上海大眾啟動今年車市首降

    4月7日，上海大眾啟動了全新市場優(yōu)惠活動，直接祭出了“降價”大旗，部分車型優(yōu)惠達(dá)10000元。這是今年首個車企推出的“直降”措施，意味著市場優(yōu)惠從經(jīng)銷商“暗降”直接轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻蟆懊鹘怠?，攪動即將來臨的傳統(tǒng)汽車銷售旺季。分析指出，在市場增速不斷放緩的大背景下，上海大眾此舉或?qū)⒋碳ば乱惠啝I銷大戰(zhàn)，吸引更多車企加入到激烈的市場爭奪戰(zhàn)中。與此同時，車企明降也將在一定程度上為經(jīng)銷商緩解市場價格帶來的壓力，提升經(jīng)銷商的整體運營能力。

    上海大眾率先降價萬元 

    本周，上海大眾推出“非你不價，鉅惠風(fēng)暴”市場活動，包括全系車型提供0利率信貸；Polo、途安降價最高10000元，多款車型最高可享萬元優(yōu)惠，部分車型優(yōu)享最高8000元置換和禮品；還饋贈大眾一家俱樂部上萬積分。

    在車型售價方面，Polo、途安兩款產(chǎn)品零售價格均有下調(diào)，Polo車型降價幅度高達(dá)萬元。其中，New Polo風(fēng)尚版價格直降10000元，New Polo舒適版與豪華版、Cross Polo零售價下調(diào)8000元，Polo GTI將享有8000元優(yōu)惠。而途安全系車型零售價格統(tǒng)一下降10000元。

    與此同時，大眾的多款熱銷車型也加大了促銷力度：途觀、帕薩特優(yōu)惠10000元，凌渡優(yōu)惠8000元，Lavida家族最高優(yōu)惠5000元。

    上海大眾是今年首個針對市場而下調(diào)車型價格的車企，目的是為即將到來的銷售旺季鋪路。

    分析指出，上海大眾推出“官降”措施后，經(jīng)銷商層面的暗降將直接轉(zhuǎn)變?yōu)槊鹘担兄谶M(jìn)一步統(tǒng)一市場的優(yōu)惠，緩解經(jīng)銷商讓利的直接壓力。這也將會進(jìn)一步強化上海大眾的市場表現(xiàn)，給競爭對手帶來更大的壓力。

    數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，上海大眾一直位列國內(nèi)單一車企銷量冠軍，銷量為16.3萬輛，單月銷量超出第二名4萬余輛。而位列第二、第三的上海通用與一汽大眾，銷量分別為11.3萬輛和11.2萬輛。 

    將觸發(fā)新一輪市場爭奪

    今年以來，由于汽車保有量的整體飽和與宏觀經(jīng)濟增速的放緩，車市增速正在急速放緩。

    據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車產(chǎn)銷分別完成141.28萬輛和139.67萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降28.3%和31.5%，與上年同期相比，乘用車產(chǎn)銷分別增長5.5%和6.4%。而前2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成338.29萬輛和343.47萬輛，比上年同期分別增長10.9%和8.7%，市場增速明顯出現(xiàn)放緩。

    與上海大眾大張旗鼓的“官降”相比，更多品牌則是通過經(jīng)銷商加大優(yōu)惠力度，車市中平本乃至虧本賣新車的情況比比皆是，這也讓部分經(jīng)銷商陷入“不降等死，降價找死”的困局中。

    記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，部分車型的終端價格正不斷放大優(yōu)惠力度，其中一汽大眾奧迪Q3的現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)4萬元，捷達(dá)置換優(yōu)惠也達(dá)到了2萬元，寶馬X1部分車型價格優(yōu)惠達(dá)到9萬元等等。

    如今，作為國內(nèi)市場第一陣營的上海大眾，依靠著自身的成本與市場優(yōu)勢，主動出擊，祭出價格大旗，無疑將會引發(fā)新一輪的市場爭奪戰(zhàn)。

    有市場人士指出，上海大眾的降價或?qū)⑿纬蛇B鎖反應(yīng)，主要競爭對手也有可能會跟進(jìn)促銷。隨著傳統(tǒng)銷售旺季“紅5月”的臨近，多家車企應(yīng)對市場低迷，也做出了一系列市場動作。3月初至今，國內(nèi)多家主流車企推出了改款車型或者全新車型，還包括多款MPV與SUV車型，為即將到來的傳統(tǒng)銷售旺季打好基礎(chǔ)。

    國內(nèi)多家車企效益下滑 

    上海大眾面對市場競爭加劇，主動降價為的是把握市場主動。

    據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，由于國內(nèi)市場競爭激烈，整車企業(yè)的成本在不斷提升。今年前兩月，我國整車車企的收入增長2.6%，成本增長5.2%，利潤下降14%?？傮w看汽車整車行業(yè)的利潤表現(xiàn)下滑幅度較大，其中利息支出增長13.6%，持續(xù)高增長。

    其中，合資企業(yè)最近兩個月的成本增長6%，收入增長2%，利潤下降20%，合資品牌出現(xiàn)少有的利潤下滑。與之對比的是，2013年合資企業(yè)的成本增長19%，收入增長21%，利潤增長28%，銷售利潤率為11.2%；2014年，合資企業(yè)市場表現(xiàn)更為突出，銷售收入增長12.5%，利潤增長20%，銷售利潤率上升到11.6%。

    全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，從今年合資企業(yè)利潤下滑結(jié)合其市場銷售表現(xiàn)不佳，未來利潤改善難度巨大，這將給汽車行業(yè)利潤增長帶來巨大壓力。

    與此同時，在整車?yán)麧櫴軌旱拇蟓h(huán)境下，經(jīng)銷商庫存壓力或?qū)⒊惺芨蟮奶魬?zhàn)。統(tǒng)計顯示，經(jīng)銷商經(jīng)過1月份庫存的短暫回落后，2月開始庫存壓力再度上升?！爸袊嚱?jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2月庫存預(yù)警指數(shù)為50.9%，比上月下降了5.4個百分點，重回警戒線水平以上。

    其中，2月市場總需求指數(shù)為37.8%，環(huán)比下降8.7個百分點。總需求量“增長”的比例由上月的29.5%降至9.1%；總需求“基本持平”的比例從36.1%降至31.8%；總需求量“下降”的比例從34.4%增至59.1%。

    而2月銷量指數(shù)為39.7%，環(huán)比下降2.6個百分點。經(jīng)銷商認(rèn)為，平均日銷量“增加”的比例從25.4%降至14.5%；“基本持平”的比例從36.1%降至25.5%；日銷量“下降”的比例則從38.5%增至60.0%。