馬自達(dá)CX-4將負(fù)重前行

忽如一夜春風(fēng)來，北京車展上的新車、概念車如雨后春筍般涌出，讓人看得眼花繚亂。而馬自達(dá)CX-4的全球首發(fā)，正是其中比較耀眼的存在。

作 為采用“創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）”技術(shù)和“魂動（KODO）-Soul of Motion”設(shè)計主題的馬自達(dá)全新一代產(chǎn)品群的最新一款車型，馬自達(dá)CX-4是一款以“Exploring-Coupe（未來派轎跑SUV）”為理念、 以追求超越SUV既有概念為目的研發(fā)而成的全新轎跑SUV，計劃于今年6月在國內(nèi)上市。

正如馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事（中國事業(yè)統(tǒng)籌）稻本信秀在發(fā)布會上所言，“在SUV車型需求旺盛的中國市場上，馬自達(dá)CX-4將肩負(fù)著讓馬自達(dá)品牌進(jìn)一步成長的重任?！瘪R自達(dá)品牌在中國有一汽和長安兩個合作伙伴，而CX-4車型的生產(chǎn)銷售將由一汽馬自達(dá)擔(dān)綱。一汽馬自達(dá)市場部部長趙東在接受媒體采訪時，表達(dá)了對這款車型的殷切期盼，“對銷量的支撐會起到很大作用，無論對一汽馬自達(dá)還是日本馬自達(dá)都是中堅力量?！?

數(shù)據(jù)顯示，2015年馬自達(dá)在華銷量為23.5萬輛，完成了22萬輛的年度銷量目標(biāo)，同比增長11.5%。其中，一汽馬自達(dá)銷量為8.4萬輛，同比下滑21.1%；長安馬自達(dá)銷量為15.1萬輛，同比增長44.7%。今年一季度，馬自達(dá)在中國共完成銷量58,406輛。其中，一汽馬自達(dá)的貢獻(xiàn)為13,336輛，同比下滑28.48%。

由此可見，在馬自達(dá)的合資體系當(dāng)中，一汽馬自達(dá)目前在銷量表現(xiàn)上處于相對弱勢。

其中原因，可以從車型布局和銷量中得出。昂克賽拉、CX-5、阿特茲等創(chuàng)馳藍(lán)天車型是馬自達(dá)在華銷量的絕對主力，占比達(dá)到80%。而一汽馬自達(dá)僅擁有其中的阿特茲車型。

顯然，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線并不算很豐富。在其2015年的銷量當(dāng)中，馬自達(dá)6和阿特茲兩款車型的占比超過了93%。其中，馬自達(dá)6占比為50.33%，阿特茲占比為43.56%。

今年一季度，馬自達(dá)6銷量為4,204輛，同比下滑55.21%，在一汽馬自達(dá)的銷量占比縮減到30.59%；阿特茲銷量為7,250輛，同比下滑10.75%，銷量占比提升到55.11%。

從銷量表現(xiàn)可以看出，曾經(jīng)風(fēng)光無限的馬自達(dá)6已經(jīng)不太具備明顯的競爭優(yōu)勢。

說到馬自達(dá)6，這確實曾是中國車市的一顆耀眼明星。從2003年至今，在沒有經(jīng)歷大幅度改款的情況下，一直活躍于中國市場。截至2012年，在其進(jìn)入中國的第十個年頭，已累積55萬銷量，并斬獲數(shù)十項榮譽(yù)。

如今，馬自達(dá)6銷量頹勢已現(xiàn)，主要原因在于技術(shù)及車型陳舊。換個角度看，一款車型能夠在市場中立足十幾年，已實屬不易。

而SUV車型匱乏，則是近年來一汽馬自達(dá)銷量下滑的另一個原因。在SUV車型熱銷的大形勢下，一汽馬自達(dá)目前僅有一款CX-7，且今年一季度銷量僅為1,461輛，2015年全年銷量也只有4,414輛，基本上沒能打開局面。

與此同時，一汽馬自達(dá)還肩負(fù)著銷量增長的重任。2016年，馬自達(dá)將在華銷量目標(biāo)設(shè)定為24萬輛。其中，一汽馬自達(dá)全年銷量目標(biāo)為10萬輛，同比需要增長19%。

顯然，在此背景下，CX-4的問世，成為一汽馬自達(dá)提升銷量、扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵籌碼。一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)向媒體表示，希望馬自達(dá)CX-4能再塑馬自達(dá)6的輝煌，進(jìn)而引領(lǐng)轎跑型SUV的潮流。

“轎跑型SUV能夠迎合年輕人的喜好，可能會是一個新趨勢。但是，與當(dāng)年馬自達(dá)6的發(fā)展背景相比，如今的CX-4要面臨更多的考驗，再現(xiàn)那種輝煌的可能性不會太大。”資深汽車分析師賈新光在接受AutoKol采訪時表示。

當(dāng)年馬自達(dá)6之所以能夠走紅，主要是當(dāng)時中型車?yán)锩婊旧蠜]有面向年輕人的車型，都比較中庸、穩(wěn)重。而馬自達(dá)6的大膽突破，為其贏得了市場。后來，隨著車型改款，價格逐漸下調(diào)，較長一段時間也能為其繼續(xù)迎來新客戶。

但 CX-4面臨的情況則有些不同。事實上，在此之前，已經(jīng)有多家車企進(jìn)入轎跑SUV領(lǐng)域。除了豪華品牌的寶馬X4、奔馳GLA、英菲尼迪QX30等，長城哈 弗H6 coupe已在去年上海國際車展上宣布上市，東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭也在去年8月份上市。此外，本田、三菱、眾泰等也都發(fā)布過轎跑型SUV的概念車。

在賈新光看來，CX-4在設(shè)計細(xì)節(jié)上比馬自達(dá)6要精致很多，“不止上了一個檔次”；但是，CX-4所面臨的市場困難也多于當(dāng)年的馬自達(dá)6，因為類似車型較多。

目前，這款車型還沒到公布售價的時候，現(xiàn)階段也相當(dāng)于“征求意見”。對于馬自達(dá)而言，CX-4既有銷量擔(dān)當(dāng)，同時也寄希望于品牌提升。顯然，這里面存在著較難處理的矛盾。

“CX-4的定價不能太便宜，最起碼不能低于馬自達(dá)6。將來可以在配置上想辦法，采用一些高配，把價格拉上去?！辟Z新光支招。

同時，馬自達(dá)還需要在營銷方面有“大手筆”的創(chuàng)新。類似于英菲尼迪推出的全新品牌傳播概念“敢·愛”，就應(yīng)當(dāng)值得借鑒。

無論對于一汽馬自達(dá)還是日本馬自達(dá)而言，CX-4都是一款肩負(fù)重任的戰(zhàn)略車型。它未來能否扛起銷量增長的大旗，尚需等待進(jìn)一步的消息，并通過市場去驗證。