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對(duì)于油耗“縮水” 罰款不是目的

來源:中國(guó)汽車報(bào) 作者:佚名 日期:2014年11月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    被貼上油耗“縮水”標(biāo)簽,擱誰誰都不高興。但是第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)得出的結(jié)果有理有據(jù),相關(guān)企業(yè)雖然對(duì)犯錯(cuò)誤有自己的解釋,但終究逃不過一罰。

  T&E測(cè)評(píng)報(bào)告指出的油耗“縮水”最嚴(yán)重的兩家企業(yè)——奔馳和寶馬,也是對(duì)歐盟新汽車排放法規(guī)意見最多的兩家企業(yè)。據(jù)悉,歐盟要求到2020年,在歐盟地區(qū)銷售的95%新車,平均二氧化碳排放量需控制在每公里95克之內(nèi)。到2021年,歐盟全部新車必須達(dá)標(biāo)。消息一出,以奔馳、寶馬為代表的高檔汽車制造商便叫苦不迭,因?yàn)楦邫n汽車企業(yè)的產(chǎn)品多是油耗相對(duì)較高的車型,滿足新規(guī)的難度較大。但環(huán)保人士稱,某些汽車企業(yè)為了保持高利潤(rùn)率,夸大了實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的難度。歐盟則認(rèn)為,汽車排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán),將有力促進(jìn)歐洲汽車業(yè)界技術(shù)創(chuàng)新。

  面對(duì)高額罰款和日趨嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放標(biāo)準(zhǔn),汽車企業(yè)已經(jīng)采取了行動(dòng)。現(xiàn)代-起亞在本月6日召開的集團(tuán)國(guó)際動(dòng)力總成大會(huì)上,發(fā)布了“2020年(單位燃油)行駛里程提升路線圖”,將大幅提高動(dòng)力總成產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性,并削減汽車重量,從而降低油耗?,F(xiàn)代-起亞還將發(fā)布一系列環(huán)境友好車型,包括混動(dòng)車、電動(dòng)車及氫燃料電池車,希望在2020年前后,將現(xiàn)代-起亞旗下車型的平均燃油經(jīng)濟(jì)性提高25%左右。奔馳、寶馬等高檔汽車制造商,也采取了相應(yīng)措施,降低汽車碳排放。

  罰款不是目的,通過逐步加嚴(yán)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)及汽車排放法規(guī),提高汽車的環(huán)保水平才是關(guān)鍵。
[責(zé)任編輯:sasa]

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