韓系進口車悄然淡出

    最近，東莞車市發(fā)生了一起變化，之前銷售火熱的進口現(xiàn)代、進口起亞等品牌4S店有慢慢淡出市場的跡象，而以前全靠進口的英菲尼迪，謳歌等也都推出了國產(chǎn)車型。

　　對此，有汽車專業(yè)人士表示，進口品牌已經(jīng)被合資品牌以及自主品牌逼得份額減少了，還有進口品牌所推的車型也比較少，而市場不斷變化，競爭加劇之后，進口品牌的車型價格偏高，一味降價造成進口品牌的經(jīng)銷無利可賺，在這樣的情況下，只有退市，才能保證自己不虧損。

　　進口品牌經(jīng)銷商要求退網(wǎng)

　　在東莞的汽車市場里，進口車在早幾年非常受歡迎，比如說進口現(xiàn)代、進口起亞、進口沃爾沃等品牌，這些品牌都因為是進口而得到消費者的認(rèn)同，因為大部分的消費者認(rèn)為，進口車要比合資車好。因此，在早幾年，進口車是部分人的不二之選，但隨著競爭激烈，合資品牌也打著全進口的發(fā)動機，再加上價格拉低等，贏得了消費者們的芳心，于是以后這幾年里，進口品牌基本只局限于超高端的品牌，比如說瑪莎拉蒂、賓利等。

　　早在今年的7月中旬，進口現(xiàn)代的中國經(jīng)銷商就向現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函，一致要求退網(wǎng)并賠償經(jīng)銷商損失。據(jù)現(xiàn)代經(jīng)銷商表示，由于合資北京現(xiàn)代的崛起，導(dǎo)致近些年來進口現(xiàn)代汽車不重視中國市場，2012年進口現(xiàn)代汽車更是將銷量占比達80%的新勝達車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，但現(xiàn)代中國后續(xù)又無主力車型推出，導(dǎo)致進口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。更為嚴(yán)重的是從2014年開始，現(xiàn)代中國開始勸退進口現(xiàn)代經(jīng)銷商，被勸退的經(jīng)銷商已經(jīng)達50%。

　　與此同時，進口起亞的經(jīng)銷商在東莞的4S店近期也在悄悄的清貨，據(jù)業(yè)內(nèi)傳出，該4S店也將退出進口起亞的經(jīng)營。記者前往該店時，也發(fā)現(xiàn)賣場里車型不多，大部分車型都在促銷，而且價格都相當(dāng)?shù)汀?

　　據(jù)東莞進口現(xiàn)代的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，雖然全國的進口現(xiàn)代經(jīng)銷商發(fā)了聯(lián)名函，但是至今沒有收到廠家的回復(fù)。“現(xiàn)在只有等了，店里也沒有車型可售，這樣下去，4S店是嚴(yán)重虧損?！?

　　銷量日益減少 進口品牌難熬

　　相比進口現(xiàn)代、進口起亞等經(jīng)銷商被制造商壓迫退市相比，像英菲尼迪、謳歌、沃爾沃、路虎等這些之前也是全靠進口生存的品牌來說，似乎要幸運一些。因為這些品牌在近兩年來不斷地推出自己的國產(chǎn)車型，以此來滿足消費者們的需求。拿謳歌、英菲尼迪這兩個品牌來說，去年之前一直都是靠進口車型來支撐自己的整個銷售鏈，而在東莞的保有量也相當(dāng)少，在國產(chǎn)后，車型的價格拉低了，銷量就被拉動了。

　　“其實像沃爾沃，國產(chǎn)后，銷量比之前進口的要大，而且現(xiàn)在沃爾沃的4S店也是越來越多，但是，國產(chǎn)與進口卻是同堂銷售，對于車型來說沒有影響。但是像進口起亞與進口現(xiàn)代，肯定會有影響的，因為現(xiàn)在國產(chǎn)的現(xiàn)代與起亞都有著自己單獨的4S店，所以說，這樣肯定會被取代。”汽車專業(yè)人士張小軍表示。

　　汽車專業(yè)人士尹宏燈表示，像雷克薩斯這個進口品牌，今年的銷量比去年要低?！袄卓怂_斯在豪華車品牌中，在去年的銷售是不錯的，但是這個品牌的車型推陳出新比較慢，小改款又沒有多大的驚喜，而且相對于其他競爭的品牌，價格又偏高，消費者對品牌的認(rèn)可度也低了。今年上半年，這個品牌的銷售相比去年同期下降了。”

　　在東莞的汽車市場里，純進口的汽車品牌目前有斯巴魯、雷克薩斯、雷諾等，而高端品牌中，有保時捷、賓利、瑪莎拉蒂等。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士張小軍表示?！八拱汪斣跂|莞就兩間店，除了一兩款車型銷量好之外，其他車型的銷售都很一般，像雷諾這種小眾車型，銷量更低?！?

　　觀點：廠家經(jīng)銷商話語權(quán)不平等

　　縱觀現(xiàn)在的車市，已經(jīng)進入了減速的時代，而廠家與經(jīng)銷商理應(yīng)是共贏關(guān)系，卻由于品牌管理辦法導(dǎo)致廠商話語權(quán)嚴(yán)重不平等，而失衡的廠商關(guān)系讓經(jīng)銷商淪為廠家戰(zhàn)略調(diào)整的犧牲品。

　　“其實現(xiàn)在大部分的汽車品牌都已經(jīng)國產(chǎn)化了，那么進口車型與國產(chǎn)車型在價格上是相差很大的，但是在外觀上，內(nèi)飾上，動力上都相差不大，如果只是單純的建立進口的4S店，那么，經(jīng)銷商肯定會處于被動狀態(tài)，因為合資車已經(jīng)搶走了他們的市場份額，在沒有利潤的情況下，進口經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型也是必然的?！睆埿≤姳硎尽Ｏ襁M口現(xiàn)代的中國經(jīng)銷商集體向現(xiàn)代汽車發(fā)出聯(lián)名信，也是因為他們想通過這樣的方式來維權(quán)罷了。

　　也有汽車專業(yè)人士稱，如果一個品牌進行國產(chǎn)化后，肯定會對進口品牌有所影響，尤其是單獨開的4S店，肯定會受到排擠，這個時候，廠家應(yīng)為經(jīng)銷商尋找出路與對策，而不是讓經(jīng)銷商自己承受并對之發(fā)起公訴。