬公里多點，但是機油消耗比我之前開的車要大很多。”張先生對自己的Q5疑 慮不小，“我聽說這個燒機油問題在開了幾萬公里后問題會很嚴重，為此我按照網(wǎng)上教的方法也去檢查了油氣分離器出口，結(jié)果還真發(fā)現(xiàn)有液體機油漏出?！?
為此，張先生曾多次去到當?shù)貖W迪經(jīng)銷商處尋求解決辦法，經(jīng)銷商除了告訴張先生要勤加機油外，并不能從根本上解決機油消耗過高的問題，張先生表示已經(jīng) 在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心登記了，對方將問題轉(zhuǎn)給一汽大眾奧迪廠家，而廠家又轉(zhuǎn)給當?shù)亟?jīng)銷商，“我已經(jīng)到4S店去了，沒法和他們理論，他們也不承 認，也沒辦法處理。”
“4S店里很多都是熟人關(guān)系，所以我也不愿意和他們鬧僵了，只能幾年以后問題嚴重后直接換車了，買奧迪的可能很多人沒這個精力來維權(quán)?！?nbsp;對于這個結(jié)果，張先生表示很無奈?！盁龣C油這個問題絕對存在的，但是國家沒有很明確的法規(guī)，所以廠家可以打太極，受罪的只有消費者。”
資深維權(quán)人士告訴時代周報記者，上述車型都不同程度地出現(xiàn)過量消耗機油的現(xiàn)象，只是由于使用者的駕駛習慣，油品甚至車況不同，表現(xiàn)的程度會不一樣， 大眾汽車往往以駕駛習慣、中國的油品質(zhì)量等同樣會造成積碳的原因來掩蓋實際的發(fā)動機缺陷問題?！斑@樣一個機械問題對于普通消費者而言，理解起來有一定的難 度，加上燒機油是一個慢性病，等車子情況越來越嚴重時，已經(jīng)過了質(zhì)保期，消費者維權(quán)難度更大，這也就是為什么大眾在燒機油的問題上能蒙混過關(guān)的原因。”
劉勝吉告訴時代周報記者：“實際上燒機油的原因是很復(fù)雜的，一般教科書上對燒機油基本是不講的，只有在某些研究這方面問題的專著里才會提到，因此很多人對引起燒機油的原因并沒有一個統(tǒng)一的認識。”
企業(yè)執(zhí)行30年前國家標準
根據(jù)以往車主多次就燒機油問題維權(quán)的結(jié)果來看，廠家多以用戶操作水平不同，國內(nèi)燃油品質(zhì)不行，用戶違規(guī)使用劣質(zhì)機油，以及機油消耗值符合國家強制標準等理由來回絕消費者針對燒機油問題的維權(quán)要求。
有機械設(shè)計方面人士表示，國內(nèi)的大眾二代EA888有多款沒有采用時下主流的全鋁結(jié)構(gòu)，而采用鋁制缸蓋、鑄鐵缸體的結(jié)構(gòu)，也就是說氣門以下的部分都為鑄鐵材質(zhì)。
活塞材質(zhì)多為輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，而缸體、缸套等材料采用鑄鐵等材質(zhì)，兩者熱膨脹系數(shù)不同，相差約3倍，在設(shè)計制造過程中會留出較大的熱膨脹間隙，當發(fā)動機在正常溫度區(qū)間工作時，該縫隙會因熱脹冷縮原理而縮小到合理的范圍，此時發(fā)動機工作較為理想。
而在國內(nèi)城市實際駕駛環(huán)境下，車輛普遍行駛緩慢、發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低，當汽缸工作溫度低于設(shè)計工作溫度，造成活塞與汽缸內(nèi)壁間隙較大，不僅動力無法完全發(fā)揮，還會造成機油的加大消耗，這是很多大眾車主所反映的在怠速形勢下機油消耗偏大的主要原因之一。
此外，有不愿透露姓名的維權(quán)車主對一汽大眾奧迪執(zhí)行的機油消耗標準也提出質(zhì)疑：“以目前奧迪保養(yǎng)手冊上說明的機油最高消耗標準“1000公里最高消 耗0.5L機油”來看，一次經(jīng)銷商保養(yǎng)售后服務(wù)作業(yè)加機油的標準為4.5L-5L之間，由此可以推算出用廠家正常范圍內(nèi)的最高機油消耗標準來衡量，理論上 一次常規(guī)保養(yǎng)所加注的機油可以讓一輛邁騰或奧迪A4L運行9000-10000公里。而實際多數(shù)消費者反映的狀況，多數(shù)在2000-3000公里的情況下 就已經(jīng)機油報警了。”
有汽車發(fā)動機學者表示，目前我國關(guān)于機油消耗的標準主要有兩個，一個是1984年出臺的《國家汽車發(fā)動機試驗標準GB3743—84》，另外一個是 2003年出臺的《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》。這兩者主要分別在于前者以“機油燃油比小于1%”為機油消耗規(guī)定；后者以“額 定轉(zhuǎn)速、全負荷時機油/燃料消耗比不得超過0.3%”為機油消耗規(guī)定。
但事實上兩則標準的最大區(qū)別還在于前者為國家強制性標準，后者僅為推薦性標準。強制性國標是法律及行政法規(guī)規(guī)定強制執(zhí)行的國家標準，而推薦性國標是 通過經(jīng)濟手段或市場調(diào)節(jié)而自愿采用的國家標準。只要沒有將該標準納入相關(guān)的經(jīng)濟合同中，該標準便不具法律上的約束性，這同時意味著目前一汽大眾和奧迪還在 執(zhí)行著30年前制定的機油消耗標準。
因此，燒機油問題維權(quán)難成為普遍現(xiàn)象就并不奇怪了。在企業(yè)手持符合國家標準的擋箭牌前，消費者的投訴被當成皮球踢來踢去。在一汽大眾和奧迪認為高忱 無憂之時，民間有熟悉機械制造的車主通過自身研究終于發(fā)現(xiàn)了第二代EA888發(fā)動機的病根所在，并在網(wǎng)上公之于眾?！坝捎跍p配以及設(shè)計方面的缺陷，加上渦 輪增壓直噴型發(fā)動機原本就更耗機油，多方面的原因致使了第二代EA888發(fā)動機成為燒機油大戶。”
據(jù)該車主透露，第二代EA888發(fā)動機內(nèi)部有一個壓力閥芯，其設(shè)計用意是讓油氣保證一定壓力，當閥芯打開后以一定速度切入旋風分離器以此來分離油 氣，達到循環(huán)油霧，降低排放污染的目的。本意是好的設(shè)計，但不知是設(shè)計還是做工的原因，此閥芯的彈簧力道偏大，致使閥體結(jié)構(gòu)容易卡滯，這樣就會提升曲軸箱 內(nèi)的油氣壓力，從而導致發(fā)動機密封薄弱處出現(xiàn)機油滲漏。同時由于閥芯高壓，機油容易通過PEC閥下的凸輪軸外噴。
旋風分離器下的壓力閥芯打開，夾帶大量機油的油氣進入旋風分離器，未經(jīng)有效分離的油氣經(jīng)過膜瓣壓力閥打開壓力單向閥通往歧管端波紋管和渦輪端波紋管。這些污穢機油通過發(fā)動機進氣系統(tǒng)最終進入燃燒室被燃燒，也就造成了機油的額外消耗。
“車主仍需要通過理性的方式進行維權(quán)，一些不涉及行車安全的問題，車企選擇維修的方式也是正在履行售后服務(wù)的義務(wù)，并非車主口中的不作為行為?！?nbsp;對于消費者自發(fā)研究的結(jié)論，汽車行業(yè)分析師張志勇對時代周報記者如是說道。
記者手記
屢屢獲獎卻質(zhì)疑聲不斷 大眾EA888的尷尬
不到三個月前，大眾最引以為傲的EA888發(fā)動機又一次入選“沃德十佳發(fā)動機”，同時上榜的還有奧迪3.0L TFSI機械增壓、福特Ecoboost 1.0T發(fā)動機和保時捷2.7L 6缸水平對置發(fā)動機等。這是大眾第九次獲得沃德殊榮。
但讓人納悶的卻是，這款本應(yīng)該受到交口稱贊的獲獎作品，近日卻在中國卷入了一場漩渦，或直接威脅到其在這個海外最大市場的前景。
與獲獎的第三代EA888 1.8T發(fā)動機不同，目前國內(nèi)的EA888發(fā)動機還都是第二代產(chǎn)品。時代周報記者從多個汽車論壇的車主投訴發(fā)現(xiàn)，搭載大眾第二代EA888發(fā)動機的車型或 多或少地存在機油消耗過高的問題，嚴重地出現(xiàn)積碳過多、密封漏油等相關(guān)問題。對機械有一定研究的車主甚至向時代周報記者表示：“出現(xiàn)這個問題的根本原因在 于大眾EA888發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)存在設(shè)計上的缺陷，從而導致了燒機油問題頻發(fā)?！?
資料顯示，大眾車燒機油的現(xiàn)象的出現(xiàn)主要從2009年第二代EA888發(fā)動機進入國內(nèi)開始，目前搭載大眾第二代EA888的車型涵蓋了大眾在中國的 國產(chǎn)和進口車包括邁騰、CC、奧迪Q5在內(nèi)多達幾十款。其中多款車型都發(fā)生過車主集體維權(quán)、投訴大眾產(chǎn)品燒機油問題。多家門戶網(wǎng)站針對消費者用車投訴范圍 顯示，大眾車型的燒機油問題最高可以占到總數(shù)的七到八成。
有業(yè)內(nèi)人士表示，這些不同程度的出現(xiàn)過量消耗機油的現(xiàn)象，只是由于使用者的駕駛習慣，油品甚至車況不同，表現(xiàn)的程度會不一樣，大眾汽車往往以駕駛習 慣、中國的油品質(zhì)量等同樣會造成積碳的原因來掩蓋實際的發(fā)動機缺陷問題?！斑@樣一個機械問題對于普通消費者而言，理解起來有一定的難度，加上燒機油是一個 慢性病，等車子情況越來越嚴重時，已經(jīng)過了質(zhì)保期，消費者維權(quán)難度較大，這也就是為什么大眾一直能蒙混過關(guān)的原因?！?
根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（中國、階段）（GB 18352.3-2005，自2007年7月1日起實施）；《裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值》（GB11340-2005，自2005年 7月1日起實施）；《裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值》（GB 14763-2005，自2005年7月1日起實施）三個國家標準都嚴格規(guī)定發(fā)動機污染物的外排界定標準是：氣體形式外排，且必須符合排放的標準。
江蘇大學內(nèi)燃機學科教授劉勝吉告訴時代周報記者，理論上說汽油發(fā)動機必須有一個曲軸箱通風系統(tǒng)，在汽缸的活塞上下運動的時候，曲軸箱會受到壓迫，里 面的氣體按照現(xiàn)在的法規(guī)必須回到進氣管里面。這是因為當機油潤滑發(fā)動機以后，機油被攪動起來，而軸承上的油必須循環(huán)，循環(huán)過程中機油與其他零件的碰撞就產(chǎn) 生油霧，油霧的顆粒污染大會導致排放不達標。因此油霧要通過曲軸箱通風的管子中的分離器分離開來，理論上是希望油不要流入進氣管里面，所以加一個PCV閥 和一組濾清器的東西來分離油霧。
而車主發(fā)現(xiàn)的第二代EA888燒機油問題主要體現(xiàn)在兩個方面：EA888由于設(shè)計缺陷，使得旋風分離器下方的壓力閥芯彈簧力太大或閥芯卡滯，從而導 致曲軸箱氣體壓力集聚慢慢變大。異常增大的曲軸箱壓力將機油壓來溢出密封圈外，迫使發(fā)動機多處密封機油泄漏。同時也會引起PCV閥直接打開排放高壓廢氣， 而EA888的PCV閥體位置剛好放在凸輪軸正上方，運轉(zhuǎn)中PCV閥打開導致被凸輪軸甩濺起的污穢機油直接從打開的PCV閥里往外噴入發(fā)動機進氣系統(tǒng)。
與此同時，當旋風分離器下方壓力閥芯被高壓打開時，猛然打開的閥芯導致大量廢氣沖入旋風分離器，這也導致液態(tài)機油被吸出油氣管道，大量夾雜的液態(tài)機 油無法在單一的旋風分離器分離干凈，使液態(tài)機油排放到歧管內(nèi)或渦輪端空氣大管內(nèi)，最后機油污染發(fā)動機進氣系統(tǒng)，一部分則進入汽缸燃燒造成“燒機油”的情 況。
據(jù)悉，大眾第三代EA888發(fā)動機在第二代的基礎(chǔ)上進行了多方位的改進，包括增加了FSI（燃油直噴） MPI（多點電噴）的復(fù)合噴射系統(tǒng)、將排氣歧管直接置于了缸蓋之內(nèi)、全新設(shè)計的渦輪增壓器、采用了電動廢氣閥和泄壓閥等全新設(shè)計與配置。
但有國內(nèi)機械方面的研究學者表示，在查閱了大眾第三代EA888發(fā)動機資料后發(fā)現(xiàn)，大眾并未針對第二代EA888已經(jīng)出現(xiàn)的油氣分析系統(tǒng)設(shè)計問題進行調(diào)整和改進，由此對第三代EA888發(fā)動機在解決燒機油的頑疾問題上仍然持懷疑態(tài)度。
盡管下一代A4L即將搭載全新的第三代EA888發(fā)動機在國內(nèi)上市，但是對于目前國內(nèi)大批飽受第二代EA888發(fā)動機機油消耗過高所帶來困擾的國內(nèi) 車主，仍然希望大眾能給出一個合理的解決方案。時代周報記者為此聯(lián)系了大眾汽車在中國的相關(guān)品牌和公司，大眾中國、上海大眾以及大眾進口車已經(jīng)作出了回 應(yīng)，表示正積極地與總部技術(shù)工程師溝通，對于給車主帶來的不便表示歉意，并且會在近期作出統(tǒng)一的答復(fù)。而至時代周報記者截稿為止，一汽大眾并未就此事作出 任何回應(yīng)。
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