上半年轎車市場份額跌至50.4% 自主品牌銷量持續(xù)走低

    與成熟市場轎車銷量占比六成以上的情況不同，經(jīng)過自主品牌SUV的快速增長，中國乘用車市場轎車份額再創(chuàng)新低。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，轎車市場共銷售556.86萬輛，同比下降3.91%，市場份額由57.3%降至50.4%。

　　雖然降幅比上年同期略有收窄，但《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者通過對(duì)比去年轎車市場銷量前十企業(yè)發(fā)現(xiàn)，除了上汽大眾、一汽-大眾與吉利汽車之外，其余7個(gè)企業(yè)的轎車銷量均有下滑。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，上半年轎車市場依舊表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性下滑態(tài)勢，A0級(jí)、A00級(jí)市場處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，A級(jí)車和C級(jí)車表現(xiàn)偏穩(wěn)定，B級(jí)車表現(xiàn)稍弱。

　　未來，入門級(jí)經(jīng)濟(jì)型轎車的電動(dòng)化趨勢和中高級(jí)車的智能化趨勢，將成為推動(dòng)轎車市場增長的新引擎。

　　市場份額跌至五成

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，轎車市場共銷售556.86萬輛，占乘用車總銷量的比例下降了6.9個(gè)百分點(diǎn)至50.4%，而這一數(shù)字在2014年為62.82%，2013年為66.99%。

　　雖然今年上半年轎車市場3.91%的降幅比上年同期的5.89%收窄了1.98個(gè)百分點(diǎn)，但記者通過對(duì)比去年轎車市場銷量前十企業(yè)發(fā)現(xiàn)，除了上汽大眾、一汽-大眾與吉利汽車之外，其余7個(gè)企業(yè)的銷量均有下滑，而這其中主要是A級(jí)車下滑嚴(yán)重。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，神龍汽車由去年上半年的26.3萬輛降至今年的20.8萬輛，同比下降20.9%。東風(fēng)悅達(dá)起亞與長安汽車(000625,股吧)轎車銷量分別降至17.2萬輛與17.31萬輛，26.5%與24.9%的降幅使其同時(shí)跌出了前十榜單。其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖同比下跌54.2%，長安逸動(dòng)下滑了18.8%。

　　而在各細(xì)分市場中，A0級(jí)和A00級(jí)市場依舊處于萎縮狀態(tài)，今年6月二者在整體轎車市場中的份額為12%，A級(jí)車市場份額達(dá)到67%，而B級(jí)與C級(jí)車則分別為17%和4%。

　　由此可見，A級(jí)車市場依舊是最大的細(xì)分市場，因此也屬于車企重兵把守之地。今年上半年，上汽大眾新朗逸銷量達(dá)到24.89萬輛，同比增長36.3%，占據(jù)上汽大眾整體轎車市場36.39%的份額，較去年同比提升8個(gè)百分點(diǎn)。一汽-大眾捷達(dá)銷量達(dá)到17.37萬輛，同比增長15.8%，在一汽-大眾旗下大眾品牌轎車銷量中的份額達(dá)到27.92%；上汽通用全新英朗也占據(jù)了其轎車銷量近三成份額。

　　另外，自主品牌A級(jí)車市場中表現(xiàn)最好的吉利帝豪EC7也占據(jù)著吉利轎車市場近四成份額，同時(shí)占據(jù)其整體銷量33.7%的份額，但是帝豪EC7（10.32萬輛）的銷量甚至不到新朗逸的一半。

　　對(duì)此，崔東樹表示“A級(jí)車屬于最核心的競爭市場，自主品牌急需補(bǔ)齊這一市場的短板。”

　　自主品牌轎車銷量下滑15.5%

　　上半年，自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12.8%。值得關(guān)注的是，自主品牌轎車銷售105.5萬輛，同比下降15.5%，占轎車銷售總量的19.0%，比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主品牌將更多精力放在SUV市場已是有目共睹，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，過度依賴SUV市場而缺課轎車市場會(huì)為自主品牌帶來新的危機(jī)，在兩個(gè)細(xì)分市場中能夠均衡發(fā)展的企業(yè)則將更有競爭力。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在今年的轎車市場銷量前十企業(yè)中，吉利轎車銷量由去年的22.04萬輛增至26.42萬輛，同比增長了19.87%，SUV增幅也達(dá)到20.32%，憑借著SUV與轎車的同步增長，今年上半年吉利的整體銷量增幅達(dá)到19.96%，躋身汽車銷量排名前十榜單。

　　而長安汽車的轎車銷量則由去年的23.06萬輛下降至17.31萬輛，同比下跌23.93%，雖然SUV市場增幅達(dá)到34.34%，但是總體銷量仍下滑了6445輛。

　　崔東樹指出，對(duì)于自主品牌來說，在加大SUV市場的投入同時(shí)，也要盡快補(bǔ)齊轎車市場短板，否則風(fēng)險(xiǎn)很大。

　　而在合資企業(yè)里，雖然部分合資品牌轎車業(yè)務(wù)面臨一定萎縮，但大部分的中堅(jiān)力量依舊來自于轎車市場。

　　在轎車銷量前三企業(yè)中，上汽大眾（不包括斯柯達(dá)）居于首位，68.39萬輛的轎車銷量在其總體銷量中的份額達(dá)到83.73%，較去年同期的81%提升了2.73個(gè)百分點(diǎn)；一汽-大眾的大眾品牌在沒有SUV增量的情況下，今年上半年轎車市場銷量提升了5.75萬輛至62.21萬輛，在整體轎車中的份額由去年的9.68%提升至了11.12%；而上汽通用（不包括凱迪拉克）的轎車銷量雖略有下降，但是依舊占據(jù)其整體銷量的75.32%。

　　崔東樹認(rèn)為，雖然近幾年轎車市場份額被SUV市場分流較嚴(yán)重，但轎車作為目前車市最大的細(xì)分市場，其重要性依舊不可忽視，“尤其是自主品牌，更應(yīng)強(qiáng)化轎車市場競爭力?！?

　　崔東樹還指出，未來入門級(jí)經(jīng)濟(jì)型轎車的電動(dòng)化趨勢和中高級(jí)車的智能化趨勢或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)轎車市場增長的新引擎?！安糠种髁骺蛻羯?jí)時(shí)仍考慮在轎車高端化上進(jìn)行選擇，總體來說，今年的轎車市場有企穩(wěn)的趨勢。”