3月28日，對歐寶的中國經(jīng)銷商來說是個特殊的轉(zhuǎn)折點。這天下午本該是通用中國召開經(jīng)銷商年會的日子，然而，通用中國卻在年會前緊急宣布了歐寶退出中國的消息。
歐寶退出中國并非銷量的原因。雖然歐寶在中國大銷量僅4000多輛，但與本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪的虧損相比，歐寶在中國贏利并不悲觀。
據(jù)歐寶中國某經(jīng)銷商透露，歐寶平均一輛車的利潤高達3000美元，通用中國不到十人的歐寶銷售團隊年贏利超過1億元，這也是為什么通用中國一直不愿意將歐寶交給上海通用別克團隊經(jīng)營的主要原因之一。
不 過，這次誰也抵擋不了歐寶的退出，因為這關乎通用全球戰(zhàn)略的實施。在接替艾克森掌管通用全球業(yè)務以后，通用現(xiàn)任CEO瑪麗·博拉接到的一項重要任務是讓產(chǎn) 品更具能效以提高利潤。為此，博拉正在開展一項涉及北美、歐洲和中國市場的品牌重整，而歐寶退出中國市場，即為博拉新政中一項重要的內(nèi)容。
避免“內(nèi)斗”別克
歐寶在中國市場并非量不能做大，而是無論通用還是通用中國市場的合作方上汽，都不想將歐寶的量做大。通用中國雖然利潤可觀，但對歐寶的市場投入幾乎為零。歐寶為數(shù)不多的廣告，幾乎全部由經(jīng)銷商自己投入。
謹慎投入的原因是通用中國不想讓歐寶和別克之間產(chǎn)生“內(nèi)斗”。 上海通用成立之后，先后引進了韓國大宇平臺、北美別克平臺和澳大利亞霍頓平臺，但由于技術日趨老化，直接導致2008年上海通用銷量的下滑。
2009年，通用實施“歐美技術、全球平臺”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，及時引進了歐寶的平臺，并對旗下車型進行升級換代。事實證明，基于歐寶技術和通用歐洲平臺的新一代君威、新凱越、英朗、昂科雷等車型在各自細分市場均有不俗表現(xiàn)。
不過，這也直接導致了歐寶產(chǎn)品與上海通用產(chǎn)品間的直面競爭。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產(chǎn)，但是產(chǎn)品的雷同，使別克和歐寶在中國市場陷入了怪圈。歐寶銷售越來越多，實際上也是更多地搶奪了別克的市場。
歐 寶在中國怎么發(fā)展，通用中國和其合作伙伴之間一直在商談。曾經(jīng)上海通用希望將歐寶納入別克的渠道，與別克實現(xiàn)并網(wǎng)，不過，在薩博失敗之后，通用不想再冒這 個險，也不想放棄每年上億的利潤。此后，通用中國前中國區(qū)總裁甘文維在任時，曾與上汽探討過要專門成立一個合資公司，國內(nèi)生產(chǎn)和銷售歐寶的產(chǎn)品，但是這個 計劃在2012年甘文維退休以后戛然而止。
就在歐寶中國戰(zhàn)略搖擺不定的同時，別克在中國市場越發(fā)強大，目前別克在中國市場的銷量占全球銷 量的八成。與其在中國市場為別克制造一個競爭對手，不如坦然退出。歐寶退出中國市場，意味著通用在中國中高級車市場領域，只存在別克一個品牌，而通用也將 把更多的資源，專心投入到別克品牌。
失中國得歐美
不過，歐寶退出中國市場是附條件的。值得注意的是，在歐寶退出中國市場之前，歐寶所在的歐洲市場發(fā)生了兩件大事。一是去年11月份，通用宣布雪佛蘭品牌將于2017年起正式退出歐洲市場；二是通用在宣布歐寶退出中國的時候， 同時宣布將在德國歐寶工廠投資生產(chǎn)面向美國市場的兩款別克車型。
雪佛蘭退出歐洲，歐寶就是通用在歐洲市場唯一的品牌（除了豪華車凱迪拉克，但歐洲市場的消費文化決定了凱迪拉克不會是主流），歐寶在通用全球品牌戰(zhàn)略中的地位也會相應提升。而隨著在德國歐寶工廠生產(chǎn)的別克車型進入到北美市場，意味歐寶全
面進入北美。
去年8月中國業(yè)務從通用國際運營部獨立以后，通用目前在全球一共有五大業(yè)務板塊，包括通用北美、通用歐洲、通用南美、通用中國以及除上述4個地區(qū)外的通用國際運營部。這五個業(yè)務板塊都是獨立運作，財務分別核算。
不過，接任通用CEO以后，博拉面臨的狀況是，除了中國市場以外，通用汽車在其他國際市場價格壓力劇增，不斷出現(xiàn)虧損。在南美市場銷量萎縮，利潤出現(xiàn)下滑。 在歐洲的虧損雖日益減少，但預計2014年將面臨降價銷售和重組成本增加的雙重考驗。而通過此次戰(zhàn)略調(diào)整，通用至少對三大市場有利。
歐寶退出中國市場，需要得到相關業(yè)務板塊負責人的首肯。目前，擔任歐寶CEO的是前大眾中國總裁倪凱銘（Karl-Thomas Neumann），倪同時還兼任通用歐洲總裁和通用汽車副總裁，此外他還是通用汽車執(zhí)行委員會成員。
見證大眾在中國的成功的倪凱銘，絕對了解中國全球化的重要性和中國市場無可取代的地位。倪凱銘能夠同意歐寶退出中國，是為了歐寶獲得更大的利益。
對于通用北美而言，隨著在德國歐寶工廠生產(chǎn)的別克進入北美市場，彌補通用在北美產(chǎn)品線不足，提升別克在北美的復興。
別 克在美國市場的輝煌要追述到1984年，當時別克在全球銷量為100萬輛，當時別克品牌主要的貢獻來自于美國市場，銷量超過94萬輛，不過，由于種種原 因，到1998年，別克品牌全球銷量滑坡至431,548輛，不到1984年的一半。別克在美國本土銷量風光不再，2009年一度縮水至10.23萬輛。
早在2011年，通用時任總裁艾克森就對通用旗下品牌進行了規(guī)劃，其中將凱迪拉克和雪佛蘭確定為兩個全球品牌，而別克是主打北美和中國市場的品牌。歐寶生產(chǎn)別克車型進入北美也是為推動這個計劃的實施。
不過，通用的這個計劃順利實施也并非易事。無論是雪佛蘭退出歐洲還是歐寶退出中國，都將使其經(jīng)銷商和消費者利益受損。
值 得注意的是，在退出市場的同時，通用已向消費者承諾保修延續(xù)，經(jīng)銷商也不會主動放棄售后服務利潤。不過，經(jīng)銷商的補償問題就要復雜得多，在歐洲市場，通用 正面臨經(jīng)銷商起訴。日前，法國汽車行業(yè)中零售商、維修店及服務供應商的代表機構，法國國家汽車專業(yè)委員會(CNPA)在一次新聞發(fā)布會上宣布，將代表雪佛 蘭在當?shù)氐慕?jīng)銷商們對通用汽車啟動法律訴訟。而中國市場的經(jīng)銷商們，也在等待通用給個說法。
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