在某種程度上來(lái)說(shuō)，馬斯克正是希望特斯拉成為汽車(chē)界的“安卓”，通過(guò)此舉能形成一條充滿活力創(chuàng)新鏈條。
“昨天，在我們公司Palo Alto總部門(mén)口還豎立著一堵專(zhuān)利墻。但是今天，為了響應(yīng)開(kāi)源運(yùn)動(dòng)和發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。我們決定把這堵墻拆掉。”電動(dòng)車(chē)行業(yè)新貴特斯拉，再度祭出新的動(dòng)作，馬斯克宣布旗下電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利徹底開(kāi)放，承諾不會(huì)起訴善意使用特斯拉技術(shù)的人。
這也意味著，特斯拉將走安卓開(kāi)放之路，這也是汽車(chē)行業(yè)首個(gè)“吃螃蟹”者。然而，作為新能源汽車(chē)陣營(yíng)中的一員，特斯拉為什么要祭出這種方式？新方式能否掀起電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮？
如今的IT行業(yè)，技術(shù)開(kāi)放已經(jīng)成為一種潮流，安卓平臺(tái)開(kāi)放，形成了一條產(chǎn)值巨大的鏈條，反而促進(jìn)了安卓系統(tǒng)快速發(fā)展。在某種程度上來(lái)說(shuō)，馬斯克正是希望特斯拉成為汽車(chē)界的“安卓”，通過(guò)此舉能形成一條充滿活力的創(chuàng)新鏈條。
其實(shí)，福特去年便已經(jīng)采用了類(lèi)似的開(kāi)放措施，只不過(guò)，福特僅僅開(kāi)放了旗下與互聯(lián)網(wǎng)十分密切的SYNC AppLink的應(yīng)用程序編程接口（API），讓任何開(kāi)發(fā)者都能將應(yīng)用程序整合到福特汽車(chē)上。
從福特開(kāi)放平臺(tái)初衷來(lái)看，SYNC AppLink代碼開(kāi)源給GENIVI SmartDeviceLink項(xiàng)目聯(lián)盟網(wǎng)站上，目的讓該平臺(tái)成為可以讓任意制造商或供應(yīng)商使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。毋庸置疑，特斯拉開(kāi)放所有專(zhuān)利，讓所有車(chē)企隨意使用，最終目的是要成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
正所謂“三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，二流企業(yè)賣(mài)品牌，一流企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)”。特斯拉向通過(guò)此舉，成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
目前，全球電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并未形成完善的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)推出這項(xiàng)措施，能迅速拉攏一些技術(shù)尚未成熟，又想借機(jī)快速切入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)。從市場(chǎng)容量來(lái)看，特斯拉去年銷(xiāo)量為2.25萬(wàn)輛，日產(chǎn)聆風(fēng)總共銷(xiāo)量剛超10萬(wàn)輛。而中國(guó)市場(chǎng)直至今年，在政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，才開(kāi)始小步快走。
那么，對(duì)于開(kāi)放專(zhuān)利之后，能否在行業(yè)內(nèi)掀起一股真正風(fēng)暴嗎？這一點(diǎn)，馬斯克的愿望或許難以實(shí)現(xiàn)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年6月前，包含“TESLA”字樣的專(zhuān)利（含授權(quán)和在審）共有749項(xiàng)，其中美國(guó)專(zhuān)利454項(xiàng)，歐洲專(zhuān)利局專(zhuān)利85項(xiàng)，中國(guó)專(zhuān)利13項(xiàng)。技術(shù)專(zhuān)利涉及最多的前三位分別是H01M（用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置），125項(xiàng)專(zhuān)利；H02J（供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)系統(tǒng)），85項(xiàng)專(zhuān)利；B60L（電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力裝置），53項(xiàng)專(zhuān)利。
在馬斯克給員工信中是這樣描述的：“科技領(lǐng)導(dǎo)力從來(lái)不是通過(guò)專(zhuān)利來(lái)實(shí)現(xiàn)的。歷史也反復(fù)證明了一家公司只有通過(guò)吸引和激發(fā)世界上最有天賦工程師們的創(chuàng)造力才能保持領(lǐng)先，專(zhuān)利對(duì)于對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)者只能起到很小的保護(hù)作用。我們相信通過(guò)這次的專(zhuān)利開(kāi)源行動(dòng)，特斯拉不但不會(huì)被打敗，反而會(huì)變得更強(qiáng)大?！?
不過(guò)，放眼整個(gè)新能源汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)作為其中一個(gè)分支，日本以及德國(guó)企業(yè)也積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備。比如，德國(guó)的寶馬，已經(jīng)向市場(chǎng)推出純電動(dòng)車(chē)i3以及插電式混合動(dòng)力i8，從技術(shù)角度看，這兩者均是全新平臺(tái)設(shè)計(jì)。而日本的日產(chǎn)，leaf銷(xiāo)量已經(jīng)超10萬(wàn)輛。
更為重要的是，電動(dòng)車(chē)是不是新能源汽車(chē)最終解決方案？這一點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)分歧，部分傳統(tǒng)的車(chē)企已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向了生物燃料電池。一旦生物燃料電池實(shí)現(xiàn)成本大幅下降，將會(huì)迅速取代電動(dòng)車(chē)。因?yàn)樯锶剂想姵氐娜萘肯鄬?duì)于現(xiàn)在的電池，克服了充電時(shí)間、里程限制等缺點(diǎn)。
總而言之，特斯拉作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的一支新軍，開(kāi)放專(zhuān)利，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)“創(chuàng)舉”，能加速行業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，這“創(chuàng)舉”的背后，是特斯拉在追求利益的最大化。面對(duì)著實(shí)力不俗的傳統(tǒng)車(chē)企，馬斯克只能通過(guò)“不按常理出牌”，加速自身的發(fā)展。
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