“上門”是后市場靠譜的入口嗎？

    上門保養(yǎng)、洗車，越來越受到投資人的重視。比方說，來本次沙龍分享的易洗車，日前就宣布獲得了兩千萬美金的融資。

　　這個領(lǐng)域原來是很重的，現(xiàn)在接受互聯(lián)網(wǎng)洗禮，也不能說變輕了，但是在新模式下正在發(fā)生一些有趣的變化。

　　O2O顛覆了后市場？

　　2014年，一家接著一家的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車、修車企業(yè)不斷涌現(xiàn)，尤其是下半年，差不多平均一兩周就會出現(xiàn)新的進入者。

　　其實在2014年之前，很多行業(yè)都已經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)化了，但是汽車后市場的模式還是很原始。這是因為純粹的互聯(lián)網(wǎng)方式很難進入后市場。

　　比方說，如果要進入修車行業(yè)，最基本的就得知道什么車配什么配件，但是這些，市面上原本是沒有的。

　　而2014年，隨著無比多O2O企業(yè)創(chuàng)業(yè)，出現(xiàn)了專業(yè)的數(shù)據(jù)供應(yīng)商，提供車型－配件匹配數(shù)據(jù)等，降低了后市場的準入門檻?；ヂ?lián)網(wǎng)的滲入，帶來了新的經(jīng)營模式，注入了新的資本。

　　尤其考慮到，我國汽車保有量基數(shù)龐大，決定了受到O2O影響的汽車服務(wù)市場不容小覷。中國人口現(xiàn)在將近有14億，汽車總量在1.5億，平均十個人里面大概一個人是開車的。

　　從洗車領(lǐng)域來說，以北京為例，私家車主大概有三百萬，按照每十天洗一次車的頻率來算，每天約有三十萬車需要洗。而北京現(xiàn)在干洗車行當(dāng)?shù)?，零零總總加起來，?shù)量也就三千不到，每個店每天要洗一百臺車。

　　這樣的工作量，要么洗不掉，要么洗不好：現(xiàn)在服務(wù)供應(yīng)能力不足以滿足整個市場需求，反映在用戶身上，就是差的體驗。

　　O2O的介入，是通過互聯(lián)網(wǎng)的渠道平臺，分享了客戶資源。比方說E洗車可以尋著GPS定位，找到車主位置，提供“上門”洗車服務(wù)。用戶可以節(jié)省等待的時間，到指定店鋪的麻煩等等。體驗更好的新模式，勢必會擠壓比較僵化的傳統(tǒng)模式，迫使它們跟進，帶動行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。

　　不過，在后市場中，洗車服務(wù)是頻次最高，需求量最大，相比也最簡單、最輕的模式，因此經(jīng)由O2O的渠道，推廣上門比較順暢。

　　而汽車維修保養(yǎng)類則重得多。

　　e保養(yǎng)的創(chuàng)始人兼CEO高峰實在地說，“這個行業(yè)本身是重的，就算做了O2O，也不能根本改變?！?

　　上門是不是入口？

　　汽車保養(yǎng)行業(yè)，是苦哈哈的。提供服務(wù)，也要兼顧流量平臺，最后形成閉環(huán)，過程是艱難的。

　　“入口不是自己說出來的，得靠扎扎實實地干出來?！?

　　對高峰來說，重要的不是模式有沒有趕上趟兒，而是經(jīng)營能不能為客戶持續(xù)地創(chuàng)造更好的價值。

　　從e保養(yǎng)的客戶反饋來看，90%以上的客戶非常愿意把這個服務(wù)推薦給身邊的朋友。這是對目前上門服務(wù)的一種肯定。

　　不過高峰認為，未來上門產(chǎn)品、模式還會不斷演化迭代，并且演化方式是不可知的。因此，即便現(xiàn)在上門是靠譜的“入口”，這個入口并不能保證以后的發(fā)展。

　　比方說，投資人都喜歡找平臺公司砸錢，認為有價值、有想象空間，一時間平臺公司成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的入口。

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　　“但是也有品牌公司，比方說小米，就是貼著小米品牌的手機廠商，現(xiàn)在已經(jīng)做成生態(tài)了?！?

　　上門的企業(yè)都在期待什么？

　　雖然不能看到非常遙遠的發(fā)展形狀，但是對“上門”還是有愿景的。

　　力挺上門服務(wù)的討論有很多，倒騰來倒騰去，不外乎便捷、省錢、省時云云，但是這些都不是目的。

　　“更有價值和意義的是，車主心里頭覺得上門是一個靠譜的事。”

　　當(dāng)車主在可選的情況下，仍舊會認為上門是優(yōu)于到店的明智選擇，并且開始在固定的碎片化時間，預(yù)定上門服務(wù)。

　　也就是說，方式被改變了。這種狀態(tài)，可能對“上門”是暫時的終極愿景。