SUV這么火，轎車市場還重要嗎？

    毫無疑問，SUV是當(dāng)下最為炙手可熱的市場，尤其自主品牌在這一領(lǐng)域可以說是具有絕對性的優(yōu)勢，而且，就目前來說，這一細(xì)分市場也是自主品牌為數(shù)不多的能夠突破傳統(tǒng)的10萬元價(jià)格“天花板”的領(lǐng)域。其中長城哈弗(微博)“棄車保帥”的集約式戰(zhàn)略更是取得了前所未有的成功。相比之下，傳統(tǒng)的轎車市場，除了吉利和長安，大多數(shù)自主品牌都無力突破月銷一萬的門檻，市場占有率更是節(jié)節(jié)下滑。

    既然自主品牌在SUV市場如此旗開得勝，而在轎車市場如此頹廢，那是不是意味著自主品牌應(yīng)該放棄轎車去主攻SUV呢？或者說，轎車市場對于自主品牌來說還重要嗎？筆者認(rèn)為，轎車市場仍然是整個(gè)乘用車市最為重要的一塊陣地，不能丟棄。

    首先，轎車仍然是乘用車基數(shù)最大的市場，自主品牌如果能搶占一點(diǎn)份額，那么這個(gè)基數(shù)是非?？捎^的。依照目前的態(tài)勢，SUV再發(fā)展下去，最多也就只能做到與轎車市場平分秋色，但是超越轎車的可能性并不大。縱觀全球的汽車企業(yè)，能夠在總體排名上有優(yōu)勢的，其轎車的銷量都是占據(jù)主要的比例。如果自主品牌不希望只是單純賺取利潤，而是希望未來還能在乘用車市場有進(jìn)一步作為，力圖將來終有一日能夠成大器成為主流的話，轎車市場是一塊決不能丟失的“根據(jù)地”。

    根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對于首次購車的用戶來說，轎車依然是他們的首選，原因是十分多樣的，包括選擇的豐富性、價(jià)格門檻、駕乘品質(zhì)，另外兩個(gè)重要的因素就是性價(jià)比以及燃油經(jīng)濟(jì)性。自主品牌在這一塊市場的性價(jià)比優(yōu)勢并未丟失，因此仍然保有了一定的市場占有率。而目前SUV的走俏，和當(dāng)前油價(jià)處于一個(gè)相對的低位有一定的關(guān)系，一旦未來油價(jià)再度上漲，SUV市場很有可能面臨萎縮，傳統(tǒng)的轎車市場將會再次抬頭，屆時(shí)自主品牌將會痛失一大片的陣地。

    其次，自主品牌目前仍然扎堆在中低端SUV，隨著市場的不斷飽和，這片藍(lán)海終會變成紅海。而自主品牌在這塊市場的同質(zhì)化現(xiàn)象依然和轎車一樣，十分嚴(yán)重，難免落入低質(zhì)低價(jià)的競爭圈子。當(dāng)下SUV熱潮已經(jīng)開始出現(xiàn)減退的勢頭，緊湊型、小型車關(guān)注在上升。而且，合資品牌當(dāng)下已經(jīng)對小型SUV領(lǐng)域進(jìn)行鋪開，在自主品牌的10-15萬的SUV領(lǐng)域爭得了不少市場份額。如果放棄轎車領(lǐng)域，一旦合資品牌再度向緊湊型SUV領(lǐng)域發(fā)起全面進(jìn)攻，屆時(shí)自主品牌的這款風(fēng)水寶地也會大受沖擊，再加上轎車領(lǐng)域的頹勢，勢必腹背受敵。

    最后，自主品牌轎車并不是不堪一擊，能在都不看好的環(huán)境中存活下來的，注定能在未來獲得更多消費(fèi)者的信賴。如今的自主品牌經(jīng)過多年的產(chǎn)品升級和調(diào)整，也出現(xiàn)了比亞迪F3、吉利帝豪、長安逸動(dòng)（參配、圖片、詢價(jià)） 等熱銷車型。而吉利新遠(yuǎn)景的成功，說明了自主品牌在轎車市場也一樣可以有復(fù)制成功的機(jī)會，接下來如果吉利博瑞（參配、圖片、詢價(jià)） 也能夠獲得市場的認(rèn)可的話，那就徹底說明了自主品牌無論是在轎車市場，還是在SUV或者其它領(lǐng)域的市場，只要努力深耕，一樣是有機(jī)會突破天花板的。

    綜合來說，筆者希望自主品牌在SUV市場收割利潤的同時(shí)，不要因?yàn)橐粫r(shí)的頹勢而懈怠轎車市場，每個(gè)自主品牌只要努力耕耘，都會有在市場取得突破的機(jī)會。