速騰和朗逸有幾毛錢關(guān)系?
來源:輪語匯 作者:佚名 日期:2015年05月11日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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本田在時(shí)隔7年之后,又回歸了F1,雖然首場(chǎng)敗得很難看,但終究又跟這個(gè)汽車圈最奢華的賽事扯上關(guān)系。連全球汽車界老大豐田都不玩兒F1了,本田充什么腰粗呢?
汽車廠商玩兒F1,好比是生意人玩兒高爾夫,雖然燒錢,但燒得很有面子。一向鋒芒畢露的本田,這些年再無驚人之舉,重回F1,無非是寬衣解帶,向旁人展示兩塊胸肌,說明它們尚且飽滿,并沒有萎縮成兩片切片面包。
F1也許可以讓本田自證技術(shù)實(shí)力。F1賽車確實(shí)很有技術(shù)含量,但說老實(shí)話,跟民用車沒有半毛錢關(guān)系。雷諾是F1的老牌玩家,也在借F1為自己的品牌增光添彩,雷諾前總裁路易·施偉澤就說過,F(xiàn)1這種賽事中,參賽車與普通車沒有任何關(guān)系,它的技術(shù)也不可能用于普通車。
這話要不是出于一個(gè)深諳此道的汽車界大佬之口,我們可能很難信服。大家都以為,本田或是雷諾的民用車,肯定從F1賽車上吸收了不少先進(jìn)技術(shù),或者說,即便本田車中比較便宜的飛度,搞不好也在發(fā)動(dòng)機(jī)或是底盤上得到了F1賽車的真?zhèn)鳌?
F1賽車上的發(fā)動(dòng)機(jī),一臺(tái)動(dòng)不動(dòng)就要一兩百萬塊錢,普通車上的發(fā)動(dòng)機(jī),頂多也就值幾萬塊錢,確實(shí)不能說是一回事兒。路易·施偉澤說了:“當(dāng)然可以說參加一級(jí)方程式比賽肯定能學(xué)到東西,但這和把登月探索技術(shù)應(yīng)用到日常生活是一回事。比如說制作炒菜鍋使用和火箭外殼同樣的涂層……”
說白了,參加F1賽事,汽車廠商搞的就是形象工程,至于造民用車的水平如何,完全是另一回事兒。
像本田、雷諾這樣能為F1賽車提供發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商,還是可以靠F1證明自己的技術(shù)實(shí)力的。有一些廠商,根本就是買來別家的技術(shù),再套上自己的殼子、掛上自己的車標(biāo)去參加一些汽車賽事,這就是純粹的拉大旗做虎皮了。
達(dá)喀爾拉力賽中,一些廠商的賽車模樣很像某款熱銷的民用車,但也就僅僅是殼子像而已,里邊的東西,指不定是從哪兒買的,或者干脆就是把人家的一整套東西拿過來——賽車成績可能不錯(cuò),但跟你能買到的那款量產(chǎn)車,八桿子打不著。
拿賽車去參賽是一回事兒,造高檔車差不多也是一個(gè)道理。比如說,大眾集團(tuán)買了好幾個(gè)豪華品牌,像賓利、布加迪、蘭博基尼之類。有分析認(rèn)為,每賣出一輛布加迪威龍,都要虧掉幾百萬美元,但大眾仍然不覺得這是一個(gè)虧本生意。因?yàn)榇蟊姷能囍鲿?huì)覺得,大眾集團(tuán)那么牛逼的車都有,自己的車雖然便宜,畢竟也跟布加迪同出一個(gè)名門,能差到哪里去?
當(dāng)然,蘭博基尼也一樣可以讓大眾出風(fēng)頭。前些天,首都一起交通事故引發(fā)網(wǎng)絡(luò)圍觀,就因?yàn)樽曹嚨氖且惠v蘭博基尼和一輛法拉利。大家一聽是豪車,立馬來了勁兒,其實(shí),豪車也是分檔次的,你可以花20萬美元買到法拉利California,也可以花200萬美元買到法拉利FXX——不過在旁人眼里,大家都叫法拉利,California一樣頭頂法拉利的光環(huán)。
想跟闊佬攀親戚是人之常情,劉備一出道,就厚著臉皮跟皇上討論起家譜,混了個(gè)皇叔的名頭,從此理直氣壯地跟曹操這樣的高官分庭抗禮。一臺(tái)買菜車,如果能跟豪車“聯(lián)宗”,在人前也可以格外精神抖擻。“聯(lián)宗”的好處,自然是可以借光,清代張爾岐《蒿庵閑話》中說:“近俗喜聯(lián)宗,凡同姓者,勢(shì)可藉,利可資,無不兄弟叔侄者矣?!?
桑塔納這樣的車跟布加迪“聯(lián)宗”,雖同屬大眾宗族,聽上去還是有些肉麻。要是朗逸跟速騰稱兄道弟,旁人似乎也不便說三道四。
朗逸和速騰,車頭都頂著大眾的車標(biāo),一個(gè)屬于上海大眾,一個(gè)屬于一汽大眾,論起來也算是堂兄弟關(guān)系。但圈兒內(nèi)人都清楚,朗逸實(shí)際上用的是老寶來的平臺(tái),算是老寶來一輩的小兄弟,而新速騰是老寶來的孫子輩。朗逸雖然看上去年輕,讓新速騰叫聲爺爺也不算過分。
聽上去確實(shí)比較亂。大眾在中國的車型,分屬不同技術(shù)年代,而且,有的出生于德國,有的出生于中國,如果大眾不提供家譜,外人很難分清這一堆車的輩分。比如說,桑塔納本來是帕薩特的爺爺,現(xiàn)在看上去倒像是帕薩特的小侄子;捷達(dá)本來是現(xiàn)款速騰的太爺爺,現(xiàn)在更像是速騰的小弟弟。
亂了敵人亂不了自己,這正是大眾的高明之處。現(xiàn)在的大眾車型,統(tǒng)一換上了家庭定制的新服裝,頭上都頂著VW的帽徽,不管出身如何,都可以分享家族的榮光。買家一看朗逸,大小跟速騰差不多,長得也差不多,還便宜那么多,就覺得買這樣一臺(tái)大眾車挺劃算。
劃算不劃算,也要分怎么看。如果沖著大眾車的名頭,買臺(tái)朗逸至少比速騰便宜;如果就車論車,花同樣的錢,你是買臺(tái)福克斯、卡羅拉、思域、科魯茲這樣的國際版車型?還是買朗逸這樣的中國版車型?就需要?jiǎng)幽X筋想一想了。
MM們?cè)诮诸^看到mini,會(huì)對(duì)小伙伴酸酸又甜甜地說:寶馬迷你!mini這個(gè)品牌現(xiàn)在是在寶馬手中不假,但要論本心,mini未必覺得自己沾了寶馬的光,說不定還覺得寶馬借上了自己的力。但對(duì)于不了解品牌歷史的人來說,要不是經(jīng)銷商故意把“寶馬”二字掛在前頭,誰會(huì)買mini的賬?
還有那個(gè)Smart,質(zhì)量和駕駛感覺未必比得上鈴木奧拓,卻傍了個(gè)奔馳,儼然成了“小貴族”。
豐田2009年退出F1,是覺得花錢花到肉疼,再加上流年不利,于是順勢(shì)就坡下驢。其實(shí),F(xiàn)1的光環(huán)確實(shí)很難照耀卡羅拉這樣的家用車,錢多的時(shí)候玩兒一玩兒倒不妨,生意做得不順時(shí),不想再扔閑錢也就停掉了。雖然退出了F1,豐田今年將參加世界耐力錦標(biāo)賽(WEC),還將從2017年開始,參加闊別18年之久的世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)——至少這兩種賽事用的車,長著民用量產(chǎn)車的模樣,如果能拿到好成績,還是挺能帶動(dòng)買家們的購買積極性的。
對(duì)于一個(gè)買車的人來說,千萬別有誤會(huì),賽場(chǎng)上的車,雖然跟你的車用著一樣的殼子,但并不是多了幾張花花綠綠的貼紙那樣簡單,人家一根減震器,買你一臺(tái)車都綽綽有余。同一個(gè)品牌的若干種量產(chǎn)車,倒不像賽車和民用車之間區(qū)別那么大,但即便頂著同一枚車標(biāo),品質(zhì)差別也比你想象的大很多。
這就涉及一個(gè)買雞頭還是買鳳尾的問題。如果是真的雞頭和真的鳳尾,犯點(diǎn)猶豫也可以理解,比如你是買臺(tái)高配的帕薩特還是買臺(tái)乞丐版的奧迪A4;但在同檔次的品牌之間,并無雞頭和鳳尾的區(qū)別,像朗逸這樣的車,叫鳳尾并不妥當(dāng),如果大家都是雞,那這種車就是雞的尾巴,頂多就是多幾根毛裝裝樣子而已。
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