11月奔馳銷量緊逼寶馬 德系三強(qiáng)在華份額鞏固

    今年的11月車市，被業(yè)界稱為“鉆石月”，原因在于繼傳統(tǒng)車市旺季“金九銀十”之后，國內(nèi)車市再現(xiàn)高增長態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，11月我國乘用車銷量同比增長23.74%。這是自2014年我國車市進(jìn)入“低增長”、“新常態(tài)”后難得出現(xiàn)的兩位數(shù)增長。其中，表現(xiàn)最為搶眼的依然是SUV市場。11月SUV累計(jì)銷量達(dá)到67.3萬輛，同比增幅高達(dá)近74.6%。自主SUV占據(jù)著這一市場的絕對優(yōu)勢，哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4的月銷量基本與合資品牌前三轎車車型的排名持平，成為新的“爆款”車型。隨著“二孩”政策的放開，7座SUV和MPV也被業(yè)界評價(jià)正迎來新的發(fā)展契機(jī)。最為“驚險(xiǎn)”的一幕則出現(xiàn)在豪華車領(lǐng)域，寶馬11月“險(xiǎn)勝”奔馳，但是奔馳的份額增長鞏固了德系三強(qiáng)在豪華車市場上中的既有優(yōu)勢，令三家老牌豪華車企在面對第二陣營的沖擊時(shí)沒有錯(cuò)失城池。

　　臨近2015年末，各大廠商沖刺的速度都沒有絲豪減弱，即便是行業(yè)排位難有大的變化，但是各個(gè)陣營中的新生勢力同樣都在涌動。

　　近日，各家豪華車企均發(fā)布了11月銷售數(shù)據(jù)。在奧迪、寶馬、奔馳固守的第一陣營，追趕態(tài)勢越發(fā)明顯，其中寶馬與奔馳的較量更為突出。

　　雖然寶馬以2154輛的優(yōu)勢“險(xiǎn)勝”奔馳，但后者則以高增長態(tài)勢加速追趕。而在國產(chǎn)車型銷量中，奔馳甚至已逐漸追平寶馬。值得注意的是，今年11月上市的奔馳GLC，目前正通過包括試駕在內(nèi)的一系列營銷活動為銷量提升打基礎(chǔ)。有分析認(rèn)為，隨著奔馳GLC銷量提升，12月奔馳與寶馬的差距將進(jìn)一步縮小。

　　在豪華車第二陣營的格局也在發(fā)生變化。今年11月，隨著雷克薩斯銷量提升，該品牌重新奪回該陣營的頭把交椅；捷豹路虎位列第二；而沃爾沃和凱迪拉克品牌的銷量也在加速增長，第二陣營品牌間的銷量差距正逐漸縮小。

　　奔馳逼近寶馬

　　近日，已到店開售的奔馳GLC正在舉辦大規(guī)模試駕活動。作為GLK的換代車型，GLC外觀實(shí)現(xiàn)突破性改變。有分析認(rèn)為，隨著奔馳GLC及其他新車銷量的提升，奔馳在華單月銷量有可能追平寶馬。

　　今年11月，寶馬在華銷量達(dá)3.85萬輛，以2154輛的優(yōu)勢險(xiǎn)勝奔馳，后者的銷量為3.63萬輛。同期，奔馳的銷量增幅達(dá)38.7%，超越寶馬的增幅。

　　與此同時(shí)，在各跨國公司最為看重的國產(chǎn)車領(lǐng)域，奔馳與寶馬之間的追逐更為突出。

　　今年，奔馳率先推出具備前驅(qū)車型的緊湊級SUV GLA，并憑借價(jià)格優(yōu)勢，單月銷量迅速超越寶馬X1。11月，奔馳GLA銷量達(dá)5089輛，領(lǐng)先寶馬X1達(dá)1267輛。

　　同時(shí)，隨著奔馳C級車型種類的不斷豐富，今年該款車與寶馬3系的銷量差距正在縮小。11月，奔馳C級車的銷量達(dá)9552輛，與寶馬3系的差距僅為516輛。值得注意的是，今年部分月份，奔馳C級車型的銷量已超越寶馬3系。例如7月，奔馳C級車的銷量為8358輛，領(lǐng)先寶馬3系363輛。

　　一位寶馬經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“去年下半年，隨著奔馳新一代產(chǎn)品上市，我們的確感受到了銷售壓力，主銷車型折扣不斷擴(kuò)大，目前5系幾乎是以8折銷售，3系的售價(jià)也基本是打了8.1折或8.2折?！?

　　奧迪依然穩(wěn)居中國豪華車銷量第一。不過，今年奧迪在華銷量下行壓力逐漸增大。

　　奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，奧迪在華銷量為50.84萬輛，同比下滑1.57%，其中11月銷量為4.95萬輛，同比下滑5.8%。11月，奧迪A4L和奧迪Q3的銷量出現(xiàn)下行，寶馬占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。其中，奧迪A4L的銷量為9800輛，落后寶馬3系268輛，奧迪Q3銷量為2668輛，不及寶馬X1。

　　對此，業(yè)內(nèi)有預(yù)測稱，在國產(chǎn)車型上，奔馳、寶馬與奧迪的銷量正逐漸接近。

　　雷克薩斯沖上第四

　　今年前11個(gè)月，雖然奧迪和寶馬的市場表現(xiàn)并不樂觀，但得益于奔馳的強(qiáng)勁表現(xiàn)，豪華車第一陣營的市場份額反而有所增長，并沒有被第二陣營的品牌所分食。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者盤點(diǎn)各豪華品牌數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前11個(gè)月，奧迪、寶馬、奔馳在銷量前8的豪華品牌中所占的份額約為78%，同比增長約1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，寶馬所占的份額微幅縮水，與去年1~11月相比，減少至25.35%；與去年同期相比，奧迪的市場份額則減少2.07百分點(diǎn)，至32.36%；奔馳的市場份額增長約4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)20.81%。

　　與此同時(shí)，第二陣營內(nèi)部的混戰(zhàn)則已開始。今年11月，雷克薩斯在NX和ES兩款車型的帶動下，銷量增速明顯，當(dāng)月銷量增長到9826輛。由此，11月雷克薩斯成功超越捷豹路虎，成為當(dāng)月銷量僅次于奧迪、寶馬、奔馳的豪華品牌。而在前11個(gè)月，雷克薩斯共銷售7.68萬輛，已超過去年全年的業(yè)績。

　　捷豹路虎的銷量則在10月出現(xiàn)反彈后，11月再度出現(xiàn)下行，下滑幅度為22%，銷量完成8756輛。11月英菲尼迪在華銷量3798輛，同比增長25.1%；1至11月在華累計(jì)銷量達(dá)35967輛，同比增長34.6%。

　　對此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，未來，隨著第二陣營品牌銷量此消彼長，格局或?qū)⒕拮儭?