下調(diào)GDP目標(biāo)對車市的影響有多大
來源:騰訊汽車 作者:郎永強(qiáng) 日期:2015年03月13日 字體大小:【
大 中 小】
今年兩會(huì)上,李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中指出,2015年中國的GDP增速將保持在7%左右。我們知道,2014年中國的GDP增速只有7.4%,這已經(jīng)是自1990年以來的最低值了,而2015年的GDP增速目標(biāo)又下調(diào)了0.4個(gè)百分點(diǎn),這證明了中國經(jīng)濟(jì)面臨的多重問題已經(jīng)到了必須要做出調(diào)整的地步,這顯然是一個(gè)極其復(fù)雜的工程,對未來中國經(jīng)濟(jì)的走向也有諸多猜測。
那么下調(diào)GDP目標(biāo)對車市發(fā)展會(huì)有哪些影響呢?有人說車市是經(jīng)濟(jì)的溫度計(jì),因此在GDP下調(diào)的情況下,中國經(jīng)濟(jì)形勢將更加困難和復(fù)雜,在這種狀況下,車企該怎樣應(yīng)對?車市又會(huì)有哪些變化?這正是本文所要探討的。
巧合的是,今年年初,中汽協(xié)對2015年的車市增長做過預(yù)測,居然與GDP的增速幾乎一樣。中汽協(xié)估計(jì):2015年中國汽車全年銷量增速為7%左右。其中,乘用車預(yù)計(jì)銷量增速約8%。轎車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)增速僅為1%。而SUV和MPV將繼續(xù)保持強(qiáng)勢,增速分別為25%和35%。商用車的整體增速預(yù)計(jì)在2.4%左右,其中貨車增速約為1.3%,客車增速約為6.5%。
從樂觀的角度來看,眾所周知,2月26日,國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,初步核算,全年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)63.64萬億元,同比增長7.4%。而2014年中國乘用車產(chǎn)銷1991.98萬輛和1970.06萬輛,同比增長10.15%和9.88%,明顯高于GDP增速。據(jù)商務(wù)部監(jiān)測,全年最終消費(fèi)對GDP增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到51.2%。亦或說,消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的主引擎。很明顯,汽車消費(fèi)是推動(dòng)國內(nèi)GDP增長的重要力量之一。因此大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)增長的主要途徑之一。
雖然現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有包括北京、天津、杭州、深圳、廣州等在內(nèi)的8個(gè)城市實(shí)施了汽車限行限購政策,對汽車業(yè)的正常發(fā)展破壞很大。但是大家也已經(jīng)看到了,地方政府粗暴野蠻的汽車限行限購遭到了本次兩會(huì)代表們的強(qiáng)烈抗議,社會(huì)各界對地方政府的行為也有諸多不滿。3月9日十二屆全國人大三次會(huì)議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行記者會(huì)。全國人大常委會(huì)有關(guān)人員回答中外記者提問。當(dāng)有記者問道:一些地方出臺(tái)的限行、限購、限號(hào)等措施給老百姓的生活帶來了強(qiáng)烈的影響,立法法這次通過之后,諸如像限行、限購、限號(hào)這樣一些“紅頭文件”會(huì)不會(huì)就被視為違法了?全國人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)副主任鄭淑娜回答:對地方政府的規(guī)章在制定地方性法規(guī)條件尚不成熟的,可以先制定政府規(guī)章,但是滿兩年必須要提交本級(jí)人大制定地方性法規(guī),如果不提交,滿兩年就要失效了?,F(xiàn)在媒體提到的“紅頭文件”,不是地方政府規(guī)章,雖然不屬于立法法的調(diào)整范圍,但是沒有法律法規(guī)依據(jù),更不能設(shè)定減損公民權(quán)利和增加公民義務(wù)的規(guī)范。對于規(guī)范性文件,我國監(jiān)督法規(guī)定,本級(jí)人大常委會(huì)可以審查本級(jí)人民政府的決定、命令是不是符合法律、法規(guī)規(guī)定。如果不符合法律法規(guī)規(guī)定,人大是有權(quán)撤銷的。沒有法律法規(guī)依據(jù)不得做出減損公民權(quán)利和增加公民義務(wù)的決定。
因此我們可以看到,如果地方政府再搞突限、野蠻剝奪民眾的購車權(quán),兩年之內(nèi)沒有通過人大立法的就要失效。此消息一經(jīng)媒體傳出,立即引起了熱議,雖然最終結(jié)果如何還需以觀后效,但是我認(rèn)為至少以后地方政府再實(shí)施粗暴野蠻的半夜雞叫式限購時(shí),還需掂量,至少已經(jīng)有所顧忌。
目前在兩會(huì)討論中,很多代表在提案中強(qiáng)調(diào),一些地方政府強(qiáng)制實(shí)施汽車限行限購,不僅沒有有效解決城市擁堵、空氣污染等問題,反而加重了消費(fèi)者的購車負(fù)擔(dān)、滯礙了汽車經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展,某些地方政府一限了之的做法其實(shí)就是懶政,建議立即廢除汽車限行限購政策。
針對懶政,3月5日李克強(qiáng)在兩會(huì)政府工作報(bào)告上強(qiáng)特別強(qiáng)調(diào):各級(jí)政府要切實(shí)履行職責(zé),狠抓貫徹落實(shí),創(chuàng)造性開展工作。完善政績考核評價(jià)機(jī)制,對實(shí)績突出的,要大力褒獎(jiǎng);對工作不力的,要約談?wù)]勉;對為官不為、懶政怠政的,要公開曝光、堅(jiān)決追究責(zé)任。
因此,我們可以綜合來看,汽車工業(yè)是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一,對推動(dòng)GDP的平穩(wěn)增速意義重大。但是地方政府針對汽車出臺(tái)的限行限購政策又會(huì)嚴(yán)重滯礙汽車工業(yè)的發(fā)展,這種一刀切的治堵治污措施顯然是某些官員不作為的懶政行為,既不符合人大要求,更違背《立法法》的有關(guān)規(guī)定,而李克強(qiáng)總理又在政府工作報(bào)告中特別強(qiáng)調(diào)了要對為官不為、懶惰怠政的行為進(jìn)行追責(zé),所以我們可以大膽的認(rèn)為,以后中國可能不會(huì)再出現(xiàn)限行限購這種頂風(fēng)而上的懶政做法了。沒有限行限購的滯礙,汽車工業(yè)的發(fā)展必將更快。
從另外一個(gè)方面來看,根據(jù)公安部交管局提供的信息,目前我國的汽車保有量為1.5億輛左右,還沒有達(dá)到飽和,所以中國乘用車的剛性需求依舊還在,車市增速不會(huì)驟然下降。而且李克強(qiáng)在今年兩會(huì)上的政府工作報(bào)告中特別強(qiáng)調(diào):“環(huán)境污染是民生之患、民心之痛,要鐵腕治理。2015年應(yīng)深入實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃,實(shí)行區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控。推廣新能源汽車,治理機(jī)動(dòng)車尾氣,提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。2005年底前注冊營運(yùn)的黃標(biāo)車要全部淘汰”。既然國家要加速黃標(biāo)車的淘汰,那么也會(huì)勢必增加新車型的銷售量。以上為樂觀看法。
從悲觀的角度去看,宏觀經(jīng)濟(jì)的下行,勢必會(huì)影響很多人都收入。而選購汽車本身就是純粹的消費(fèi)行為,收入下降消費(fèi)也會(huì)萎縮,那么原本準(zhǔn)備購買新車或換車的消費(fèi)者,他們的購車計(jì)劃或許就會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整,購買新車計(jì)劃的延后或擱置,自然會(huì)影響到車市的銷售量。
汽車銷量與宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān),前幾年歐洲經(jīng)濟(jì)的不景氣曾導(dǎo)致歐洲車市嚴(yán)重衰退,一度導(dǎo)致歐洲的諸多老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)陷入破產(chǎn)的窘境,東風(fēng)集團(tuán)成功入股PSA就是在那時(shí)發(fā)生的。但是我認(rèn)為,由于中國車市還未進(jìn)入飽和狀態(tài),即便是GDP增速放緩,影響一定會(huì)有,但是不會(huì)對車市造成重大傷害。
目前來看,車企最需要注意的問題就是產(chǎn)能是否已經(jīng)過剩的問題,從前幾年一直到最近,車企的規(guī)劃書中提到的最多的一個(gè)詞就是“擴(kuò)充產(chǎn)能”,每年都有幾百萬輛以上的產(chǎn)能在擴(kuò)充,就現(xiàn)在中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看,很多車企特別是自主車企真的需要鋪出那么大的攤子嗎?真的需要那么多的生產(chǎn)線嗎?真的能消化掉那高額的銀行借貸負(fù)擔(dān)嗎?過于樂觀的看待中國車市的發(fā)展?fàn)顟B(tài),顯然不是成熟車企的戰(zhàn)略理念。檢視自己的產(chǎn)能是否過剩是當(dāng)前車企必須正視的一個(gè)重要問題。
現(xiàn)在來看,隨著車市競爭的不斷加劇,導(dǎo)致的同質(zhì)化問題已經(jīng)非常明顯。車身外觀設(shè)計(jì)越來越漂亮、加裝的配置越來越豐富,但是競爭的最終狀態(tài)還是對品質(zhì)的考驗(yàn),所以對高品質(zhì)的追求一定不能放松。
前段時(shí)間,中國人到日本搶購馬桶蓋、電飯煲的事情,想必大家都知道,日本家電的高品質(zhì)、智能化是促使其購買的主要因素。根據(jù)聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織(UNIDO)發(fā)布的各國工業(yè)競爭力報(bào)告來看,新世紀(jì)以來,日本在全球制造業(yè)領(lǐng)域仍然穩(wěn)坐頭把交椅。該報(bào)告從制造業(yè)人均生產(chǎn)值、出口產(chǎn)品質(zhì)量、影響力等各個(gè)方面對135個(gè)國家和地區(qū)的制造業(yè)競爭力進(jìn)行了評估,最終認(rèn)定日本為最具有制造業(yè)競爭力的國家。緊隨其后的是德國、美國、韓國和臺(tái)灣,中國位列第7。強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)一直是日本和德國制造業(yè)的常勝之道,所以中國車企在前進(jìn)之路上,一定不可忽略對品質(zhì)的極致追求!這是當(dāng)市場競爭進(jìn)入極限狀態(tài)時(shí)唯一能夠生存下去的法則。
[責(zé)任編輯:sasa]