保時捷中國戰(zhàn)略 國產(chǎn)并非明智之舉

    國產(chǎn)對于成本降低和批量化的優(yōu)勢是無疑的，特別是保時捷在中國受到高關(guān)稅和平行進(jìn)口對于價格的影響正在加劇。當(dāng)然，國產(chǎn)的確是一把雙刃劍，但是保時捷有大眾國產(chǎn)化的基礎(chǔ)和經(jīng)驗，這方面的風(fēng)險可以降到最低。

　　“不是所有嘗試中國制造的豪華汽車品牌都那么成功，這對我們而言也是一個教訓(xùn)，涉及生產(chǎn)的問題不是由我來決定的，如果能避免的話，我認(rèn)為不在中國制造才是明智之舉。”

　　11月20日，當(dāng)記者拋出保時捷是否會國產(chǎn)的問題時，保時捷中國總裁方智勇給出了這樣的答案。此前，有消息顯示保時捷可能會在上海大眾生產(chǎn)。

　　值得一提的是，在中國豪華車增長放緩的大背景下，保時捷卻逆勢上揚(yáng)，前十個月，共交新車49190輛，同比增長37%。與此同時，保時捷在全球市場的表現(xiàn)搶眼，全球銷量超過19萬輛，同比增長27%。截至11月19日，保時捷在全球銷售約20萬輛汽車，超過了去年整體銷量。

　　值得注意的是，大眾集團(tuán)新任CEO穆勒履新之前是保時捷公司CEO，穆勒執(zhí)掌大眾之后，會對保時捷未來的發(fā)展帶來怎樣的影響？保時捷中國戰(zhàn)略將會怎樣提速？保時捷是否會在中國國產(chǎn)？都是關(guān)乎保時捷全球發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵問題。

　　可以肯定的是，一方面，大眾“美國排放門”事件會加速整個大眾集團(tuán)對中國市場的進(jìn)一步倚重；另一方面，保時捷在中國豪華車市場的逆勢上揚(yáng)，為保時捷在中國市場的提速做好了鋪墊。

　　國產(chǎn)并非明智之舉？

　　目前，保時捷在中國的銷量占了全球總額的25%，中國已經(jīng)成為保時捷在全球銷量最大的單一市場，同時也是保時捷熱銷車型——Macan最大的銷售市場，以及911、Boxster和Cayman雙門跑車的第四大市場。

　　按照保時捷目前在中國市場的表現(xiàn)，到今年年底銷量接近6萬臺應(yīng)該問題不大，這一銷量無疑將超過很多已經(jīng)國產(chǎn)的高檔豪華汽車品牌。因此，考慮國產(chǎn)對于保時捷來說并非不現(xiàn)實，而此前也有消息盛傳，作為大眾平衡一汽和上汽關(guān)系的產(chǎn)物——保時捷有可能在上海大眾國產(chǎn)。

　　雖然這一消息被否認(rèn)了，但是隨著包括捷豹路虎、英菲尼迪等高檔豪華品牌相繼國產(chǎn)，特別是保時捷在中國銷量的猛增，以及保時捷在中國做大的戰(zhàn)略，再一次讓業(yè)內(nèi)開始關(guān)注保時捷國產(chǎn)的問題。

　　對此，方智勇的回答非常直接，“目前，我們并沒有國產(chǎn)計劃，無論哪一款車型。至少在目前可預(yù)期的時間范圍內(nèi)，我們是不會考慮在中國制造的?！?

　　方智勇的直接，源于他對保時捷超級豪華車品牌定位的毋庸置疑?！氨r捷客戶之所以喜歡保時捷，很重要的一個原因是他們看重的德國制造，他們偏愛德國工藝。而且保時捷是一個豪華品牌，我們可以看到其他行業(yè)的很多豪華品牌也沒有在中國制造?！?

　　然而，現(xiàn)實的情況是，保時捷在中國的定位越來越介于豪華和超豪華之間。越來越多的中國消費者在購車之前，開始在保時捷與奔馳、寶馬、奧迪之間糾結(jié)。

　　換句話說，保時捷是否會在中國國產(chǎn)，從一個側(cè)面表明大眾集團(tuán)以及保時捷自身對于未來的定位，是向下還是向上，這將取決于大眾CEO穆勒對于未來的戰(zhàn)略選擇。

　　國產(chǎn)對于成本降低和批量化的優(yōu)勢是無疑的，特別是保時捷在中國受到高關(guān)稅和平行進(jìn)口對于價格的影響正在加劇。當(dāng)然，國產(chǎn)的確是一把雙刃劍，但是保時捷有大眾國產(chǎn)化的基礎(chǔ)和經(jīng)驗，這方面的風(fēng)險可以降到最低。

　　可以肯定的是，中國豪華車的價格戰(zhàn)不可回避，對于任何一個超豪華品牌來說，如何明哲保身？“保時捷是不會降價的，對于擁護(hù)保時捷又不太愿意以太高的價格購買保時捷的消費者，我們會盡可能地把產(chǎn)品做得更加豐富以保持豪華的品牌調(diào)性，既能有同級別中最豪華的車型，也有入門級車型供消費者選擇。”

　　談及豪華車市場價格戰(zhàn)的問題，方智勇強(qiáng)調(diào)，這和時尚品牌是一個道理，比如LV、愛馬仕這幾個大品牌，有價格親民的款式，也有價格頂尖的款式，這個策略是差不多的。

　　謹(jǐn)慎布局中國

　　自2014年1月開始，在經(jīng)歷了四次高層人事變動后，今年6月1日，方智勇出任保時捷中國區(qū)總裁。加入保時捷之前，方智勇曾在路虎及寶馬工作多年。在2003年到2006年，方智勇曾任華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁。

　　考慮到中國整體經(jīng)濟(jì)增長放緩，方智勇認(rèn)為，明年保時捷在華銷量保持同樣37%的增長率并不現(xiàn)實?！澳壳皩τ诒r捷來講，最重要還是恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品定位、合適的價格以及銷售策略。”

　　關(guān)于未來在中國的發(fā)展，保時捷的策略可以概括為保守地擴(kuò)張。渠道方面，對于方智勇來說，今年初寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合向廠家索要補(bǔ)貼的事件是前車之鑒。目前保時捷對于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度非常謹(jǐn)慎，而對于經(jīng)銷商盈利能力則非常關(guān)注。

　　“我們對于經(jīng)銷商的擴(kuò)大并沒有具體的數(shù)量目標(biāo)，這其實是根據(jù)市場的動態(tài)需求而依勢決定的。我們必須慎重的考慮各地市場需求，以確保每家經(jīng)銷商都能實現(xiàn)盈利。”方智勇特別強(qiáng)調(diào)，到目前為止，100%的保時捷經(jīng)銷商都是盈利的。

　　關(guān)于未來的發(fā)展，方智勇表示，“中國內(nèi)地及香港是保時捷目前全球增長最快的市場，保時捷非?？春弥袊袌?，隨后將逐步向三四線城市擴(kuò)張?！?

　　保時捷會陸續(xù)推出新產(chǎn)品，如開發(fā)Panamera和Cayenne的入門級車型。其具體做法是為Panamera Edition加入優(yōu)化配件，用更低的價格，豐富同級別產(chǎn)品線選擇，吸引消費者，利用入門級Cayenne，使保時捷在入門車細(xì)分市場更具競爭力。

　　值得注意的是，保時捷在新能源方面的布局。本屆廣州車展上，當(dāng)蘭博基尼還在堅持自然吸氣式發(fā)動機(jī)，認(rèn)為只有這種發(fā)動機(jī)才能真正確保在駕駛超級跑車的時候能體驗到腎上腺素飆升的激情時，保時捷除了正式將新款911車型進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)外，還展出了卡宴混動版。

　　“保時捷十分注重對傳統(tǒng)的繼承，同時也致力于創(chuàng)造一個更加清潔更加可持續(xù)的未來。所以，我們將最先進(jìn)的混合動力技術(shù)應(yīng)用于918 Spyder、Cayenne S E-Hybrid和Panamera S E-Hybrid這三款混動車型上，使得保時捷成為唯一一家將混合動力技術(shù)應(yīng)用于三種不同高端跑車細(xì)分市場的品牌?！狈街怯卤硎尽?

　　而在今年法蘭克福IAA車展上亮相的Mission E概念車，體現(xiàn)了保時捷對未來電動車領(lǐng)域的關(guān)注。“對保時捷這樣的品牌來說，目前這樣已經(jīng)足夠了，因為豪華品牌同時也意味著保守的擴(kuò)張態(tài)度?！狈街怯伦詈蟊硎尽?