豐田通用已遠(yuǎn)去 冠軍或成大眾內(nèi)斗

    在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)，一旦形成一家獨(dú)大的局面，將會(huì)是對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)莫大的諷刺。而這種諷刺，隨著前8個(gè)月大眾品牌銷量占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)4成份額而顯得無(wú)比突兀，而一汽豐田近日宣布下調(diào)年度銷量目標(biāo)，早早退出冠軍之爭(zhēng)，南北大眾和通用汽車的年度銷量冠軍之爭(zhēng)已經(jīng)逐漸向大眾傾斜，接下來，冠軍之爭(zhēng)隨著金九銀十也將明朗。

    國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍，近幾年內(nèi)幾乎沒什么懸念。大眾目前持續(xù)增長(zhǎng)、一家獨(dú)大的局面很難有大的改變，而冠軍之爭(zhēng)，也逐漸演變成南北大眾之間的內(nèi)部斗爭(zhēng)，即使大眾也遭遇斷軸等質(zhì)量問題，但銷量數(shù)據(jù)表明，消費(fèi)者對(duì)其追逐并沒有改變。連續(xù)6個(gè)月銷量奪冠的一汽大眾以終端銷量1,139,156輛超越老對(duì)手上海大眾和上海通用暫列第一，這個(gè)金九銀十或?qū)㈡i定年度頭把交椅的最終位次。

    目前有部分分析認(rèn)為，速騰事件可能會(huì)成為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，甚至將成為大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的拐點(diǎn)。不過現(xiàn)實(shí)情況表明，這種影響幾乎沒有影響到銷量，7月份速騰銷量位居轎車銷量第三，8月份則以25717輛的成績(jī)登頂車型銷量冠軍，熱銷勢(shì)頭未見降溫，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)品牌和車型的追捧似乎達(dá)到了一種偏執(zhí)的狂熱，即使輿論導(dǎo)向已經(jīng)倒向了另一邊。

    豐田下調(diào)目標(biāo)，提前退賽

     大眾在中國(guó)的對(duì)手在哪里？從全球市場(chǎng)看，豐田無(wú)疑是大眾最直接和核心的對(duì)手。2012年豐田就曾以領(lǐng)先通用46萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)成為世界最暢銷汽車公司。外媒預(yù)計(jì)，2014年將是豐田、大眾和通用這三大汽車制造商爭(zhēng)斗更加激烈的一年。從目前的豐田來看，2014年銷售目標(biāo)為增長(zhǎng)4%達(dá)到1032萬(wàn)輛，不過近期受困于新興市場(chǎng)的增速放緩，將銷量目標(biāo)下調(diào)至1022萬(wàn)輛，增漲預(yù)期從4%降至2%，不過這仍將是首個(gè)突破年銷千萬(wàn)輛的汽車企業(yè)，蓋過大眾、通用一頭?？上В瑢?duì)于中國(guó)老百姓來講，對(duì)豐田的遺棄就如同對(duì)大眾的追捧一樣偏執(zhí)，日系車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)3年處于較為低迷的狀態(tài)。

    蟬聯(lián)2012年和2013年全球銷量冠軍的豐田，即使依靠新威馳、雷凌以及新卡羅拉的拉動(dòng)，2014年國(guó)內(nèi)銷量在不斷攀升，8月份同比增長(zhǎng)達(dá)到15.7%，但總體已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不具備殺入銷量前三的實(shí)力，1-8月份廣豐和一汽豐田的銷量加起來也僅59萬(wàn)輛，不抵三甲的銷量一半。而且一汽豐田本周發(fā)布公告，其2014年年度銷量目標(biāo)已從年初的66萬(wàn)輛下調(diào)至62萬(wàn)輛，這意味著一汽豐田即將連續(xù)第四年無(wú)法完成當(dāng)年初制定的年度銷量目標(biāo)。豐田的離去，高興了我等愛國(guó)人士，卻也成就了大眾一家獨(dú)大的市場(chǎng)環(huán)境。

    通用慢跑，前后夾擊

    上海通用是目前大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)唯一能與大眾抗衡的汽車企業(yè)，但這種抗衡也僅針對(duì)南北大眾的其中一家。不過作為國(guó)內(nèi)銷量冠軍?？偷纳虾Ｍㄓ茫瑢?duì)大眾的阻擊貢獻(xiàn)最大，不過通用近兩年來新品投放速度的放緩，依舊走在慢跑的道路上，相對(duì)于大眾趁著日系和自主市場(chǎng)份額的持續(xù)下跌所采取的快跑步伐相比，仍是慢了一大拍。

    2014年上海通用的初步銷量目標(biāo)將為160萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-8月份完成銷量1074129輛，占總?cè)蝿?wù)的67%，幾乎和時(shí)間占比重合，加上金九銀十及年底市場(chǎng)的習(xí)慣性回升，超額完成任務(wù)已無(wú)懸念，但1-8月份同比增長(zhǎng)7%的速度，相對(duì)于上海大眾的17.8%和一汽大眾的20.4%，差距過于明顯。并且在上海通用的熱銷車型中，部分車型已現(xiàn)疲態(tài)，新賽歐三廂和兩廂的同比增長(zhǎng)分別下滑15.7%、29.6%，愛唯歐三廂和兩廂同比下滑40%和34.1%，這給雪佛蘭這個(gè)以小車為核心的品牌極大打擊。而別克曾經(jīng)登頂過銷量冠軍的凱越，1-8月銷量已下滑了1.4%，和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速騰、新朗逸的11.8%和10.3%同比增長(zhǎng)相比，通用在主力車型上又丟一程。按照這個(gè)進(jìn)度，通用登頂難度已很大。

    大眾這種增長(zhǎng)是全球性的，9月中旬大眾汽車集團(tuán)公布數(shù)據(jù)稱，其今年8月全球交付銷量為740,500輛，同比增長(zhǎng)2.7%。作為大眾汽車最大的單一市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)前8個(gè)月為大眾貢獻(xiàn)了240萬(wàn)輛汽車銷量，同比攀升16.5%。這一銷量已經(jīng)超過了大眾2011年在華225萬(wàn)輛的年度總銷量銷量。尤其是暫列第一的一汽大眾增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，按照目前超過20.4%的同比增長(zhǎng)，年底將迎來其第一千萬(wàn)輛轎車下線，不僅將成為國(guó)內(nèi)第二家完成累計(jì)產(chǎn)銷千萬(wàn)的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，23年的累積用時(shí)比上海大眾的28年提前了5年時(shí)間。

    數(shù)據(jù)的羅列已經(jīng)逐漸明朗，在這個(gè)金九銀十結(jié)束以后，南北大眾對(duì)冠亞軍的爭(zhēng)奪將變得更加直接，終端銷量暫列第一的一汽大眾，很有機(jī)會(huì)穩(wěn)住目前的銷量?jī)?yōu)勢(shì)而鎖定年度第一，而上海大眾相對(duì)于上海通用的優(yōu)勢(shì)也在同比增長(zhǎng)上越發(fā)明顯，第二的位置也將在金九銀十期間拉開差距。如果南北大眾鎖定前兩位，這種一家獨(dú)大的內(nèi)斗對(duì)于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來講著實(shí)不怎么好看，不僅不利于整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也將帶給國(guó)內(nèi)自主品牌帶來更大的壓力。