曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)要在汽車領(lǐng)域大展拳腳的新造車企業(yè)，正步入首個(gè)考驗(yàn)期。樂視本月被曝出資金鏈問題，遭遇前所未有的“停擺”質(zhì)疑；和諧富騰方面則傳出富士康已退出造車項(xiàng)目的消息。而在大洋彼岸，據(jù)說蘋果也低調(diào)解散Apple Car汽車團(tuán)隊(duì)，轉(zhuǎn)而主攻車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。這一系列事件似乎佐證了外界對(duì)新造車企業(yè)“不靠譜”的評(píng)價(jià)。
波折頻出折射造車不易
自樂視創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭11月6日發(fā)布題為《樂視的海水與火焰》的公開信以來，輿論便開始持續(xù)發(fā)酵，美國內(nèi)華達(dá)州官員甚至直指“樂視是‘龐氏騙局’”。雖然樂視團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了辟謠和澄清，但此次輿論風(fēng)暴無疑沉重打擊了人們對(duì)樂視汽車乃至新造車勢(shì)力的信心。
資金缺口成為樂視汽車被質(zhì)疑的核心。對(duì)此，資深汽車分析人士、中德諾浩總裁孫勇發(fā)表評(píng)論指出，造車要“燒”的錢是普通人難以想象的，不將未來資金的問題整明白，而且真正落實(shí)到位，樂視造車越往上走，坡只能會(huì)越陡。
富士康近期被媒體曝出已退出由和諧汽車、騰訊、富士康三家共同發(fā)起的和諧富騰項(xiàng)目，不再對(duì)此進(jìn)行投資，而目前誰也沒有對(duì)消息是否屬實(shí)做出回應(yīng)。此舉引發(fā)各種猜測(cè)，很多人認(rèn)為富士康已經(jīng)認(rèn)識(shí)到造車的難度，“激流勇退”了。更令大家感到意外的是，在造車路上已經(jīng)醞釀許久的蘋果公司似乎也放棄造車了。
雖然幾家企業(yè)在造車路上遇到的問題各不相同，不能同樣看待，但從中也折射出造車一事的不易。此前，賈躍亭曾信心滿滿地表示，“同時(shí)擁有互聯(lián)網(wǎng)和智能終端能力的公司更有可能成為百年汽車產(chǎn)業(yè)的變革者”。但現(xiàn)在看來，造車遠(yuǎn)沒有想象中簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)車企已經(jīng)在資金、渠道、配套資源等諸多方面有著長(zhǎng)期的積累，而新造車企業(yè)基本上一切都要從頭做起。孫勇明確指出，汽車行業(yè)不僅技術(shù)壁壘高、要求的集成整合能力強(qiáng)，而且競(jìng)爭(zhēng)極其慘烈，不僅要面對(duì)國內(nèi)身經(jīng)百戰(zhàn)的對(duì)手，還要直面若干位居世界500強(qiáng)前列的跨國公司。他表示，互聯(lián)網(wǎng)造車人士是沖著電動(dòng)汽車的“風(fēng)口”去的，但他們所期待的“風(fēng)”很可能沒有想像的那么大。
新機(jī)會(huì)的意義在于確實(shí)能抓住機(jī)會(huì)
造車路上有如此多的困難，新造車企業(yè)是否完全沒有機(jī)會(huì)？中國汽車流通學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)《中國汽車報(bào)》記者表示，新造車企業(yè)正進(jìn)入考驗(yàn)期，但不能因?yàn)槌霈F(xiàn)一些問題就認(rèn)為它們無法造車。他指出，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的趨勢(shì)給新企業(yè)帶來了進(jìn)入行業(yè)的機(jī)會(huì)，新造車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于把新鮮的理念和思維方式帶入造車領(lǐng)域。
蔚來資本合伙人張君毅則表示不同意新造車企業(yè)步入考驗(yàn)期或正在“退熱”的說法。他指出，不應(yīng)以進(jìn)入行業(yè)的早晚來界定新造車企業(yè)，只能說在不同階段有不同的資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域。“新造車企業(yè)剛剛開始布局，還沒有到驗(yàn)證結(jié)果的時(shí)候，不能由此判定整個(gè)行業(yè)已經(jīng)遭遇困難?！睆埦阏f。
事實(shí)上，不少新造車企業(yè)正根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)積極推進(jìn)造車事業(yè)。奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅明確表示，對(duì)于第一批車的生產(chǎn)會(huì)交給車企合作伙伴去做，他們將著力發(fā)揮自身在智能系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，而其智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園也將落戶安徽銅陵。蔚來汽車在今年4月已與江淮簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由對(duì)方來代工生產(chǎn)，近日在倫敦發(fā)布了首款車型EP9，首款量產(chǎn)SUV車型ES8將于明年發(fā)布。前途汽車則致力于研發(fā)新能源汽車的“三電”系統(tǒng)，其蘇州生產(chǎn)基地已完成奠基，首款車K50計(jì)劃明年底上市；更重要的是，它們已經(jīng)拿下新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。而威馬汽車也在近日舉行了新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園開工奠基儀式，在溫州組建起150人的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)工廠建設(shè)及制造的配套落地。
張君毅指出，新造車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于沒有歷史包袱，可以輕裝前進(jìn)，文化、制度、技術(shù)路線都有破局創(chuàng)新的勇氣；而挑戰(zhàn)則在于需要建立自身企業(yè)體系、業(yè)務(wù)流程以及找到足夠的人才資源融合在一起。他認(rèn)為，無論是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企在新浪潮面前都有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于定位合理、團(tuán)隊(duì)靠譜、符合商業(yè)邏輯?！皩?duì)新進(jìn)入者不能一棍子打死，也不能一視同仁?！睆埦阏f。
不過，在新造車企業(yè)密集展開布局的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也紛紛“證明實(shí)力”。目前，北汽、比亞迪、奇瑞等車企在新能源汽車的研發(fā)和銷售方面取得不少成績(jī)，不僅擁有核心技術(shù)，而且在商業(yè)模式等方面不斷探索。以北汽新能源為例，近期該公司推出“充放電項(xiàng)目”，首批10座充換電站已正式交付使用；并推出純電動(dòng)汽車回購計(jì)劃，在自身渠道進(jìn)行消化回購的車輛。這些都對(duì)新造車企業(yè)構(gòu)成無形的挑戰(zhàn)，對(duì)于造車而言，從生產(chǎn)到售后任何一個(gè)環(huán)節(jié)缺失，都無法形成完整的閉環(huán)。
少點(diǎn)忽悠 也要不得狂飆突進(jìn)
事實(shí)上，對(duì)于造車的不易，一些新造車企業(yè)人士已經(jīng)有了清醒的認(rèn)識(shí)。車和家CEO李想指出，一輛車（指新企業(yè)沒有現(xiàn)成平臺(tái)的前提下，逆向例外）從立項(xiàng)到SOP交付消費(fèi)者，經(jīng)過研發(fā)、零部件研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、試制、制造等環(huán)節(jié)，一天都不浪費(fèi)也至少需要30個(gè)月，真沒有捷徑；再配合整車工廠、三電工廠的建造，銷售渠道的建造，緊鑼密鼓也需要三年的時(shí)間。他說：“造車確實(shí)很難，但不是沒有可能，必須匯集真正優(yōu)秀的人才，用心全力以赴地去做。在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、質(zhì)量、制造、服務(wù)環(huán)節(jié)多用點(diǎn)心，成功的幾率還大一些?！?/p>
羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)鄭赟則認(rèn)為，由于設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、零部件采購渠道多元化等條件已經(jīng)具備，未來造車本身將不是特別困難的事情。關(guān)鍵的問題在于在造車的整個(gè)鏈條上，把握并解決好每一個(gè)細(xì)節(jié)的問題。他表示，新造車企業(yè)的機(jī)會(huì)在于能夠站在新視角上甄別用戶的需求，并快速將其轉(zhuǎn)換為用戶所期待的功能。
羅磊強(qiáng)調(diào)，造車前期是要花錢的，而且周期非常長(zhǎng)，新造車企業(yè)要有造車在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無法盈利的清醒認(rèn)識(shí)。同時(shí)，不能脫離造車的各個(gè)環(huán)節(jié)，比如在供應(yīng)鏈配套等方面都要提前布局。張君毅表示，造車是個(gè)循序漸進(jìn)的事，需要腳踏實(shí)地地去推進(jìn)，以每一步的“小成功”來積累最終的“大成功”，而不能“狂飆突進(jìn)”地去做。
“少在忽悠上投入精力，不要讓整個(gè)輿論認(rèn)為新造車的都是不靠譜的，把用心做的企業(yè)都連累了。”李想說。
