自主品牌怎么可能只剩三五家?
來源:騰訊汽車 作者:懷橘陸郎 日期:2014年12月26日 字體大小:【
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最近,唱衰自主車企的論調(diào)又起,“自主危機逼近”、“五六年內(nèi)死掉一半”、“存活下三五家足矣”之類的評論不絕于媒體。
就中國自主車企是否真會在產(chǎn)業(yè)淘汰大戲里“只剩下三五家”的話題,我和同事及圈里的幾個朋友也曾經(jīng)討論了一番。我身邊的大部分朋友,特別是那群在整車廠的朋友們,還是很認同危機論的說法。畢竟,市場經(jīng)濟本質(zhì)上還是競爭經(jīng)濟,弱勢的自主車企若不能緊跟市場趨勢、快速響應(yīng)消費者市場需求,確實有被兼并整合,甚至倒下的可能性。
梳理一下身邊朋友支持“只剩下三五家”的理由,大致有以下幾點。
第一,中國汽車品牌集中度較低,那些游走在低端,而且規(guī)模小、市場容量小、抗風(fēng)險能力不強的車企,是很容易倒下的。
第二,目前自主品牌失去的市場份額,很顯然主要是被合資品牌所奪。為應(yīng)對合資品牌的爭奪,自主品牌抱團取暖聚合實力,整合與融合之后很多車企自然會消失掉。
第三,德國、美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)大國均只剩下零星可數(shù)的幾家車企,就連和中國情況最為接近的韓國,也是現(xiàn)代起亞汽車集團一家獨大,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展與行業(yè)規(guī)律來看,中國汽車產(chǎn)業(yè)最終剩下三五家也是情理之中。
但是,中國的汽車產(chǎn)業(yè)在市場結(jié)構(gòu)、管理機制、行業(yè)發(fā)展等方面都有其特殊性,我倒是覺得,五六年之后,甚至在更長一段時間內(nèi),中國自主車企不太可能會大規(guī)模死去,存活下來的也絕對不止三五家。
首先,是政府因素。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上還是典型的諸侯經(jīng)濟,無論是民營還是國企,背后都有強勢的地方政府作為“后盾”為其輸血打氣。而且,汽車是一個長產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè),且是一個技術(shù)密集型和勞動力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),對當?shù)氐腉DP增長與就業(yè)機會的提升有著很大的拉動作用。即使從地方官員的政績來說,地方政府也有足夠的動力牽頭引入最優(yōu)質(zhì)的資源。
其次,是“資金的意愿”。
在國家鼓勵實體經(jīng)濟的大背景下,地方政府對實體投資的期望甚至比企業(yè)更為迫切,甚至不惜在稅收、貸款等相關(guān)政策的支持,以及土地、礦產(chǎn)等資源的提供上為車企大開綠燈。也正是為此,諸多車企紛紛投資汽車項目換土地、換煤礦,通過項目投入獲得的煤礦開采和土地增值,遠遠大于其在汽車行業(yè)的營收。當年華泰汽車在鄂爾多斯投資汽車項目,通過項目投入獲得的煤礦開采和土地增值就遠遠大于其在汽車行業(yè)的營收。這樣的一套模式,無疑也讓熱錢有足夠的動力沖入汽車,加之近來樓市遇冷,投資者紛紛為手里的熱錢找“出口”,在上述大環(huán)境下,是足以保證有足夠資金涌入汽車行業(yè)的。
這些年,車企間合并當然也是有的,不過多是出于政府層面的考慮。像長安與昌河、東風(fēng)與福汽這樣的以政府做媒的案例就不說了,即使是幾樁兩相情愿的合并,也都是前些年在“國進民退”大氛圍下,非主流民營車企傍靠大國企“戴紅帽子”以圖“做事方便”的產(chǎn)物,而大國企也樂得讓民企易幟以壯自家聲勢。這也就是所謂“中國式跨地域整合”。無論是北汽與重慶銀翔,廣汽與吉奧,還是廣汽與中興的聯(lián)姻,無一例外都是民企仍占有相當大的股比,“被整合者”依舊有極大的自主性,這樣的“易幟”、“被融合”,最多算是“掛靠”,根本算不上所謂的“消亡”。
最后,說一說市場空間。
雖說自主車企的風(fēng)光確實不如前幾年,“換車”固然迎來了“高峰”、“產(chǎn)能”也確實開始逐漸“過剩”,但依然存在著相當大的市場空間。雖然一二線市場已逐漸飽和,但三四線市場卻還遠不到飽和的時候。試想一下,十年前,村民結(jié)婚摩托車是必要的“大件”,而如果把“大件”的標準升級到汽車,那將是多大的需求。
自主品牌的優(yōu)勢一直以來都在低端,市場亦主要集中在三四線,甚至更邊緣的市場。與一二線大城市消費者看重品牌不同,這些市場消費者更看重性價比。要知道,同樣級別的車型,自主品牌還是要比合資便宜得多。至于合資價格下探,的確會給自主造成沖擊,但合資下探必然是有一個底線的,其主力車型是不可能探到同級自主品牌的區(qū)間,而且自主品牌還會在配置上占有優(yōu)勢。
綜上所述,只要地方政府的“后盾”還在,熱錢投資沒有中斷,小企業(yè)戴大集團帽子的性質(zhì)沒有改變,三四線的市場空間還在,那么,那些游走于主流邊緣的自主車企存活的土壤就依然存在,“中國自主品牌死掉一半”的慘烈就不會出現(xiàn),至于“只剩下三到五家”之說,那更是杞人憂天了。
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