渠道下沉破解銷量下滑 北京現(xiàn)代應(yīng)對市場策略謀變

面對豪華品牌的價格下探和自主品牌的強勢崛起，長期以性價比著稱的北京現(xiàn)代開始謀變：突出性能比正在成為北京現(xiàn)代新的調(diào)性。

今年10月，北京現(xiàn)代共銷售汽車9萬輛，與去年同期的10萬輛相比，同比下滑10%。在此背景下，北京現(xiàn)代在本屆廣州國際車展上發(fā)布了定位于二到四線城市的全新悅動車型。在發(fā)布會現(xiàn)場，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤表示，作為一家合資企業(yè)，北京現(xiàn)代無時無刻不在接受市場的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)不僅來自自主品牌，也來自合資品牌以及豪華品牌。

吳周濤向《中國經(jīng)營報》記者表示：“在實施‘D+S’(中高級車+SUV)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，如何實現(xiàn)從性價比到性能比的轉(zhuǎn)變，是北京現(xiàn)代未來的發(fā)展方向。”

持續(xù)鞏固轎車市場

北京汽車(01958.HK)發(fā)布的10月份銷量產(chǎn)銷快報顯示，北京現(xiàn)代在今年前10個月的累計銷量為86.9萬輛，共完成全年112萬輛銷量目標(biāo)的77.5%。從當(dāng)前數(shù)據(jù)看，北京現(xiàn)代的銷售情況并不理想。要想順利完成今年的銷量目標(biāo)，北京現(xiàn)代需在11月、12月兩個月的平均銷量超過12.5萬輛。

從單個車型的銷售情況看，領(lǐng)動(伊蘭特?fù)Q代車型)、朗動兩款車型10月銷量雖有較小幅度的下滑卻基本保持穩(wěn)定。原有的伊蘭特、悅動、朗動“鐵三角”陣營中只有悅動車型表現(xiàn)不盡如人意。1~10月，悅動車型累計銷售1.76萬輛，同比下滑58%。為了進一步鞏固當(dāng)前的市場份額、促進品牌銷量的增長，北京現(xiàn)代在廣州國際車展上展示了瑞納、朗動、領(lǐng)動等多款主力車型，并推出了全新一代悅動。

當(dāng)被問及三款車型分別如何定位，新款悅動的推出會不會與現(xiàn)有的領(lǐng)動、朗動車型形成內(nèi)部競爭時，吳周濤指出，三款車雖然身處同一細(xì)分市場陣營，但各自的定位卻存在差異。領(lǐng)動主要是定位在10萬元級別高端客戶，主要滿足一到二線城市年輕的、對性能、對智能化比較感興趣的用戶;全新一代悅動定位在新生家庭的第一款車，主要滿足四到六線城市年輕家庭的一些需求;朗動車型覆蓋從一、二線城市到四、五、六線城市，它主要是滿足對經(jīng)濟性要求比較高的客戶需求。

除了進一步完善“鐵三角”陣型之外，北京現(xiàn)代還將在2017年推出悅納兩廂版、悅動旅行版等包括新能源車型在內(nèi)的10款新車型。吳周濤介紹，北京現(xiàn)代將在堅持“D+S”戰(zhàn)略基礎(chǔ)的同時進一步鞏固小型車市場。二者將相輔相成，共同協(xié)助北京現(xiàn)代實現(xiàn)車輛品質(zhì)和技術(shù)水平的雙重提升。

SUV車型意外遇冷

在鞏固轎車市場之余，北京現(xiàn)代也沒忘記市場份額持續(xù)上漲的SUV細(xì)分市場。在北京現(xiàn)代計劃推出的10款車型中，就包含了一款SUV車型。“我們在2017年還會投放一款中級SUV車型?！?吳周濤表示。

雖然SUV細(xì)分市場一直保持著較好的增長態(tài)勢，但北京現(xiàn)代旗下的SUV車型卻未能持續(xù)增長。據(jù)搜狐產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，在北京現(xiàn)代旗下在售四款SUV車型中，除了ix25銷量略有增長外，其他三款車型銷量均有不同程度的下滑。1至10月，除ix25車型以8.42萬輛的銷量成績?nèi)〉昧?.83%的同比增長以外，ix35和全新勝達(dá)都出現(xiàn)了30%左右的銷量下滑。全新途勝雖然取得了7.54萬輛的不錯成績，卻也在“金九銀十”的10月出現(xiàn)了27.19%的環(huán)比下滑。

從北京現(xiàn)代的SUV產(chǎn)品線可以看出，其旗下的四款SUV車型所覆蓋的價格區(qū)間為10萬到30萬元之間，除與合資品牌存在競爭之外，與部分自主品牌SUV也存在著一定競爭。以ix25為例，雖然緊湊型SUV有著空間好、油耗低等產(chǎn)品特性，但ix25車型仍要直面別克昂克拉、長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4等強勢對手。從長期占據(jù)每月SUV銷量前十排行榜的長城哈弗H6和廣汽傳祺GS4就可以看出，現(xiàn)代ix25的銷售壓力實屬不小。

除此之外，ix35、全新途勝、全新勝達(dá)等三款車型也分別在各自的細(xì)分市場面臨著日產(chǎn)奇駿、東本CR-V、廣豐漢蘭達(dá)等系列強勢車型。在品牌力與產(chǎn)品性價比優(yōu)勢都不明顯的情況下，北京現(xiàn)代要想突圍并非易事。

新能源車發(fā)展滯后

北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也相對遲緩。第九代索納塔混動版車型自推出之后每個月的銷量僅有400到500輛，吳周濤對此坦言：“這個銷量還不能支撐銷售，主要還是從品牌的角度來考慮?！?/p>

公開資料顯示，今年10月份我國新能源乘用車銷量為30989輛，以51.9%的同比增速高于整體車市增速。1至10月，新能源乘用車?yán)塾嬩N量超24萬輛，純電動車銷售17.2萬輛，增長152%;插電混動銷售6.9萬輛，增長48%。

在新能源市場備受看好的情況下，豐田、本田、大眾等主流車企都在新能源領(lǐng)域采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。而北京現(xiàn)代除了在現(xiàn)有的新能源產(chǎn)品上推出第九代索納塔的插電式混動版之外，并未有更進一步動作。吳周濤就此向本報記者解釋稱：“國家的產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)在不明朗，到底未來搭載的是國產(chǎn)的電池、進口的電池，還是合資的電池，國家也沒有完全明確，因此北京現(xiàn)代在做多手準(zhǔn)備?？赡軙r間上要稍微往后推一推。但是北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略的方向和未來的路徑不會變化，會沿著現(xiàn)在的方向繼續(xù)往前走?！?/p>

在轎車市場存在固有優(yōu)勢的情況下，北京現(xiàn)代對于新能源市場的滯后或許并沒有什么不妥。無論接下來的市場如何變化，北京現(xiàn)代力爭品牌向上、實現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)提升的階段性戰(zhàn)略已經(jīng)確定。至于效果究竟如何仍待市場檢驗。