沖破合資價格鏈封鎖自主要靠什么

    從今年四月開始，以上海大眾為首的合資企業(yè)、開始全面刮起降價潮。這樣一來，合資車企的降價，不僅涉及到企業(yè)自身眾多車型；而且也很快傳染到其他合資企業(yè)，像上海通用一降就高達(dá)五萬多元，這確實(shí)讓國內(nèi)市場與消費(fèi)者有些始料未及。這樣的大面積降價，貌似會對消費(fèi)者帶來些利好，但由于降價的原因與幅度都難以預(yù)料，這也就給原本穩(wěn)定的車市以及自主車的發(fā)展造成了不小的沖擊。

    面對這樣的降價潮，可以說受沖擊最大的莫過于國內(nèi)自主汽車。盡管，在合資制造全面降價的情況下，以長安汽車(微博)為代表的自主車企宣布不打價格戰(zhàn)，但這并不能說市場的局面、可以就此穩(wěn)定。這就更需要國內(nèi)車企拿出切實(shí)可行的應(yīng)對辦法以及找到低于降價潮沖擊的合理手段才成。這是由于，合資車企已有的制造體系，早就預(yù)留出可降價的空間，如果國內(nèi)車企在沒有防備的情況下盲目跟隨的話，只能是對自己的發(fā)展更加不利。所以，這就要看國內(nèi)車企如何打破合資制造的價格鏈封鎖了。 

    在汽車市場被降價攪的昏天黑地的時候，降價車企顯然在短期內(nèi)見到了一些成效。僅從四月份的銷售狀況看，現(xiàn)在已經(jīng)公布降價的合資車企，都已經(jīng)將銷量提升到前列。這無形中就給好不容易沖上來的自主企業(yè)，形成了迎頭一擊的局面。雖然說，像長安與廣汽等自主車企，已經(jīng)有了不變應(yīng)萬變的主張，但在越來越兇猛的降價潮面前，企業(yè)靠積累硬撐著、或被動應(yīng)戰(zhàn)的話，顯然都不是什么明智之舉，這就更需要自主汽車做好相應(yīng)的準(zhǔn)備的同時、也找到適合自主汽車不利中生存的具體辦法。

    就這一次來勢洶洶的汽車降價，一些企業(yè)還是在以穩(wěn)定價格加以應(yīng)對。顯然，他們會意識到，短時期內(nèi)或許會直接影響銷售量，但如果從長遠(yuǎn)角度以及自主車的健康發(fā)展角度看，又是合情合理的做法。為此，這不僅需要企業(yè)在應(yīng)對價格戰(zhàn)問題上，更好地保持品質(zhì)為先的特點(diǎn)，更需要車企能在服務(wù)等方面先做好自己，這才是真正能夠贏得消費(fèi)者的重要步驟。相比之下，搞降價的突然襲擊、和為了穩(wěn)定國內(nèi)市場不打價格戰(zhàn)，相比之下誰更厚道、誰不厚道一看便知。畢竟如果這個時候不分青紅皂白的隨行就市，不僅會讓市場產(chǎn)生不利于自主汽車的波動、同樣也是對已選購自主產(chǎn)品的消費(fèi)者不夠尊重。

    從另一方面也需要看到，自主與合資制造是存在根本差異的。自主制造從研發(fā)技術(shù)到銷售定價，都是根據(jù)市場以及自身成本規(guī)劃而來的，由于他們在制造之初，就不受技術(shù)依賴以及成本問題困擾，自然也會使現(xiàn)有的價格體系，更合理與更透明。反觀合資企業(yè)，一輛新車只能夠以雙重的成本定價、才能夠滿足中外雙方投資者對利潤的需求。所以，在合資車企挑起價格戰(zhàn)的情況下，國內(nèi)品牌不跟隨才是正常的。這就需要消費(fèi)者能夠從長遠(yuǎn)角度看待價格戰(zhàn)問題，并給自主汽車多留一份關(guān)注才成。

    客觀地講，在合資車企掀起價格戰(zhàn)以后，必然會產(chǎn)生價格下探的的連鎖反應(yīng)。這就需要給管理者與消費(fèi)者提個醒，一是需要管理者要對價格問題，實(shí)行合理而有效的監(jiān)管，不能夠隨隨便便的擾亂市場；二是需要讓消費(fèi)者意識到，價格戰(zhàn)問題也是壟斷行為的另一種體現(xiàn)，特別是，在合資制造價格本身就有欠透明的時候，這就更需要合資企業(yè)的單車?yán)麧櫯c不減配掛鉤，這才是對消費(fèi)者最負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。否則，表面降了價卻還要讓消費(fèi)者在另一方面買單的話，這樣的降價舉動就太值得商榷了。