論雞撞卡羅拉折射的中國汽車社會現狀

    五一期間，微博、朋友圈中最火的一張相片莫過于公雞撞上了卡羅拉，雞沒事兒，車壞了。這樣“攤上大事兒”的新聞我并不懷疑它的真實性，因為曾經自己的朋友也向我訴過同樣的苦。

　　這位朋友自己駕駛的是一輛第七代雅閣，在小區(qū)里以不足5公里/小時的速度緩慢前行，結果一只在小區(qū)里追跑打鬧的大狗，一頭撞到了車前保險杠上。自然狗狗敵不過汽車，應聲倒地。這時我的這位朋友可嚇壞了，攤上大事兒了！

　　他趕忙下車查看狗狗傷勢，卻發(fā)現倒地的狗狗卻“詐尸”而起，搖搖尾巴，接著追跑打鬧去了。唯獨剩下一個孤零零的大坑在保險杠上，弄得我這位朋友是又悲又喜。喜的是生命安全，悲的是保險杠不換不行了。每次見到我，這朋友都不停地向我抱怨，這車太“不結實”了！

　　兩件事，性質相同，核心的問題都直指車輛的安全性。但這樣的車真的不安全嗎？我雖無意為日本車正名，但卻要給所有在售的汽車評評理。保險杠被雞撞壞就叫不安全？

　　說到這里肯定會有人不屑：“估計你又要說吸能了吧?！边@點不假，但不僅僅是日本車，目前市面上在售的100萬以內的車輛，90%以上的前保險杠都是由樹脂、塑料類材料制成，而百萬以上的豪車，也大多是這樣，并不是商家偷工減料，而是這樣的材料利大于弊。

　　使用這種材料最重要的好處之一，是把對正面碰撞中行人的傷害降到最低。通常在正向碰撞中，保險杠的位置撞擊的是行人的小腿，燈具部位對應的是行人的大腿，發(fā)動機蓋對應的是行人的胸部和頭部。如果發(fā)生撞擊，一個堅硬的金屬以幾十公里的時速撞向行人，無異于一把利刃割向人們的雙腿，骨折都已是輕傷，能否保得住雙腿才是問題。再加上近來越來越多的車輛在保險杠上加入了鋒利的倒流空氣套件，如出現事故后果不堪設想。

　　第二個好處，這樣的材料重量較輕。輕，這個在中國消費者通常概念中的貶義詞，對于汽車而言其實并不一定是壞事兒。只要能夠保證車輛有足夠的抓地力和穩(wěn)定性，車身在遭遇碰撞時具備足夠的強度保證乘員安全，則車身質量越輕越好。

　　大家所熟知的F1自重僅有六百多公斤，比起市面上的qq轎車還要輕上一些，但他們的時速可以達到300公里/小時以上，便是這樣的道理。

　　如果說到現在汽車與一個世紀以前的車輛，最大的區(qū)別是什么？質量更輕便是其中幾個最核心的變化之一。那時的汽車很多連保險杠都沒有，但是自重卻動輒三四噸，兩頓左右的車輛都已經是比較輕量級的選手。原因為何？主要是材料和結構的不同。一開始車輛的幾乎所有部件都是以生鐵和木頭為主材，這樣的材料應該在當下不少人眼中足夠的“結實”，但卻成為了幾乎每家車輛制造企業(yè)都最終摒棄的對象，核心原因就是他們太過沉重。

　　現代的汽車采取了更加智慧的做法——骨架結構。車輛的整體支撐，都是由結實的鋼材構成。而其余部分都是鏤空的結構以減輕重量。我們能夠看到的車輛外形都是一層單薄的覆蓋件，專業(yè)的叫法為“蒙皮”。他們的作用一是引導氣流使車身穩(wěn)定。另一層作用是降低阻力降低油耗，保持車輛美觀。

　　這次“大事故”中公雞撞壞的就是蒙皮本身，所以并沒有“傷筋動骨”，也便無從談及安全不安全。而真正事關車輛安全地是以A柱與C柱間構成的四方形“牢籠”結構，也就是通常我們所說的駕駛室。在遇到事故時，如果這一結構出現變形便有極大幾率會造成乘員的傷亡，所以這里才是判斷一輛車遭遇事故后是否安全地核心地帶。

　　另一方面，為了保證車輛在低速輕型事故中減少車輛的損傷，在車輛的前后保險杠內，都會安裝耐撞擊的防撞鋼梁，在車側門內裝有側防護梁。這樣的結構可在輕度撞擊中減少車輛的受損狀況，節(jié)省維修成本。而這也是構成車輛安全性的重要一環(huán)。所以公雞撞破保險杠并非大事兒，并非不安全；但很多德系、日系、自主品牌的無良廠家，省去后防撞梁、側防撞梁以降低成本的做法才是真正的“大事兒”！真正的“不安全”！

　　不過上述的文字真的是筆者“斗膽”在這里“賣弄”，對于一個成熟的汽車社會而言，上述的內容僅僅是汽車在平常使用中的常識性問題。這次“公雞撞卡羅拉”的新聞之所以能夠成為新聞，也是凸顯了當前中國社會對于汽車仍缺乏對這些常識的了解，這也就造成了普通消費者對于汽車好壞的不容易進行判斷。

　　雖然現實并不樂觀，但是從一個汽車媒體人的角度看這個問題，筆者反倒變得十分樂觀。因為對于汽車媒體而言，這樣的現狀意味著我們的讀者、消費者對汽車知識仍然有著極大的需求，而這也就證明了我們存在的價值——通過媒體的傳播，讓這個社會對于汽車有著更多、更深入的了解；讓這個已然成型的汽車社會變得更加成熟、理性。也許這一過程仍然漫長，但相信在互聯網技術日益完善的大背景下，消費者成長的速度也會突飛猛進。

　　當然對于汽車媒體人而言，這樣的現狀也絕對不是壞消息，樂觀的估計，至少在未來“五年”，我們的飯碗仍然可以保住。