不能讓事故受損車成為汽車行業(yè)次生災(zāi)害

    最讓人擔(dān)心的是,這些受損車最終流向監(jiān)管滯后的基層或者欠發(fā)達(dá)地區(qū),給那里的交通安全埋下隱患。

    在天津港危險(xiǎn)品爆炸事故后,超過(guò)兩萬(wàn)輛車嚴(yán)重受損,包括大眾、克萊斯勒、雷諾等多家車企承諾不會(huì)允許受損車輛流向市場(chǎng)。然而記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn),一些Jeep受損車的銷售商通過(guò)與維修點(diǎn)合作翻新、開貿(mào)易公司發(fā)票等方式將受損車“洗白”后流向市場(chǎng)(2月29日《新京報(bào)》)。

    據(jù)統(tǒng)計(jì),天津港“8·12爆炸事故”受損車輛超過(guò)2.2萬(wàn)輛,涉及多種知名品牌和知名車企。事故發(fā)生后,多家車企公開承諾不會(huì)允許受損車輛流向市場(chǎng),這一表態(tài)顯然值得肯定。一方面是受損車輛存在嚴(yán)重的安全隱患,流向市場(chǎng)對(duì)交通安全極不負(fù)責(zé)任；另一方面,流向市場(chǎng)也影響汽車品牌及車企形象。

    可是,克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分未被銷毀的車輛卻變著花樣流向市場(chǎng)。這些車輛雖然價(jià)格便宜,但面臨著難上保險(xiǎn)、難上車牌、沒有質(zhì)保等多重風(fēng)險(xiǎn)。坦率地說(shuō),這種受損車輛流入市場(chǎng)有可能會(huì)變成“8·12事故”的次生災(zāi)害,給消費(fèi)者或者其他人帶來(lái)難以預(yù)測(cè)的后果,受損車輛輕則可能變成廢物,重則變成“炸彈”。

    從相關(guān)報(bào)道看,是保險(xiǎn)公司把這些受損車推向市場(chǎng),這大概是為了減少事故賠付帶來(lái)的損失。但在筆者來(lái)看,即使保險(xiǎn)公司有權(quán)處置這些受損車,但不論是相關(guān)車企還是天津有關(guān)方面,都不應(yīng)該允許這種車輛流入市場(chǎng),因?yàn)閷?duì)車企來(lái)說(shuō),受損車事故率高,影響車企形象；對(duì)天津有關(guān)方面來(lái)說(shuō),事故處置不夠徹底也影響政府形象。

    克萊斯勒公司辯解稱,這批車輛的所有權(quán)已經(jīng)交付給相對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)公司……廠家對(duì)這部分受損車輛處于無(wú)力監(jiān)管的狀態(tài),果真如此嗎?據(jù)悉,一汽豐田、東風(fēng)雷諾等公司就沒有讓自己的受損車流向市場(chǎng),既然其他車企可以做到,那為什么唯獨(dú)克萊斯勒做不到?再說(shuō),克萊斯勒不也已經(jīng)銷毀了2114輛受損車嗎?

    很顯然,克萊斯勒并沒有下決心處置這些未被銷毀的車輛。盡管克萊斯勒強(qiáng)調(diào),這批車是無(wú)法享受到官方認(rèn)可的實(shí)體經(jīng)銷商后續(xù)維修保養(yǎng)等質(zhì)保服務(wù)的,但這種表態(tài)并沒有影響到受損車經(jīng)洗白后流向市場(chǎng)。筆者推測(cè),這些受損車流入市場(chǎng)后對(duì)汽車品牌和車企形象的不利影響將會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

    “8·12事故”發(fā)生在天津,天津有關(guān)方面應(yīng)該與相關(guān)車企、保險(xiǎn)公司積極協(xié)商,就地解決受損車問題。如果部分受損車損傷小、使用過(guò)程中沒有安全隱患,可以考慮從物盡其用的角度通過(guò)公開、合理的方式來(lái)處置。但是,如果有一絲安全隱患就應(yīng)該就近銷毀,嚴(yán)防流入市場(chǎng)從而使“8·12事故”出現(xiàn)次生災(zāi)害。

    無(wú)疑,從當(dāng)前情況來(lái)看,天津有關(guān)方面對(duì)部分受損車的處置是值得商榷的。一方面,有關(guān)方面應(yīng)該意識(shí)到,處置事故受損車不僅是車企、保險(xiǎn)公司的事,而且也是政府的事。由于企業(yè)是追逐利潤(rùn)、減少虧損的“經(jīng)濟(jì)動(dòng)物”,那么政府就要當(dāng)好監(jiān)督者。另一方面,處置受損車也是事故處理的一部分,這部分工作如果不及格,會(huì)影響到整個(gè)事故處理的社會(huì)評(píng)價(jià)。

    鑒于部分受損車已流向市場(chǎng),建議克萊斯勒應(yīng)該盡快與保險(xiǎn)公司協(xié)商召回這些車。據(jù)悉,這些車拍賣后要么是個(gè)人靠關(guān)系上牌,要么通過(guò)翻新后裝成新車在保稅區(qū)賣,這就要求,各地必須把好上牌關(guān),強(qiáng)化相關(guān)監(jiān)管?？傊?不能讓這些事故受損車成次生災(zāi)害,損害消費(fèi)者權(quán)益,威脅公共安全。

    另外,如何處置事故受損車,還應(yīng)該完善相關(guān)制度,予以明確指導(dǎo)和規(guī)范。如果制度是完善的,恐怕這些事故受損車不會(huì)流向市場(chǎng)。最讓人擔(dān)心的是,這些受損車最終流向監(jiān)管滯后的基層或者欠發(fā)達(dá)地區(qū),給那里的交通安全埋下隱患。