新年伊始，北京的新能源車市場仍是一片熱火朝天的景象，然而全國能源車市場卻出現(xiàn)明顯降溫的跡象。據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛，環(huán)比下降63%。其中，純電動乘用車達到7782輛，環(huán)比降幅高達72%。究其主要原因，離不開“政策”二字。按照國家的政策，今年的補貼已經(jīng)低于去年，而到2018年將退坡20%。雖然業(yè)界也有人認為銷量下降只是階段性的調(diào)整，但政策因素在其中所起的作用不容忽視。
在某種程度上可以認為我們的新能源市場是偏向“政策導向型”，而非“市場導向型”的。雖然國家給出了強有力的支持政策，但國家畢竟只是推手，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正發(fā)展起來，必須得符合市場規(guī)律，滿足市場需求。筆者認為，以目前的市場成熟度以及產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展來看，新能源車離“市場導向”還有較遠的距離。
首先是技術壁壘，目前電池能量比和續(xù)航里程一直都是全世界的難題，目前這一技術缺陷仍未能突破，這也是很多跨國品牌沒有大肆開發(fā)電動車而選擇混合動力汽車的原因。目前很多中國品牌推出的電動車都是“組裝”而成，在汽油車的基礎上換上一套電池電機電控系統(tǒng)，真正像比亞迪那樣有諸多技術儲備的并不多。也正因如此，大部分中國品牌因為沒有混合動力車型相關技術，從而選擇純電動。但200到300公里左右的續(xù)航里程真的能夠滿足消費者需要嗎？一旦國家政策取消之后，還有多少消費者會選擇一輛續(xù)航低又價高的電動車呢？這就需要畫一個大大的問號。
其次便是電是否清潔。國家大力鼓勵發(fā)展新能源主要原因之一便是環(huán)境保護，但如果新能源車所用的電不清潔，那新能源車能帶來的環(huán)保效果很有限。前段時間日本汽車技術專家、馬自達創(chuàng)馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮，他認為如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進行計算，（從CO減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義”，而在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機的實際油耗改善大約25%，CO排放量就能達到與電動汽車相同水準。目前，我國也一直致力于對燃煤機組全面實施超低排放和節(jié)能改造，降低媒耗，不過離大范圍使用風力、太陽能所發(fā)出的清潔電能還需要不少時日。
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