平行進(jìn)口車 價(jià)低不叫座？

    得以轉(zhuǎn)正的平行進(jìn)口車在2015年有“遍地開花”之勢。在上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)熱熱鬧鬧啟動一個月之后，商務(wù)部又于近日批復(fù)同意深圳前海開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)，成為繼上海之后全國第二個獲批的城市。隨著廣東、天津、福建等自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)總體方案正式通過，業(yè)內(nèi)預(yù)測，平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)將在未來“全國擴(kuò)散”。事實(shí)上，“平行進(jìn)口車”的游戲規(guī)則，也只有在中國才被玩得這么熱鬧。雖然業(yè)內(nèi)熱捧，但上海平行進(jìn)口車試點(diǎn)的第一個月銷量卻并不算美好。 

　　上海試點(diǎn)銷量“倒春寒”

　　平行進(jìn)口車在今年開始就熱度不減，上海試點(diǎn)之后，各地推進(jìn)平行進(jìn)口車的范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大，但已經(jīng)開啟近兩個月的上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車的銷量一開始沒有交出漂亮的成績單。數(shù)據(jù)顯示，上海自貿(mào)區(qū)17家進(jìn)入試點(diǎn)范圍的平行進(jìn)口車經(jīng)銷商，到3月底為止只銷售了20多輛汽車，月銷量仍停留在兩位數(shù)水平，平均每家經(jīng)銷商實(shí)際賣出的平行進(jìn)口車數(shù)量不足2輛。與前期的預(yù)測相比，這銷量數(shù)字實(shí)在是猶如“倒春寒”。

　　不過，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車交易中心負(fù)責(zé)人羅楷程對此并不擔(dān)心，他認(rèn)為，再過兩三個月等經(jīng)銷商組織的海外車源穩(wěn)定之后，平行進(jìn)口車的銷量會實(shí)現(xiàn)更大突破。

　　業(yè)內(nèi)分析表示，上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)平行進(jìn)口車初期出現(xiàn)低成交量，第一是因自貿(mào)區(qū)剛成立不久，流程仍需完善和適應(yīng)，其次不少入圍的試點(diǎn)企業(yè)此前只是普通經(jīng)銷商，選擇與貿(mào)易公司合作或重新開發(fā)中東和美國的貨源渠道，都需要時(shí)間。在記者對上海自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)經(jīng)銷商的采訪中，有經(jīng)銷商坦言目前存在兩大難：車源少，交車難。不過，入圍試點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)銷商也對前景表示樂觀：雖然短期來看，自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)面臨的門檻還有很多，市場不會有太大的變化。但未來平行進(jìn)口車不缺需求，目前訂單不錯，只要解決渠道進(jìn)貨問題，銷量必然會上去。

　　廣州南沙將爭取平行進(jìn)口車

　　上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)啟動僅一個多月后，3月下旬，深圳市發(fā)布消息稱，商務(wù)部已正式批復(fù)同意深圳前海開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)，成為全國第二個獲批開展此項(xiàng)試點(diǎn)的城市。3月24日，中共中央政治局審議通過了廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案，并且制訂進(jìn)一步深化上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革開放方案。業(yè)內(nèi)預(yù)測，目前有港口的、有開展平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)條件的城市都會積極加入申請平行進(jìn)口車試點(diǎn)的行列。

　　譬如廣州正在推進(jìn)的南沙新區(qū)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)項(xiàng)目——在今年2月份，廣州市市長陳建華就在政府工作報(bào)告中稱，廣州南沙自貿(mào)實(shí)驗(yàn)區(qū)也將“爭取汽車平行進(jìn)口等改革試點(diǎn)”。據(jù)悉，在去年已建成汽車物流碼頭之后，南沙平行進(jìn)口車試點(diǎn)的各項(xiàng)籌備工作正在按部就班推進(jìn)。深圳和廣州的試點(diǎn)計(jì)劃中，不約而同復(fù)制了上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車試點(diǎn)運(yùn)作模式，且又進(jìn)行了諸多改進(jìn)，如廣州市有望爭取讓汽車經(jīng)銷商進(jìn)入試點(diǎn)企業(yè)名單的比例提高。

　　消費(fèi)者問：第三方服務(wù)能堪比4S店？

　　對于部分進(jìn)口車消費(fèi)者來說，如果經(jīng)銷商有貨源渠道，價(jià)格夠優(yōu)惠，等待長一點(diǎn)時(shí)間基本不是問題。當(dāng)然，還有更多消費(fèi)者在觀望，心存顧慮——售后服務(wù)有沒有4S店這么靠譜？事實(shí)上，三包及售后服務(wù)一直是看起來很便宜的平行進(jìn)口車的“短板”。

　　目前平行進(jìn)口車一般無法享受廠家質(zhì)保，也不被納入汽車“三包”范圍，雖然上海自貿(mào)區(qū)的第三方服務(wù)平臺對平行進(jìn)口車實(shí)行售后、三包，甚至召回服務(wù)；但不少熱銷的車型也僅比同款正規(guī)授權(quán)經(jīng)銷商的進(jìn)口車價(jià)格便宜2萬~3萬元，這背后要面臨的是售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)配套未必如4S店健全的問題。奔馳授權(quán)經(jīng)銷商的工作人員告訴記者，保修保養(yǎng)是廠家的銷售總代理商主要利潤支撐，一般奧迪寶馬奔馳等豪車廠家對維修技術(shù)有高保密度要求，這種約束有可能讓新建的維修中心無法正常運(yùn)作，而且目前售后維修技術(shù)資料的對外開放需要時(shí)間。

　　除此之外，目前上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車經(jīng)銷商提供給消費(fèi)者的售后大多是通過保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)的，即可通過設(shè)立三包險(xiǎn)，代替授權(quán)進(jìn)口車的售后三包。這筆費(fèi)用往往又被平行進(jìn)口車經(jīng)銷商計(jì)入消費(fèi)者的購車成本中。而質(zhì)保期也是同樣處理，如人保財(cái)險(xiǎn)上海市分公司專門推出了平行進(jìn)口汽車保修責(zé)任保險(xiǎn)，由進(jìn)口汽車經(jīng)銷商作為主體向保險(xiǎn)公司投保該責(zé)任險(xiǎn)，售出的平行進(jìn)口汽車在3年或6萬公里(兩者以先到者為準(zhǔn))內(nèi)因質(zhì)量問題產(chǎn)生的修理費(fèi)用，由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，消費(fèi)者無需承擔(dān)額外費(fèi)用。雖然平行進(jìn)口車經(jīng)銷商都強(qiáng)調(diào)保險(xiǎn)公司質(zhì)保的靠譜性，但一旦出了糾紛，最終也只能將責(zé)任推向自貿(mào)區(qū)內(nèi)成立的第三方維修平臺。同時(shí)，平行進(jìn)口車的零配件供應(yīng)也是問題，一旦車子出了故障，進(jìn)口件難找將制約這些平行進(jìn)口車的正常使用，消費(fèi)者可能面臨漫長的維修周期。在記者采訪中，有部分上海平行進(jìn)口商不主動提供售后，或簡單以保險(xiǎn)保障帶過。保費(fèi)方面，豐田普拉多在1600~5000元不等，保時(shí)捷卡宴貴的要1.5萬元不等。

　　數(shù)字說話： 進(jìn)口車開年不振 庫存“爆表”

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月1日，一季度進(jìn)口車在中國市場銷量份額呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢，占據(jù)市場整體銷量5.9%，相比去年同期的7.4%，下降了1.5個百分點(diǎn)。而今年1月份進(jìn)口車市場情況顯示，2015年中國進(jìn)口車市場開局不利，1月份海關(guān)進(jìn)口量為9.83萬輛，同比下滑13%，而廠家的汽車交付量為7.95萬輛，同比下滑20.8%，供給和需求雙雙出現(xiàn)大幅度下滑。和進(jìn)口車市場快速下滑相對應(yīng)的是進(jìn)口車庫存的快速“爆表”。據(jù)了解，從2014年6月份起，進(jìn)口車庫存在快速提升，至去年10月份，進(jìn)口車庫存已超過2012年的最高庫存水平。

　　當(dāng)前，人民幣貶值增加了國內(nèi)經(jīng)銷商的進(jìn)口成本，來自競品車型和平行進(jìn)口車的競爭加劇倒逼價(jià)格下探的同時(shí)，我國整體車市中高端消費(fèi)走弱，進(jìn)口車市場需求和供給量雙雙下降。流通協(xié)會的數(shù)字顯示，進(jìn)入2015年后，雖然政策對平行進(jìn)口車有諸多利好，但在市場占有率數(shù)據(jù)上，平行進(jìn)口車卻在下降。2014年平行進(jìn)口車市場份額為7.7%，今年1月已下降到7.3%；2月雖然好轉(zhuǎn)，但前兩個月平行進(jìn)口車市場份額也只有7.5%。

　　市場瞭望：  

　　車企車商暗中“平衡”

　　雖然平行進(jìn)口車的“價(jià)格”看上去很美，但受到庫存壓力和平行進(jìn)口車沖擊的授權(quán)進(jìn)口車經(jīng)銷商也開始行動，通過大降價(jià)拉近差距。以上海為例，進(jìn)口車銷量最大的豐田普拉多2700，目前正規(guī)授權(quán)經(jīng)銷商優(yōu)惠后裸車價(jià)最低為42.1萬元，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車商的報(bào)價(jià)為39.8萬，價(jià)格差距2.3萬元。此外包括寶馬X5在內(nèi)的大部分進(jìn)口車的價(jià)格差距都在10%左右，個別車型的報(bào)價(jià)甚至與授權(quán)進(jìn)口經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)相差無幾。如此一來，正規(guī)渠道進(jìn)口車在整車質(zhì)保、專業(yè)維修等方面的優(yōu)勢就凸顯出來。

　　事實(shí)上，跨國車企也并沒有閑著。專家預(yù)測，每個汽車品牌都有全球戰(zhàn)略，不會讓自己的產(chǎn)品打自己產(chǎn)品的情況出現(xiàn)。因此，跨國汽車企業(yè)會總體把握中國汽車數(shù)量，控制對平行進(jìn)口車的供應(yīng)數(shù)量造成影響，盡量避免其中國總代理的渠道利潤受損。廣州一位奔馳經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者表示：一旦平行進(jìn)口車的模式在全國推廣，對于4S店肯定會有所沖擊。但車輛全球的銷售權(quán)都掌握在整車廠手中，出于保護(hù)中國正規(guī)渠道的目的，廠家必須會進(jìn)行利益平衡。經(jīng)銷商預(yù)測，在平行進(jìn)口車量不大的情況，對4S店的沖擊力就會減弱，4S店可通過各種配套的優(yōu)勢掌控自己的穩(wěn)定客源。如果量大的話，整車廠必然會進(jìn)行平衡。記者獲悉，目前大部分品牌車企直接將進(jìn)口車與合資車并網(wǎng)銷售，以達(dá)到平衡經(jīng)銷商受益，互相推動的作用。

　　與此同時(shí)，部分熱銷的進(jìn)口車開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)國產(chǎn)之路，降低售價(jià)。如凱迪拉克ATS-L、捷豹路虎攬勝極光、英菲尼迪Q50L、QX50、沃爾沃XC60等均以國產(chǎn)車身份在國內(nèi)市場銷售。奔馳GLA也剛剛國產(chǎn)，而此前奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃的國產(chǎn)車型更占據(jù)較大的銷量占比。未來還將有更多進(jìn)口車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，進(jìn)一步壓縮平行進(jìn)口車的空間。