奔馳終于和北汽理順了關(guān)系

    7月1日起，奔馳開始執(zhí)行新的保養(yǎng)價(jià)格政策，被詬病多年的車輛保養(yǎng)價(jià)格偏高問題終于得到了徹底解決。此外，6月下旬，奔馳新E級(jí)車正式上市，新車增加了入門級(jí)車型，價(jià)格進(jìn)一步降低。從最近的兩件事來看，奔馳已經(jīng)和合作伙伴北汽理順了各方面關(guān)系，開始進(jìn)入最好的時(shí)候。

　　業(yè)內(nèi)此前普遍認(rèn)為，目前在中國的高檔車競爭格局中，雖然奧迪、寶馬、奔馳幾乎壟斷了這一細(xì)分市場，但在與對手的較量中，奔馳始終處于追趕者的角色。一直以來，奔馳在德系三大豪華品牌中的保養(yǎng)費(fèi)用是偏高的，這甚至成為不少人放棄購買奔馳的重要原因。更為重要的是，奔馳品牌給絕大多數(shù)人的印象是“價(jià)格昂貴、不接地氣、高高在上”。

　　其實(shí)，奔馳應(yīng)該早就看到了自己的不足，只不過當(dāng)時(shí)進(jìn)口奔馳和國產(chǎn)奔馳銷售渠道不統(tǒng)一，導(dǎo)致沒有人站出來進(jìn)行大刀闊斧的改革。近兩年奔馳開始重點(diǎn)調(diào)整中國市場戰(zhàn)略，自2012年12月北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司成立以來，奔馳把中國的市場銷售、售后服務(wù)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等均整合到同一個(gè)組織體系，而在挖來前寶馬高管段建軍后，作為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁，其開始對售后保養(yǎng)、新車和營銷策略進(jìn)行調(diào)整，從而令奔馳品牌更加平易近人。

　　除了7月1日開始實(shí)施價(jià)格更低的新保養(yǎng)政策，奔馳的親民之舉還表現(xiàn)在產(chǎn)品上，剛剛上市的新E級(jí)的價(jià)格已經(jīng)與奧迪A6L 2.0T 40.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)十分接近，這令新E級(jí)的競爭力大幅提升。

　　值得注意的是，奔馳還對營銷方式做出了改變，段建軍希望采用更多與客戶相聯(lián)系的銷售方式，而不是一味地宣傳自己的產(chǎn)品。前不久，奔馳嘗試和經(jīng)銷商一起為客戶提供S級(jí)車的夜間試乘試駕，這在豪華品牌中屬于第一家。段建軍認(rèn)為，類似的活動(dòng)能夠讓更多客戶參與其中，奔馳S級(jí)的銷量自然得到提升。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，奔馳在華累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到11.25萬輛，同比激增41.8%。可以說，整合后的奔馳已經(jīng)理順了各方面的關(guān)系，正在進(jìn)入最好的時(shí)候。相信下半年全新一代C級(jí)加長版和首款緊湊SUV車型GLA上市后，奔馳在華復(fù)蘇，追趕奧迪、寶馬的腳步會(huì)進(jìn)一步加快。