近日，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等幾大日系車企分別發(fā)布了4月在華新車銷量數(shù)據(jù)——除日產(chǎn)品牌同比出現(xiàn)下跌外，其他日系品牌均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，其中本田、馬自達分別以兩位數(shù)的百分比攀升，本田同比上漲11.7%，馬自達同比上漲37.4%。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也反映出了4月日系品牌的銷量表現(xiàn)——4月日系車在華總銷量為27.48萬輛，同比增長5.4%，僅次于德系車的31.09萬輛，占4月乘用車銷售總量的16.47%。事實上，日系品牌的回暖并非4月的偶發(fā)現(xiàn)象，從今年1季度的銷量數(shù)據(jù)看，除豐田出現(xiàn)0.1%的小幅下滑外，本田、日產(chǎn)、馬自達等品牌均有所上漲。
業(yè)內(nèi)普遍認為2015年是日系品牌在中國汽車市場“絕地反擊”的一年，而在以產(chǎn)品為導向的中國市場，日系品牌在華銷量能夠持續(xù)回暖，與產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等方面的戰(zhàn)略規(guī)劃息息相關(guān)。
產(chǎn)品
多款新車上市，發(fā)力SUV市場
近幾年，日系品牌在中國市場的銷量受到多方因素的影響一直不盡如人意，為扭轉(zhuǎn)這一局面，日系品牌加快了新車導入的速度，僅去年一年，本田就推出了繽智、歌詩圖等6款新車，豐田也推出了雷凌、卡羅拉等主力車型。在剛剛過去的幾個月里，以豐田為例，全新皇冠、全新漢蘭達、國產(chǎn)普拉多等多款新車都已密集上市。在剛結(jié)束不久的上海車展上，豐田更是以“雙擎”為主題，宣布下半年卡羅拉和雷凌的雙擎版將正式上市，緊跟中國節(jié)能減排的趨勢，以新能源汽車應對市場挑戰(zhàn)。
當然，在快速增長的中國SUV細分市場，日系品牌也緊鑼密鼓地開始了產(chǎn)品布局，并一舉讓SUV車型成為其止跌回升的法寶。據(jù)了解，2015年，為了搶占市場份額，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等日系車企將在中國推出多達10款以上的SUV車型。
借助Concept V平臺衍生出來的兄弟車型繽智和XR-V就為本田帶來了不錯的銷量成績——今年第一季度兩款車貢獻了本田在華總銷量的27.5%。數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，繽智銷量達2.4萬輛，為同期廣汽本田旗下最暢銷產(chǎn)品；XR-V銷售2.2萬輛，成為東風本田旗下僅次于CR-V的暢銷車型。
同樣，東風日產(chǎn)的銷售也在借助SUV的拉動。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，東風日產(chǎn)的SUV銷量達到5.19萬輛，同比增長52.7%，這與去年新奇駿上市后的帶動作用有很大關(guān)系。1月日產(chǎn)在華合資自主品牌啟辰發(fā)布了新SUV啟辰T70，而從戰(zhàn)略規(guī)劃來看，東風日產(chǎn)下半年還將推出換代逍客、新樓蘭等SUV產(chǎn)品，其中逍客據(jù)稱是自2008年引入國內(nèi)以來首次換代。
技術(shù)
追捧T動力，日系不免俗
在如今節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，既省油又不失動力表現(xiàn)的小排量渦輪增壓車型已享盡風頭。而從最近一段時間發(fā)布的新車來看，新車型也幾乎進入了一個“無T不歡”的時代。如此背景下，一向堅持使用自然吸氣發(fā)動機的日系品牌也開始坐不住了，紛紛引入渦輪增壓迎合中國市場。有媒體公布的數(shù)據(jù)顯示，本田、豐田、鈴木、日產(chǎn)、三菱及斯巴魯六大日系品牌均已或計劃在華推出渦輪增壓引擎，數(shù)量多達11款。
今年初上市的全新凱美瑞和全新一代皇冠都希望通過渦輪增加來拓展中高級車市場，皇冠在率先發(fā)布了2.5L車型后，馬上宣稱其在華首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的2.0T皇冠也將在年內(nèi)上市。而剛剛上市的新一代漢蘭達則選擇搭載了全新的2.0T發(fā)動機，從而取代了老款2.7L發(fā)動機，豐田方面希望漢蘭達在2015年能夠貢獻7.5萬輛的銷量，以實現(xiàn)全年40萬輛的目標。另據(jù)媒體披露，未來2.0T引擎將成為豐田在華的主力產(chǎn)品，而廣汽豐田已有明確計劃投產(chǎn)新款2.0T引擎，產(chǎn)能為每年10萬臺。
作為在國內(nèi)市場投放渦輪增壓技術(shù)最早的日系車企，日產(chǎn)方面也一直緊追T動力。其高端品牌英菲尼迪去年11月上市的國產(chǎn)Q50L全系搭載2.0T發(fā)動機，今年3月，Q50車系銷售1714輛，其中Q50L銷量達1490輛，創(chuàng)去年11月上市以來的月銷量最高紀錄。
戰(zhàn)略
拉低年齡層，推行年輕化
愛看《奔跑吧，兄弟》的觀眾會發(fā)現(xiàn)，在第二季的跑男中，長安馬自達CX-5成為指定用車，而這也符合長馬對CX-5車型的定位。馬自達中國CEO渡部宣彥在接受媒體采訪時曾表示，長安馬自達的年輕化定位和參與SUV市場是長馬取得大幅增長的關(guān)鍵，而在未來一汽馬自達的產(chǎn)品定位也會偏向于年輕群體。
其實，縱觀近幾個月上市的日系車，“年輕化”成為車企的戰(zhàn)略之一，這意味著其在價格、技術(shù)、設(shè)計上都要符合年輕人的口味。
日產(chǎn)汽車總裁兼CEO卡洛斯·戈恩就曾表示，全新日產(chǎn)藍鳥是專為中國年輕消費者打造的車型，基本由中國的年輕設(shè)計師操刀，整體造型符合年輕人的審美觀念，而且搭載的資訊娛樂技術(shù)也是專門為中國年輕一代設(shè)計。而從東風日產(chǎn)一季度的銷量來看，其完成24.7萬輛，超過預期。
同時，一向以高端形象示人的皇冠也放下身段，不僅采用T動力，而且在設(shè)計上也做了很多調(diào)整，以期吸引30到40歲的“中堅分子”。此外，其在價格上也做出讓步，2.5L車型的價格底線下探至27.98萬元。對于這款車的銷量，一汽豐田瞄準了4000輛的月銷目標，預計將在一汽豐田的銷量中占比3%左右；今年一汽豐田將銷售目標定在61萬輛，計劃實現(xiàn)同比增長4.10%。
同樣渴望年輕的還有廣汽本田，其不僅推出了針對年輕人的全新鋒范，而且從去年開始就通過搭建電商平臺探索適合年輕人的電商模式以提升銷量。在今年第一季度，廣汽本田總銷量達到96527輛，同比增長18.2%。
日系品牌在經(jīng)過了幾年的蓄勢待發(fā)后，雖然沒有迎來爆發(fā)式的增長，但從今年到目前交出的成績單來看，也算是小步快跑一刻不停，但受老款車銷量增長乏力等因素的影響，日系車要想實現(xiàn)全面復蘇，仍需經(jīng)歷一段時間的戰(zhàn)略調(diào)整和適應期。
聲音
從去年年末開始，日系車回暖已經(jīng)顯現(xiàn)趨勢，今年一季度有所加速，從二季度開始，伴隨持續(xù)的新車刺激，日系品牌的份額回升將更為明顯。
——全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹
