11月21日晚，蔚來汽車遠(yuǎn)離中國市場，將產(chǎn)品及品牌發(fā)布會(huì)放在了倫敦舉行。其意，除了難倒的時(shí)差，和艱難轉(zhuǎn)變中國用戶高看自己一點(diǎn)的眼神，更有蔚來品牌“NIO”難卜的未來 。
據(jù)悉，蔚來汽車此次發(fā)布會(huì)上，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌，首席發(fā)展官、北美公司CEO伍絲麗，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪出席，另一位聯(lián)合創(chuàng)始人李想，或許因?yàn)樽约毫硪患以燔囆聞萘ζ髽I(yè)車和家，而故意規(guī)避本次活動(dòng)。
新浪汽車從9月-11月，進(jìn)行系統(tǒng)走訪調(diào)查，并權(quán)威發(fā)布《破立--造車新勢力調(diào)查白皮書》，這其中也包括了蔚來汽車。對于蔚來汽車的本次發(fā)布會(huì)，用戶看到更多的是中國新汽車企業(yè)在跑車領(lǐng)域的一個(gè)突破，汽車行業(yè)人眼中是一個(gè)“蔚來”難卜的造車新人。
自主研發(fā)刷新跑車領(lǐng)域新成績
蔚來汽車此次發(fā)布會(huì)上，公布NIO EP9在10月12日德國紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行的測試中，創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車圈速 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動(dòng)汽車圈速的優(yōu)秀成績。
作為一款電動(dòng)車型，EP9采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續(xù)航里程可達(dá)427公里。EP9也應(yīng)用了蔚來汽車“Know-Me”人性化交互設(shè)計(jì)理念，未來可以適用最新的無人駕駛技術(shù)。
基于新車的發(fā)布，由于目的是借助跑車技術(shù)實(shí)力展示提升品牌，行業(yè)人士也直言“這種車造一輛虧一輛！”、“這些車價(jià)值還是在于借此申請新能源汽車資質(zhì)。”
此前，李斌曾對外稱，蔚來汽車的發(fā)展戰(zhàn)略簡單的用“對內(nèi)”和“對外”兩條主線，在6輛超跑落地之后，代表第一階段的句號。目的是從超跑切入，在受眾群眾建構(gòu)高端企業(yè)形象，在量產(chǎn)車型還未問世前，品牌先行?；诖舜纹放萍爱a(chǎn)品的海外發(fā)布，電動(dòng)跑車制造企業(yè)的形象是有了，尚不知缺乏用戶體驗(yàn)和口碑的高端印象是否形成，不過，在海外發(fā)布品牌帶來的企業(yè)與用戶的距離感卻很強(qiáng)。 對于這款新車到底能影響多少人，也有待觀察。
中國自主造車領(lǐng)域的新人
蔚來汽車自身定位面向全球的電動(dòng)汽車公司，創(chuàng)辦于2014年11月。對于電動(dòng)汽車的全球市場，目前中國實(shí)際上是全球最大的電動(dòng)汽車市場。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年在中國共售出12.2678萬輛電動(dòng)汽車，位居世界第一，超過了美國、法國等汽車強(qiáng)國。而全球汽車企業(yè)對中國電動(dòng)汽車發(fā)展的觀望態(tài)度，讓這一市場顯得如此曖昧。
對于蔚來汽車而言，在中國電動(dòng)汽車市場爭奪一席之地，也將是成敗關(guān)鍵。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)：從科技切入造車，有人稱之為野蠻人進(jìn)入文明世界，也有人認(rèn)為是文明人進(jìn)入原始部落。總之，大家都看到了互聯(lián)網(wǎng)文化與汽車文化的巨大差異，期待看一場熱鬧的大戲。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任 高級工程師 安慶衡表示：造車新勢力要和傳統(tǒng)汽車相融合，不可能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。 造車新勢力有一個(gè)資質(zhì)的坎兒，在國家政策的硬性規(guī)定下，想拿到這個(gè)資質(zhì)并非易事，所以，相互融合，相互促進(jìn)才是發(fā)展之道。
新能源汽車政策驅(qū)動(dòng)是最大懸念
李斌直言，蔚來汽車基于中國電動(dòng)汽車市場，未來將以國家產(chǎn)能共享與產(chǎn)能升級的政策為導(dǎo)向。
近日，一版關(guān)于2017年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案在網(wǎng)絡(luò)上流傳，主要信息為：1、乘用車補(bǔ)貼暫保持不變動(dòng)；2、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)針對這些流傳消息的關(guān)注度極高，同時(shí)說明政策變動(dòng)頻度和影響力。
對于政策的理解，我們從長安新能源汽車總經(jīng)理任勇近日介紹新浪汽車采訪時(shí)給出的觀點(diǎn)：我們認(rèn)為新能源車的市場不成熟，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車最終是要跟市場競爭，跟傳統(tǒng)汽車競爭，成本價(jià)格實(shí)際上，我們現(xiàn)在分析是沒辦法達(dá)到現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格水平。2020年之前我們的市場是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)性的市場，2020年以后是一個(gè)法規(guī)驅(qū)動(dòng)的市場，政策法規(guī)的完善，推動(dòng)新能源車和傳統(tǒng)汽車發(fā)展。未來新能源車價(jià)格在逐年的下降，產(chǎn)品技術(shù)在不斷的成熟，成本也不斷的下降。
基于未來中國新能源汽車市場，不管是補(bǔ)貼還是法規(guī)方面，都是政策性驅(qū)動(dòng)，而無疑政策擺動(dòng)也將擲地有聲的打在蔚來的道路上。 另一方面，從蔚來高端品牌入局，希望通過量產(chǎn)中高端車方面，提升用戶體驗(yàn)和用戶服務(wù)，最終立足，這恰恰又是市場驅(qū)動(dòng)為核心。為此，我們似乎看不到蔚來難卜的未來。
關(guān)于造車新勢力：
造車新勢力，是指區(qū)別于此前存在汽車產(chǎn)業(yè)中的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，立足互聯(lián)網(wǎng)或新能源汽車等跨界領(lǐng)域，運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等方式，涉足汽車整車生產(chǎn)制造或運(yùn)營的新興企業(yè)。造車新勢力不是簡單的資本跨界投資，而是在面對新的需求而產(chǎn)生的新模式及新業(yè)務(wù)，是為彌補(bǔ)傳統(tǒng)汽車行業(yè)而新興的一批企業(yè)的總稱。
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