雞賊的滴滴被肉食者卡住了脖子

    目前出租車行業(yè)最大的矛盾是供需不平衡，北京市上下班高峰期平均約300人才能打上一輛出租車，正是這種惡劣的打車環(huán)境給了滴滴們快速成長的機會。雖然打上車還是不簡單，但至少不用大冷天站在風口上等，舍得花錢的話出50元小費專車們也會立馬響應你的需求。

    當年滴滴快的們剛剛起勢的時候，交通運輸部曾出臺一個通知，就建立統(tǒng)一電召平臺征求社會意見，幸虧這個電召平臺沒有建立起來，否則滴滴快的們早就走進塵埃了。當時的打車軟件只為出租車司機服務，還差點被棒殺，現(xiàn)在的專車服務被打壓也就一點不奇怪了。

    不同于上一次危機，這一次滴滴遇到的是一個險境，如果上一次被政府招安成功，也算死的體面，雖有遺憾，但也無可奈何。這一次如果處理不好，專車業(yè)務被砍，不但失去錢景，而且很難找到接盤俠。

    雞賊的滴滴遭遇錢景危機

    很早之前和好友討論過滴滴們的商業(yè)模式，向乘客收費這條路被交管局管死了，向出租司機收費無異于自殺，搭車賣別的產(chǎn)品希望也不大，因為工具屬性太強，最簡單可行的就是搭售私家車服務。沒想到滴滴果然雞賊，用戶做大之后很快推出專車服務，和出租車搶生意。

    滴滴雞賊就雞賊在剛開始只告訴出租司機我來幫你增加收入，沒想到這個軟件最后還會搶走他們很多好生意，這個時候卸載也來不及了。

    滴 滴為了推廣專車服務，也是花了血本，朋友圈各種紅包滿天飛，跟剛開始的打車補貼一樣，很簡單粗暴的燒錢把用戶做起來了。滴滴快的們拼了這么久，終于看到了 盈利模式，向專車司機抽成，據(jù)說比例還不低，此前媒體調(diào)查顯示滴滴能夠拿走車費的20%。這本是創(chuàng)業(yè)者、投資人、黑車司機、乘客四方共贏的好事，雖說滴滴 擺了出租車司機們一道，但乘客才不管這些，能打上車才是王道，何況現(xiàn)在還有紅包拿。無奈監(jiān)管方不解風情，來個當頭棒喝，上海、沈陽等地交管部門認定滴滴專 車是黑車，出租車司機也趁機起來控訴專車擋了財路，這讓滴滴專車好不容易找到的錢景再次充滿不確定性。

    頑固的官老爺討厭改變

    肉 食者鄙，雖不能完全概括現(xiàn)在的一些官老爺，但也差不離。這些頑固的官老爺喜歡用國情裝外賓，對市場和市民的需求選擇視而不見。打車那么難，就是不放開牌照 數(shù)量，這么多年來唯一的變化就是搞了個門檻極高、極不靠譜的電召平臺。黑車問題也不是滴滴專車帶來的，能存在這么久，主要原因就是出租車太少。不解決運力 問題，卻把火力集中在打車軟件上，是舍本求末。

    從打車軟件第一次被打壓，到現(xiàn)在滴滴專車的身份危機，還真看不出來交管部門到底替誰說話，不是出租車公司，也不是出租車司機，更不會是滴滴和乘客。這一次雖然像是為出租車司機主持正義，但更多是在維護自己不可挑戰(zhàn)的權威地位。潛臺詞是，打車難我知道，但也不能讓黑車洗白啊，滴滴你們這么做讓我很為難啊，你們有錢也不能這么任性啊。

    官 老爺當然不希望黑車就這樣洗白，下面的出租車公司和司機不會答應，但讓黑車司機忍受出租車公司的盤剝也是不現(xiàn)實，問題很棘手，這幫黑車收編起來也頭疼，多 一事不如少一事，所以頑固的官老爺不希望類似滴滴專車這樣的軟件大行其道。維持現(xiàn)狀，是不是來個突擊檢查或者嚴打，這是官老爺們喜歡的狀態(tài)。

    但滴滴們等不起，融來的錢不是一直燒給沒有太多附加值的出租車司機的，再這么傻燒下去誰也受不了。

    在商戰(zhàn)中斗敗了眾多同行的滴滴現(xiàn)在遇到了一個難纏的對手，在中國死于監(jiān)管部門之手的產(chǎn)品有太多先例，滴滴肯定不想進這個名單。滴滴專車和交管部門還只是小范圍磨槍走火，雙方的博弈才剛開始，不要只顧一個勁找人罵交管部門，把黑車進專車的問題盡快解決才是正道。有多少黑車，滴滴自己最清楚。跟官老爺打交道不能把他們當出租車司機一樣忽悠。

    快的也別光看熱鬧，別以為剛融了8億美金就可以任性，你們也早被盯上了。