“這個月不僅一輛車也沒賣掉，甚至一輛車都沒有收到。”3月21日，廣州寶利捷二手車經(jīng)銷商楊健(音)告訴《華夏時報》記者，目前他的經(jīng)營已基本停滯。
經(jīng)營二手車生意十多年的楊健只是一個縮影。在珠三角地區(qū)，像楊健一樣遇到困境的二手車商不在少數(shù)。而他們遭遇困境最直接的原因，是提前殺來的“國五”標準。
根據(jù)廣東省環(huán)境保護廳發(fā)布的通告，自3月1日起，珠三角地區(qū)(包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山等9城)銷售、注冊和轉入的輕型汽油車需符合“國五”排放標準，而省內其他地區(qū)也將于7月1日起執(zhí)行這一標準。這就意味著，屆時廣東省已上牌的580萬輛“國四”標準車輛將無法在省內跨城市交易。
“全國兩會前出臺‘國五’政策有突擊完成任務之嫌?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)合會秘書長崔東樹直言，“屬于政府決策不考慮各方利益之舉?！蓖蝗缙鋪淼摹皣濉闭卟粌H直接將二手車商賣車的路斷掉，收車之路也被堵死。而在楊健看來，目前的困境只是剛剛開始，“如果政策不給出更長時間的緩沖，7月1日恐怕才是真正的‘死期’。”
經(jīng)營停滯
記者走訪廣州市寶利捷二手車市場時看到，原本應該稍顯忙碌的周末卻鮮有消費者身影。一排排二手車落寞地停在檔口，經(jīng)營者或靠著椅背睡覺，或抱著手機玩游戲，還有一些直接打起了撲克。
“最近一直這樣，客流還不到以前的三成?！睏罱〗榻B稱，由于廣州二手車車況好于外地，“很多來自東莞、中山等城市的經(jīng)銷商從我這拿貨過去賣。”但珠三角城市突然開始執(zhí)行的“國五”標準，幾近斷了他們的生路。
從政策發(fā)布時間點來看，“政策在春節(jié)前發(fā)布，消化庫存時間恰恰在節(jié)后淡季，短期內強行完成‘國五’轉化對經(jīng)銷商是巨大的打擊?！贝迻|樹向本報記者分析。
據(jù)廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐介紹，在限購城市廣州和深圳，60%的二手車都是流轉到包括珠三角在內的地區(qū)進行省內跨市交易。至少有80%的二手車商會因“國五”政策導致的限遷受到較大影響。
“去游行了，但是沒有說法。全廣州的二手車商都參與了罷市，還有外市也有很多響應。”楊健點起一支煙，“我有朋友前些年從廣州轉戰(zhàn)去江門開檔口，‘國五’一出來，江門十多家經(jīng)銷商都關門了?！睏罱≌f，“國五”政策的影響波及了整個廣東省。
“以前一個月能收20輛車左右，這個月已經(jīng)過去大半，一輛車都沒收到。”楊健說，“廣州的‘國五’車最多也只跑了一年，很少有人會把它當二手車賣?！睋?jù)了解，由于“國五”排放標準的新車是2014年起才在廣州市場正式銷售，按行業(yè)經(jīng)驗，新車多在使用3-6年才可能進入二手車市場，這也讓二手車經(jīng)銷商面對突然到來的“國五”標準無所適從。
廣東省汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，從2010年廣東提前實施“國四”標準至今，廣東省已上牌的“國四”車有580萬輛，而“國五”車僅有8萬輛左右?！?萬輛‘國五’車怎么也無法支撐目前廣東的二手車市場規(guī)模?！眹漓撤Q。
資金縮水
但是，楊健及同行的游行并沒有得到相關部門的回應。除了自發(fā)組織起來的經(jīng)銷商，廣州市汽車服務業(yè)協(xié)會也向發(fā)改委提出應對“國五”標準切換帶來市場陣痛的5條解決思路。但截至記者發(fā)稿前，相關部門均無相應對策出臺。
問題在于，大多數(shù)二手車經(jīng)銷商手里還拿著貨，卻只能等待資金的不斷縮水。
“手里還壓著300萬左右的貨?！睏罱∠蛴浾叽笸驴嗨?，“由于收不到、賣不掉，這個月不僅一分錢沒賺到，人工費、檔口費還要出三萬多，看著車輛一天天折舊下去，很難做?！?
據(jù)楊健介紹，以前售價為8萬元的二手車，現(xiàn)在只售6萬元?！?萬元也沒人拿，現(xiàn)在5萬我也愿意出?！睏罱☆H感無奈，“不是我愿意降價，沒辦法，總比爛在手里強，我也有妻兒老小?！?
據(jù)了解，不少二手車經(jīng)銷商均為銀行貸款做經(jīng)營，“二手車價普遍打八折直接導致二手車經(jīng)銷商資金縮水，貸款壓力巨大?！贝送?，崔東樹分析認為，消費者和車主擁有的車輛遭到貶值，也是受害者。“汽車屬于私人財產(chǎn)，國家對私人財產(chǎn)應予以保護。”崔東樹稱。
此外，《2014年廣東國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，“2014年末廣東省民用汽車保有量1328.44萬輛，其中珠三角城市的汽車保有量占比超過八成?！卑凑招袠I(yè)專業(yè)測算，廣東省“國四”汽車的保有量約450萬輛，如果平均每輛“國四”車跌價2萬元，則經(jīng)濟損失達900億元。此外，廣東“國三”及“國三”以下汽車的保有量約800萬輛，因受到“國四”車輛跌價影響，“國三”及“國三”以下車輛也會相應跌價，如果平均每輛“國三”及“國三”以下車輛跌價0.5萬元，則經(jīng)濟損失達400億元。如此算來，損失或高達1300億元。
在楊健看來，現(xiàn)在還不是日子最艱難的時候，“現(xiàn)在還能試圖聯(lián)系把車賣到珠三角以外的廣東其他區(qū)域，7月1日以后這條路也被切斷，生意更難做?！庇捎?月1日起，整個廣東省都將實施“國五”政策，不符合“國五”排放標準的汽車將無法在廣東省內跨市流通，只能在原籍地買賣，或者向廣東省外未實施“國五”政策的地區(qū)流通。
“賣向外省運費成本太大了，沒法做。”楊健稱。
影響蔓延
不過，在崔東樹看來，運費并非最大的問題，“其他地區(qū)地方政府出于地方保護會反制這種行為，限制外省‘國四’車流入?！币簿褪钦f，7月1日以后想把二手車賣給外省恐怕根本行不通。
“來自二手車領域的影響對新車流通領域也將產(chǎn)生巨大沖擊?！贝迻|樹稱，“這將直接影響到置換比率。”
廣州市汽車服務業(yè)協(xié)會秘書長郭俊榮認為，廣州作為限購城市，新車銷售中有30%-50%是通過二手車置換實現(xiàn)的。這些二手車是以外遷為主的，如果“國四”二手車不能在省內流通，則外遷成本增加，收購價格大幅下跌，導致車主惜售，將會顯著影響到新車的銷量。
崔東樹表示，鑒于“國五”切換影響，“建議企業(yè)減輕對廣東省經(jīng)銷商的庫存壓力，并呼吁當?shù)卣芙o出相對寬松的政策。”
廣東“國五”切換之殤尚未有解，崔東樹判斷在此形勢下全國其他地區(qū)短期內不會出現(xiàn)類似政策?！捌渌貐^(qū)暫時也沒有時間點的壓力要求?！?
而對于北京市已經(jīng)明確表態(tài)的2016年將切換“京六”標準，崔東樹明確表態(tài)，“反對‘京六’過早出臺，這對企業(yè)造成的壓力是巨大的，幾百萬上千萬元投進去，也未必能收到預期的環(huán)保效果，而經(jīng)銷商也將再度面臨生存困境?！?
崔東樹分析認為，北京老舊車輛尚未淘汰完畢，從全國來看，老舊車數(shù)量更是驚人。而“京五”升級“京六”對環(huán)境做出的貢獻卻是微乎其微。此外，國家標準應該先行，而不是一味升級類似“京五”、“京六”等地方標準。
目前，“國五”已經(jīng)成為廣東地區(qū)二手車經(jīng)銷商面臨的“死神”。像楊健這樣的經(jīng)銷商還有很多，他們還在等待政策的“救贖”，或在等待經(jīng)營的“死亡”。
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