本土品牌別忙搞B級車

    之前，長安汽車副總裁朱華榮在一次座談會上拋出一個問題——“當前，本土品牌到底該不該搞B級及以上轎車”，引起與會媒體比較大的分歧，我的意見是，暫時不宜搞。原因主要有三：一，技術經(jīng)驗積累不夠，產(chǎn)品難以搞好；二，品牌積累不夠，搞出來市場也不認；三，本土品牌資源有限，當前應聚焦A級及以下轎車、SUV。

　　朱華榮之所以拋出這個問題，是有原因的：長安近兩年推出的幾款車，賣得都很不錯，比如逸動、CS35、致尚XT等，唯獨他們寄予厚望的B級轎車睿騁一直表現(xiàn)平平：今年前5個月，睿騁累計銷量只有3635輛，月均727輛。

　　即便如此，在本土品牌B級（及以上）轎車中，睿騁的表現(xiàn)已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的了。今年前5個月，據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，北汽紳寶D系累計銷量是3393輛，傳祺GA5是1805輛，奔騰B90是1759輛，榮威950、750加起來也只有1805輛，此外，帝豪EC8和紅旗H7更分別只有962、853輛，上汽MG7前5月銷量居然只有區(qū)區(qū)19輛！比亞迪的兩款B級轎車思銳和G6，5月份單月銷量分別也都只有353和482輛，還沒有比亞迪那款插電混合動力的“秦”賣得好。

　　這足以證明，市場目前對本土品牌B級以及以上級別的轎車是不接受的。這是個殘酷的現(xiàn)實，本土品牌必須面對。

　　另一個殘酷的現(xiàn)實是，本土品牌現(xiàn)在還沒有哪一家能真正把B級車做好。好不好，從來都是相對的，逸動、艾瑞澤7這些A級車確實具備了與同級合資車相當?shù)膶嵙?，但是，無論是睿騁或是帝豪EC8，放在凱美瑞、邁騰、阿特茲、蒙迪歐這些“標桿”面前，確實還差得挺遠。

　　進入B級市場，意味著你得面對一群對品牌、品質、細節(jié)更加挑剔的買家，以及更加強大的對手——對很多非豪華汽車品牌而言，B級車就是它們的旗艦，代表它們的最高工藝和技術水準。所以，國內(nèi)的汽車市場，沒有哪個細分市場的競爭有B級轎車這么激烈，甚至連一些國際巨頭，如標致、雪鐵龍、三菱、斯柯達，也同樣難以躋身主流，長期處于邊緣狀態(tài)。

　　有必要強調一下，這里所謂的“搞”，是指真正推向市場，并非說現(xiàn)在就不能做研發(fā)準備。不搞只是暫時的，最終還是要搞的，不過，那必須是在技術、品牌、資源、經(jīng)驗、實力積累到一定程度之后。

　　在我的微博上，這個話題討論得非常熱烈，因為很多人不同意我的看法。他們說了許多豪邁勵志的話，認為本土品牌當前不僅應該搞B級車，甚至應該搞更高級的車，否則，怎么提升品牌？

　　可是，在市場面前，這樣的豪言壯語，除了令自己更加盲目，一點用也沒有。這些人也許忘了一個前提，那就是目前的本土汽車品牌，資源都非常有限，而開發(fā)一款新車，需要很大投入。具體是多少，有興趣的人，可以去問問奇瑞。奇瑞當初大搞了幾款中高級產(chǎn)品，如東方之子、G5、G6、威麟X5等等，以為會一舉把品牌給提升了，可是，沒有銷量的產(chǎn)品，再高端，對品牌的貢獻也只能是零，甚至還會是負的?，F(xiàn)在的奇瑞，吃一塹長一智，已經(jīng)調整了戰(zhàn)略，聚焦于A級、A0級的轎車和SUV，取得了不錯的成效。