新思域賣多少錢才能翻盤？

隨著十代思域國產(chǎn)車諜照的頻頻曝光，以及各方對于預(yù)售價的泄露，國產(chǎn)新思域已經(jīng)基本浮出水 面。在北美飽受贊譽的思域，還未在國內(nèi)正式亮相，就已經(jīng)收獲了無數(shù)鎂光燈的焦點，迅速成為了各大論壇的熱門話題。在我們的眼里，此次新思域在車型上對自己 進(jìn)行了一番大革命，但是在市場上，也要對以前的自己進(jìn)行一番大革命。

九代思域在華為何折戟沉沙？

每個本田都期望思域能夠在華翻身取得突破，但是拋開歷史來說，思域在華遭受的冷遇并不是毫無癥狀的。我們首先來回顧一下，往代思域為什么在國內(nèi)淪為冷門。

思域歷年月銷量走勢圖（單位：萬臺，來源：搜狐汽車）

從 上面的銷量歷史變化可以看出，思域在華的滑坡，并不完全是一個斷崖式的滑坡，而是一個逐漸衰落的過程。2006年第八代思域引入國產(chǎn)后，很快以平均月銷量 7000以上的成績，成為車市的中流砥柱，2010、2011年兩年間最為穩(wěn)定。然而在2011年9月九代思域上市、2014年6月中期改款之后，出現(xiàn)了 兩次較明顯的滑坡，直到今天3000上下浮動的糟糕水平。雖然期間經(jīng)歷過2012年9月的“釣魚島事件”，但是從數(shù)據(jù)上可以看出影響并不大，由此可以看 出，下滑的主因還是在于九代思域的產(chǎn)品力自身。九代思域的敗退，大致可以歸咎于兩個方面：

一、產(chǎn)品競爭力

首 先，作為定位運動化的車型，思域自身就有一定的局限性。更重要的是，九代思域自身的不足之處也非常明顯。由于九代思域并不是全新平臺的車型，而是在八代基 礎(chǔ)上發(fā)展而來的。設(shè)計缺乏新意、老掉牙的1.8的SOHC、平行軸5AT、縮短的軸距、配置的乏善可陳，背后透露出的是本田的保守。隔音、濾震等方面更是 思域的短板。九代思域在北美也是飽受惡評，被很多媒體稱為是最平庸的一代。2013年定位更為大眾化、價格更便宜的凌派登場后，也分流了不少思域的原有市 場份額。

二、性價比

定 價虛高一直是本田的老毛病，從思域、CR-V到思鉑睿，無一不是高開低走的態(tài)勢。早期13萬起步的起價，卻只有四氣囊，全系大面積的ESP/ESC缺席， 使得九代思域成了一款除了機(jī)械素質(zhì)之外毫無賣點的車。后期改款價格也只降了一萬，不得不通過終端優(yōu)惠來補救。另外，全系僅有1.8L的動力，缺乏低配動力 （譬如1.5）來拉低價格門檻，也使得其拱手相讓了不少市場份額。而國家對1.6L以下小排量市場的刺激，以及隨之而來的小排量增壓的井噴，更是給主打自 吸、全系1.8的思域背后狠狠地踹了一腳。

十代思域翻盤的動力在哪？

九代的沉淪，反襯出了十代的革命性的決心。最新的十代思域上體現(xiàn)出的，恰恰都是對九代自身短板的顛覆，這也是大家對十代期望甚高的原因所在。

其 實，十代思域改變的地方實在太多，包括外觀內(nèi)飾設(shè)計、車身安全性強化、動力的大幅提升、主動安全配置的配備，每一條都足以讓人興奮。但是最能刺激大家的 “殺手锏”有兩個：激進(jìn)化的設(shè)計、小排量增壓動力的全面引入。設(shè)計永遠(yuǎn)都是打動人購買欲的首要，這也是為什么新思域會出現(xiàn)大膽的溜背化設(shè)計、同時內(nèi)飾放棄 舊風(fēng)格的原因所在。而小排量增壓的引入，毫無疑問是大勢所趨。八鄉(xiāng)隆弘上馬社長后，工作重點之一就是重點攻略中國市場，而思域作為全球車，不但要立足北 美，而且對歐洲、中國市場都要顧及。小排量增壓動力的重要意義，不單是在于動力的提升，更在于其砍下的稅費。而1.0T動力的引入，更是思域向下延伸戰(zhàn)線 的標(biāo)志。這兩者都將會成為新思域在國內(nèi)的勝負(fù)手。

另外，主動安全配置的引入，對于ESP/ESC等基礎(chǔ)安全配置的加強，也是迎合國內(nèi)需求升級的關(guān)鍵之一。這對改變?nèi)障的壳霸趪鴥?nèi)安全配置落后的形象，有著重要意義。

十代思域該賣多少錢？

大家最關(guān)心的問題，自然是新思域的售價，以及其市場表現(xiàn)將會如何。目前十代思域的預(yù)售價已經(jīng)被炒的沸沸揚揚，大多數(shù)媒體都預(yù)測在13萬-16萬的價格區(qū)間內(nèi)，更有不少媒體拋出了12.98萬的起步價消息一出，不少人表示價格虛高。而實際水平是這樣嗎？

從 目前的消息來看，國產(chǎn)10代思域暫時僅有1.5升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在列，最大馬力177匹，最大扭矩220N·m。新思域現(xiàn)已經(jīng)確認(rèn)包含三款不同配置，且 至少會有一款手動擋車型。其中標(biāo)準(zhǔn)配置可謂是相當(dāng)豐富，包括六氣囊 ESP/ESC的組合本身就可算是誠意滿滿，再加上上坡輔助、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、廣 角攝像頭、日間行車燈、天窗、前霧燈等輔助性配置，此外，還包括電子手剎/AUTOHOLD、無鑰匙進(jìn)入/啟動、發(fā)動機(jī)啟停等迎合消費者滿足逼格的電子系 統(tǒng)。1.5T的高規(guī)格動力，加上如此豐富的配置入門，即使是匹配6MT的手動擋起步，12.98萬的價格也并不算貴。

再 來看看中高配的情況。中配將加入真皮方向盤、真皮座椅、八向電動座椅調(diào)節(jié)、自動LED大燈等舒適性配置。而包含自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、碰撞預(yù)警、剎車輔 助、盲點偵測等主動安全系統(tǒng)（以下統(tǒng)稱ADAS），以及四門車窗一鍵升降、后排出風(fēng)口在內(nèi)的高配也已列入產(chǎn)品規(guī)劃，但未必在首波上市名單中。

以 新思域的定位，市場上最直接的競爭對手，就是?？怂购桶嚎速惱烧吣壳霸谑袌錾隙际且揽魁R備的安全配置、前后獨立懸架的高機(jī)械規(guī)格、獨特的外觀以及出色 的操控著稱。其中?？怂箖蓭?、三廂月均銷量都在1萬以上，昂克賽拉在7800左右。兩者在市場上有大概1萬不到的優(yōu)惠幅度。

由 于思域目前只有1.5T的動力總成，所以我們對應(yīng)這兩者的高配動力配置來看。?？怂?.5T起步價達(dá)到了14.98萬，擁有六氣囊、ESP/ESC、天 窗、真皮方向盤、發(fā)動機(jī)啟停、上坡輔助等配置；而昂克賽拉的2.0L僅有兩款配置，僅有四氣囊，其他配置與14.98萬的?？怂挂粯樱瞧鸩絻r格達(dá)到了 15.29萬。兩者均沒有手動擋配置。結(jié)合目前的配置單，思域1.5T的自動擋如果起步價不超過14萬，就會很有競爭力。另外，今年年內(nèi)1.6L以下購置 稅減半的政策仍會執(zhí)行，由此帶來的7000元左右的稅費減免優(yōu)勢，對于新思域的銷售也有著直接的刺激作用。

對于中高配方面，?？怂购桶嚎速惱捻斉涠荚?6萬上下，而且沒有ADAS和后排出風(fēng)口，這兩者都是思域的長處。如果思域在頂配價格不超過17萬的條件下能夠提供這些，那么其整體性價比就會得到保障。

但 是，目前國產(chǎn)新思域僅有1.5T動力在列，成為了其一大硬傷。反觀對手，福克斯的動力單元序列最為豐富，包括了1.6、1.0T、1.5T三款，昂克賽拉 也有1.5和2.0兩款。它們都通過低配動力單元，將價格門檻成功拉到了11.5萬上下，而且低配動力都是兩者走量的主力軍。相比之下，思域13萬的起步 門檻實在太高。所以能否及時引入1.0T的動力單元，把價格門檻拉到11萬左右，將會成為新思域能否取得進(jìn)一步突破的關(guān)鍵。

另外，?？怂购桶嚎速惱加腥龓蓭娴能囆驮诹?，品類更為豐富，也是一大優(yōu)勢。不過，新思域的兩廂版目前已經(jīng)在國內(nèi)注冊了專利圖，說明兩廂版也有被引入的可能，有望補上這一短板。

總結(jié)

新 思域?qū)ψ陨淼母锩呀?jīng)取得了海內(nèi)外的認(rèn)可。但是中國市場復(fù)雜多變，日系近年來的頹勢，以及東本自身羸弱的營銷能力更是給新思域翻盤的可能性蒙上了一層陰 影。結(jié)合思域自身的產(chǎn)品力、定位以及外部條件來看，我們認(rèn)為思域有望回到月銷5000 的水平。但是能否全面復(fù)蘇，沖擊7000 乃至更高的水平，回歸理 性的售價、產(chǎn)品線的鋪開、營銷推廣的跟進(jìn)都是不可或缺的。