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4S店商PK汽車電商該怎么玩

來源:經(jīng)濟(jì)參考報 作者:佚名 日期:2014年10月23日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    汽車作為為數(shù)不多沒有被電子商務(wù)攻破的幾個行業(yè)之一,目前也好像繞不過去鼠標(biāo)這道坎了。由于汽車是個需要體驗的大件,線下服務(wù)需要持續(xù)性,配件與維修資訊的不對稱,信任的缺失,監(jiān)管部門的不統(tǒng)一,讓電商的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)無法快速形成市場推動力,進(jìn)來的幾乎全線覆滅。盡管如此,巨大的市場存量和想象空間,仍然吸引著無數(shù)各路英雄,飛蛾撲火,向汽車電商發(fā)力。

    目前來看,有五股力量在發(fā)力汽車電商。

    一、傳統(tǒng)電商平臺試探。京東、淘寶、天貓等,虎視眈眈,到處拉攏,測試,但由于線下4S模式投資巨大,既得利益與既成事實讓汽車品牌廠家無從下手,只能拿賣不動的車型賺個眼球吆喝。在發(fā)達(dá)市場,也沒有這樣大雜貨賣場的汽車交易平臺。

    二、汽車網(wǎng)站傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)時代,依靠流量、眼球、內(nèi)容、線索四大想象的該娘本質(zhì)是賣廣告的汽車網(wǎng)站。一直想象自己變?yōu)榻灰灼脚_,都想和美國的TRUECAR一樣,直接線上進(jìn)行交易。但由于缺乏足夠的內(nèi)容支撐,在淘寶上賣交易優(yōu)惠券也證明是無效的。面臨移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊,互聯(lián)網(wǎng)的時代和思維能否有效,都值得探討?;ヂ?lián)網(wǎng)巨頭找不到移動互聯(lián)網(wǎng)方向,遇到有技術(shù)壁壘的項目唯一的處理方法就是一攬子收購。

    三、BAT從車聯(lián)網(wǎng)倒推汽車電商。依靠在電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的成功,在移動互聯(lián)網(wǎng)的布局已經(jīng)完成,BAT希望進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng),再反過來搞定汽車服務(wù)和汽車銷售電商。從目前來看,BAT在地圖導(dǎo)航市場上取得了不小地領(lǐng)先。百度欲從車機導(dǎo)航屏幕下手,騰訊免費從OBD入手,阿里則瞄準(zhǔn)了高德地圖。他們都想形成自己的客戶黏性,進(jìn)而影響汽車服務(wù),金融,最后影響整車銷售,控制汽車電商流通領(lǐng)域。

    四、汽車廠電商。汽車廠成立了數(shù)字營銷部,卻不知如何開展工作,紛紛去做汽車之家和易車。有的還嘗試在淘寶、天貓上賣車。甚至以為開通了微博、微信就是所謂的數(shù)字營銷了。目前,由于線下和線上的銷售無法統(tǒng)一,線上只能淪為線下渠道的補充。汽車廠的僵化體制決定了不可能有成功的創(chuàng)新。

    五、汽車集團(tuán)電商。這個目前來看是最有可能成功的,但也是最有可能失敗的。

    汽車銷售集團(tuán)百強名單中上市的有11家。一種模式是大面積快速開店,形成天量流量,走金融模式。遇到資本正常收益率定律問題。汽車銷售進(jìn)入買方市場,高回報的銷售行情過去,進(jìn)入售后的長尾理論。

    另一種模式是汽車集團(tuán)的創(chuàng)新,向上下游進(jìn)軍,遇到的是商業(yè)模式與管理的問題。由于極度不對稱的關(guān)系,流通商搶不到廠家的利潤,從運費上,財務(wù)上可能都受到廠家的剝削。只能向下創(chuàng)新,二手車、租賃、金融、連鎖、用品都是發(fā)展方向,同時互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),讓一切皆有可能。每個汽車集團(tuán)都在閉門造車,發(fā)現(xiàn)一個好的想法或者思路,然后集團(tuán)內(nèi)的IT部門,運營部門就牽頭自己創(chuàng)新,在集團(tuán)內(nèi)由于各種利益協(xié)調(diào)不到位,項目停滯不前。汽車集團(tuán)之間也存在競爭關(guān)系,所以低段位的所謂創(chuàng)新,網(wǎng)站,商城都在重復(fù)建設(shè)。
[責(zé)任編輯:sasa]

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