上海通用別克昂科威20T試駕手記

    當(dāng)我再次收到昂科威的試駕邀請(qǐng)時(shí)，主角不是率先上市的28T，而是剛于上海車(chē)展前上市的20T。對(duì)于這個(gè)“大塊頭”而言，所有人拋出的第一個(gè)問(wèn)題都會(huì)是——— 夠力嗎？

    [詳解]此20T非彼2.0T 

    或許很多人看到昂科威20T的第一個(gè)反應(yīng)就是這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)2.0L渦輪增壓機(jī)型。實(shí)際上，通用旗下車(chē)型的命名方式有點(diǎn)特別，特別是帶渦輪增壓器的車(chē)型，其在“T”前的數(shù)字并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而是代表這具渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相當(dāng)于多少排氣量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，昂科威上的“20T”說(shuō)明它所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出至少相當(dāng)于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
    問(wèn)題又來(lái)了，即便是2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，要推動(dòng)昂科威那超1 .6噸的車(chē)身也非輕松事，通用是怎么做到的？那就必須從這具1.5T SID I中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。它是通用全球新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族中的最新成員，采用了中置直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等技術(shù)，讓1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出250N·m的最大扭矩，超越市面上絕大部分的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)及2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    與之匹配的也并非28T車(chē)型上的6A T，而是全新的7速雙離合變速器。對(duì)于變速箱的改變，我們可從去年上市的雪佛蘭科魯茲上了解———“渦輪增壓+雙離合”是現(xiàn)今最受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的動(dòng)力搭配，作為通用全球最新的動(dòng)力總成，積極引入國(guó)內(nèi)是可以預(yù)期的。但因?yàn)檫@具7速雙離合變速器只能承受250N·m的最大扭矩，而28T車(chē)型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出已高達(dá)353N·m，因此難以適配。

    [操控體驗(yàn)]動(dòng)力絕對(duì)足夠卻難言激情

    在上海市區(qū)路上，我不斷探索著“夠力嗎”的答案，結(jié)論是絕對(duì)足夠卻難言激情。
    在擁堵的高架路上我深刻地體驗(yàn)過(guò)昂科威20T起步反應(yīng)之快，但在低速行車(chē)時(shí)，這具7速雙離合的頻繁升降擋動(dòng)作還是會(huì)影響到行車(chē)的舒適性，甚至有點(diǎn)打亂我對(duì)油門(mén)的控制節(jié)奏。這問(wèn)題其實(shí)也曾出現(xiàn)在大眾品牌的雙離合變速器上，對(duì)比兩者，我覺(jué)得通用這套雙離合變速器已改進(jìn)不少。
    隨著油門(mén)踏板踩踏力度的加大，在自然加速下，車(chē)輛的動(dòng)力跟進(jìn)及時(shí)，變速箱總會(huì)“聰明”地讓轉(zhuǎn)速保持在1800rpm上下，以輸出最大扭矩，所以即便提速至120km /h并保持巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也只是2200rpm水平，由此可預(yù)期車(chē)輛有很不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但若采用急加速的方式駕駛，我又會(huì)覺(jué)得車(chē)輛的加速表現(xiàn)有點(diǎn)落后于預(yù)期。經(jīng)過(guò)反復(fù)的嘗試，我認(rèn)為相對(duì)平緩的駕駛方式更適合昂科威20T。
    雖然感覺(jué)動(dòng)力相比28T車(chē)型明顯減弱，但畢竟車(chē)身重量也減輕了200多公斤，因此在操控上它是有所進(jìn)步的，特別是行車(chē)方向轉(zhuǎn)變所帶來(lái)的直接體驗(yàn)感比28T要更優(yōu)秀一些。但昂科威畢竟是款有著高重心的SU V車(chē)型，所以在掉頭或大角度轉(zhuǎn)道，頗大幅度的側(cè)傾仍讓人緊張。還是那一句——— 相對(duì)平穩(wěn)的駕駛才是最好的選擇。

    [乘坐體驗(yàn)]配置變化不大但導(dǎo)航待完善

    昂科威20T的配置水平基本與28T車(chē)型看齊。無(wú)論是20T還是28T車(chē)型，OnStar安吉星系統(tǒng)都是在頂配車(chē)型上才出現(xiàn)，不過(guò)由于缺少了原裝導(dǎo)航軟件，所有導(dǎo)航功能只能通過(guò)安吉星完成。這樣做的缺點(diǎn)是安吉星系統(tǒng)只能提示下個(gè)路口的行車(chē)方向，一旦路口間距太短或遇上擁堵，系統(tǒng)的反應(yīng)會(huì)顯得滯后。因此，我認(rèn)為完善地圖是昂科威最迫切需要解決的問(wèn)題之一。
    至于乘坐空間，昂科威20T繼續(xù)保持28T的水準(zhǔn)，也就是比同級(jí)車(chē)型多10%的空間體現(xiàn)，絕無(wú)抱怨可言。

    [結(jié)語(yǔ)] 

    昂科威20T就是一款能滿(mǎn)足車(chē)主代步之用的座駕，雖沒(méi)有太多駕控激情，卻能通過(guò)豐富的配置、優(yōu)秀的做工和寬敞的空間讓車(chē)主享受到高品位用車(chē)生活。相比同價(jià)位的途觀或翼虎，昂科威20T的動(dòng)力配備并不占優(yōu)，其它綜合表現(xiàn)都能輕松居前。