比亞迪秦爭(zhēng)議背后：充電配套頑疾難除

    人紅是非多。汽車(chē)產(chǎn)品也是一樣，最近比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)秦突然火了，截至今年前9個(gè)月，秦在上海的銷(xiāo)量超過(guò)4000輛，其中9月單月銷(xiāo)量達(dá)到1212輛，一舉奪得上海市上牌量冠軍！自上海開(kāi)始拍牌以來(lái)，自主品牌早已基本退出上海市場(chǎng)，現(xiàn)在比亞迪秦成功殺了回來(lái)，絕對(duì)是“揚(yáng)眉吐氣”?？蓡?wèn)題來(lái)了，有專家說(shuō)消費(fèi)者為了免費(fèi)牌照購(gòu)買(mǎi)秦，買(mǎi)后實(shí)際上是當(dāng)普通汽油車(chē)使用，基本沒(méi)有用電！

　　于是爭(zhēng)議來(lái)了：反方認(rèn)為，像秦這樣享受三級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼(國(guó)家補(bǔ)貼3.325萬(wàn)元、上海市補(bǔ)貼3萬(wàn)元、各區(qū)補(bǔ)貼1萬(wàn)至2萬(wàn)元不等)，加上車(chē)輛購(gòu)置稅將減免1.8萬(wàn)元，以及新能源車(chē)免費(fèi)上牌的巨大利好(相當(dāng)于節(jié)省了8萬(wàn)元上牌費(fèi)用)，這么多優(yōu)惠條件享受之后，秦在實(shí)際使用上完全同汽油車(chē)一樣，沒(méi)有達(dá)到明顯的節(jié)能效果和減排效應(yīng)，不應(yīng)該繼續(xù)補(bǔ)貼。正方則說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車(chē)是公認(rèn)新能源汽車(chē)類(lèi)型，插電式混合動(dòng)力車(chē)通過(guò)增加一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以大大緩解用戶的里程焦慮。從這個(gè)角度看，發(fā)展新能源汽車(chē)肯定不能拋開(kāi)插電式混合動(dòng)力車(chē)。

　　筆者無(wú)意卷入這場(chǎng)論爭(zhēng)，畢竟還有一個(gè)基本問(wèn)題沒(méi)搞清：上海究竟有多少比亞迪秦的用戶拿它完全當(dāng)汽油車(chē)使用？事實(shí)上，對(duì)于比亞迪秦的爭(zhēng)議，恰恰反映出我們新能源汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題，即充電等配套設(shè)施嚴(yán)重滯后的頑疾。

　　當(dāng)前新能源汽車(chē)推廣，無(wú)論從國(guó)家規(guī)劃到地方政府配合，以及針對(duì)私人購(gòu)車(chē)的補(bǔ)貼，乃至稅費(fèi)減免方面，這些環(huán)節(jié)都做得很好，但在充電設(shè)施配套方面則落后很多。據(jù)筆者了解，很多消費(fèi)者并不期待在公共場(chǎng)所能建立多少個(gè)充電樁，其實(shí)只要能解決小區(qū)內(nèi)的充電問(wèn)題就行，但即使是這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的要求，實(shí)際上卻困難重重。最近一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，雖然我國(guó)政府大力推動(dòng)，但新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)僅完成了一成，要實(shí)現(xiàn)2015年50萬(wàn)輛推廣目標(biāo)困難重重。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽油車(chē)不同，如果充電難的頑疾始終不解決，新能源汽車(chē)的普及將始終是鏡花水月。