大眾召回方案原來如此簡單？

    大 眾即將在歐洲啟動的召回方案是針對安裝了排放欺詐軟件的柴油版車型，解決的是氮氧化合物排放超標(biāo)問題。那么，之后又發(fā)現(xiàn)了80萬輛二氧化碳排放存在問題的 車型，它們之中的柴油版與大眾即將在歐洲召回的850萬輛柴油車型是否存在重疊？如果存在重疊，對柴油版發(fā)動機(jī)進(jìn)行軟件升級和技術(shù)修復(fù)，是否也能連帶解決 二氧化碳排放值不實(shí)和油耗超標(biāo)的問題？這些問題都非常關(guān)鍵，大眾方面應(yīng)該就此給出個詳盡解釋。

    12月1日，據(jù)彭博社報(bào)道，大眾集團(tuán)就先行在 歐洲召回850萬輛安裝了非法排放軟件的柴油車型事宜，向德國機(jī)動車監(jiān)管部門KBA提交的解決方案很快就會獲批。該召回方案涉及大眾旗下三個排量 （2.0L、1.6L、1.2LTDI渦輪增壓）的柴油版車型，德國運(yùn)輸部長公開表示，“有關(guān)技術(shù)修復(fù)方案得到了KBA的首肯。大眾是德國汽車制造商，出 了這么大的丑聞，德國政府是要負(fù)起監(jiān)管責(zé)任的。首批召回將在德國啟動，這是KBA要求的，我們必須確保一次性解決問題，然后再在歐洲范圍實(shí)施。”

    根據(jù)大眾集團(tuán)11月25日首次發(fā)布的召回方案，2.0L和1.2LTDI車型可直接對發(fā)動機(jī)控制軟件進(jìn)行升級得到修復(fù)；1.6LTDI車型則需要安裝一種被稱為“流向矯直管”的裝置，其內(nèi)部網(wǎng)孔可以起到平衡進(jìn)氣氣流的作用，并使燃油噴射系統(tǒng)更精準(zhǔn)，有害物的排放更低。

    基 于該召回方案，11月30日，大眾集團(tuán)宣布將于2016年1月1日開始，首先在德國召回246萬輛安裝了非法排放軟件的柴油車型，包括VW品牌164萬 輛、奧迪53萬輛、斯柯達(dá)28萬輛、西亞特10萬輛。據(jù)大眾公開數(shù)據(jù)，大眾在全球共有1100萬輛TDI車型安裝了排放造假軟件，其中850萬輛在歐洲。

    對 此美國《汽車新聞》援引第三方機(jī)構(gòu)的分析說，同樣的解決方案，大眾能否用來修復(fù)其在美國召回的涉案車型仍然存在疑問，因?yàn)槊绹绕涫羌又葆槍Σ裼蛙嚺欧?nbsp;（主要是NOx，氮氧化物）的法規(guī)比歐洲更嚴(yán)格。該媒體同時(shí)質(zhì)疑說，大眾方面提出的技術(shù)修復(fù)方案如此簡單，卻很難打消人們的疑惑：既然通過軟件升級就能讓 排放達(dá)標(biāo)，那么這家德國汽車制造商為什么還要費(fèi)盡心機(jī)安裝欺詐軟件呢？

    這種質(zhì)疑從常識角度看是有一定道理的。1.6LTDI車型的修復(fù)方案 聽上去還有點(diǎn)復(fù)雜，大眾集團(tuán)新任CEO穆勒上周對媒體有過非常通俗的解釋：柴油發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)的重置是“完全可以掌控的”，1.6LTDI發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng) 的修復(fù)除了軟件升級，還需要對空濾系統(tǒng)進(jìn)行“相對簡單的變動”。彭博社的解釋就更直接：它實(shí)際上就是再增加一道空濾，如果要對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動，那成 本可就大了去了。而另一方面，2.0L和1.2LTDI車型僅需軟件升級就能搞定，那么大眾丑聞在美國被曝光之后，很快就浮出水面的大眾內(nèi)部在相關(guān)技術(shù)路 線上的成本之爭又是怎么回事呢？涉及上千萬輛車型的大面積排放造假，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)VW品牌和奧迪研發(fā)的三名研發(fā)和技術(shù)高管都被解職，僅僅就是因?yàn)橄嚓P(guān)排放 軟件的版本不夠高么？這背后的玄機(jī)也許不是外行人能看明白的，但媒體的質(zhì)疑卻是擋不住的。美國《汽車新聞》的專欄作者就將大眾召回方案譏諷為“大眾腦洞 開，丑聞變喜劇”（VW’ssurrealfixturnsdieselscandalintoacomedy）。

    歐盟負(fù)責(zé)工業(yè)政策的高官 對大眾召回方案及德國KBA的表態(tài)則是：大眾提交給美國監(jiān)管部門的召回方案尚未公開，但大眾對美國和歐洲用戶的補(bǔ)償措施應(yīng)該一視同仁。美國涉案車型的用戶 可得到1000美元的現(xiàn)金補(bǔ)償，可對歐洲用戶連個說法都沒有。之前也有歐洲媒體提出過同樣問題，但大眾方面始終未有正面答復(fù)。

    其實(shí)現(xiàn)在最令 大眾頭疼的恐怕不是已被揭出的黑幕，也不是破財(cái)耗時(shí)的召回和預(yù)計(jì)的天價(jià)罰款，而是媒體仍在等待大眾披露更多真相，目前最引人注目的無疑是大眾集團(tuán)11月兩 度自爆的包括柴油版和汽油版在內(nèi)的80萬輛車型二氧化碳排放值不實(shí)問題。德國《星期日圖片報(bào)》曾于11月8日發(fā)布獨(dú)家調(diào)查——大眾內(nèi)部2013年就開始在 CO2排放值上造假；11月29日，該媒體再度爆料：“一年之前，大眾的技術(shù)高管們就知道一些車型的油耗要比公開的數(shù)值高出很多?，F(xiàn)在大眾只承認(rèn)CO2排 放值與實(shí)際表現(xiàn)‘不一致’，油耗只輕描淡寫的說成是C02的附帶結(jié)果?！?

    該媒體繼續(xù)爆料說，今年春天，時(shí)任大眾CEO的文德恩在得悉旗下某 些車型的油耗超標(biāo)之后幾個月，指令銷售部門停售已經(jīng)上市的PoloTDI藍(lán)驅(qū)版，因?yàn)檫@款車的油耗實(shí)在太高了——比按二氧化碳排放值換算的油耗值高出了 18%?！霸撥囆屯Ｊ鄣墓_說法是銷量太低，但大眾方面并未將實(shí)情告知已購車用戶。”

    這里就有一個疑問：大眾即將在歐洲啟動的召回方案是針 對安裝了排放欺詐軟件的柴油版車型，解決的是NOx排放超標(biāo)問題。那么，之后又發(fā)現(xiàn)了80萬輛二氧化碳排放存在問題的車型，它們之中的柴油版與大眾即將在 歐洲召回的850萬輛柴油車型是否存在重疊？如果存在重疊，對柴油版發(fā)動機(jī)進(jìn)行軟件升級和技術(shù)修復(fù)，是否也能連帶解決二氧化碳排放值不實(shí)和油耗超標(biāo)的問 題？這些問題都非常關(guān)鍵，當(dāng)然也非常敏感，大眾方面應(yīng)該就此給出個詳盡解釋。要知道，媒體肯定不會閑著，一個德國《星期日圖片報(bào)》就足以讓大眾高層如坐針 氈，度日如年。