車企應借力本輪牛市做大做強

    好風憑借力，送我上青云。現(xiàn)代企業(yè)的競爭除了產(chǎn)品力、營銷力的競爭之外，學會借力變得越來越重要。眼下，從高增長步入緩增長的車市最熱的話題莫過于兩個借力：一個是借力互聯(lián)網(wǎng)+，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如何與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，提供更好的客戶體驗，建立更快捷暢通的銷售渠道；另一個則是借力資本市場，通過一系列的資本整合和發(fā)揮財技，加速產(chǎn)業(yè)升級或產(chǎn)能布局，在市場轉(zhuǎn)型中搶得先機。

    眾所周知，金融是實體經(jīng)濟的血液，而資本市場則是實體經(jīng)濟的重要輸血管。據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計顯示，截至4月25日，本輪牛市自去年四季度啟動以來，413家公司增發(fā)募資8112億，為實體經(jīng)濟的發(fā)展注入資金。這其中，金融、地產(chǎn)、航空等行業(yè)較為活躍積極，相比之下汽車行業(yè)則相對安靜。

    事實上，實體產(chǎn)業(yè)充分利用本輪牛市進行融資也是監(jiān)管層所鼓勵的。證監(jiān)會近日宣布，對《〈上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法〉第十三條、第四十三條的適用意見———證券期貨法律適用意見第12號》進行相應修訂，擴大募集配套資金比例，明確募集資金的用途。本次修訂后，將募集配套資金比例從25%擴大至不超過擬購買資產(chǎn)交易價格的100%，融資額度一放到底。

    在筆者看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，借助資本市場推動產(chǎn)業(yè)升級正當其時。事實上，車企在牛市進行融資成本更低，成功率更大。作為自主車企的代表，反應敏銳的長安汽車就飲到了借助本輪牛市進行融資的“頭啖湯”，以資本市場定向增發(fā)的融資方式解決眼下的乘用車產(chǎn)能饑渴：經(jīng)過一個月多的停牌，4月23日，長安汽車宣布向博時基金等10名特定對象非公開發(fā)行股票，募集資金總額為60億元人民幣，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額，將全部用于“長安汽車城乘用車建設(shè)項目”及“長安汽車發(fā)動機產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整項目”。

    與長安汽車定向增發(fā)不同，比亞迪則以出售電子品部件資產(chǎn)套現(xiàn)來獲得流動資金，并借此成為智能穿戴設(shè)備領(lǐng)軍企業(yè)合力泰的第二大股東。相比之下，比亞迪的資本市場財技顯然更值得玩味，也有業(yè)內(nèi)人士紛紛熱議其背后是否有巴菲特指點。

    除了整車廠外，迎來萬億后市場風口的汽車零部件企業(yè)也成為了資金追逐的寵兒。為汽車整車生產(chǎn)企業(yè)做配套的龍生股份同樣以定向增發(fā)的融資方式，募資72億元用于投資超材料智能結(jié)構(gòu)及裝備產(chǎn)業(yè)化項目，超材料智能結(jié)構(gòu)及裝備研發(fā)中心建設(shè)項目。股權(quán)變更后，該公司欲將由目前純粹的汽配企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患野I(yè)4.0概念的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的公司。

    股價的波動代表著市場的預期。對普通股民而言，追漲殺跌往往意味著資產(chǎn)減值的風險，對牛市中以財技頻頻炒作的上市公司更需謹慎。但對有實力有規(guī)劃做實事的車企而言，充分利用資本市場帶來的融資紅利做大做強，在行業(yè)轉(zhuǎn)折期拔得頭籌，借力牛市實現(xiàn)彎道超車，不失為一個好的選擇。