中國品牌飛速發(fā)展 為何山寨車仍在頻出?

    提到中國品牌的“山寨車”，總有兩種不同的觀點。一種說法是企業(yè)為了生存不得已而為之，表示理解；另一種說法則對此種行為口誅筆伐。兩種觀點看似對立，但出發(fā)點相同-希望中國品牌能造出更好的汽車。然而所處的時代不同，“山寨”一詞早已有了不同的意義。

    “山寨”起家的日本車

    在上個世紀(jì)中葉，起步較晚的日本車企確實是靠“模仿”與“山寨”起家。比如豐田在1935年8月制造出的第一輛AA型轎車，這輛車尺寸和造型與克萊斯勒Airflow十分相似。

    戰(zhàn)后，Willys逐漸從軍用轉(zhuǎn)向民用，而豐田迫于日本警察預(yù)備隊的要求，于1951推出了以Willys MB為藍本的Jeep BJ，同期三菱、日產(chǎn)也都推出了類似的車型。

    中國品牌：90年代借雞下蛋；21世紀(jì)開始模仿

    早年間，中國品牌汽車剛剛起步之時，也曾大面積地采用當(dāng)時的成熟設(shè)計。90年代為數(shù)不多的比如紅旗、夏利、北汽等只能借助海外品牌技術(shù)打造旗下車型。這種情況在進入21世紀(jì)得到了改善，不過仍以模仿為主。

    2005年，“逆向研發(fā)”的奇瑞QQ就曾與雪佛蘭SPARK相似而被告上了法庭，最終以和解而告終。中國的法律在隨后此類事件中也在最大程度上保護了中國車企的利益，基本都以海外車企敗訴而告終。

    經(jīng)過十多年的發(fā)展，如今大部分中國品牌早已能實現(xiàn)自主的研發(fā)與設(shè)計，甚至采用與國際知名設(shè)計公司合作的方式來生產(chǎn)新車型，山寨并非他們的唯一出路。

    這樣的例子還有很多，我們也從這類車型上看到了中國品牌這十多年間的發(fā)展，從一味山寨到自主設(shè)計的成功。

    此“山寨”非彼“山寨”

    前文中提到能實現(xiàn)自主研發(fā)的制造商大多趕上了中國品牌蓬勃發(fā)展的時期，經(jīng)過一段時間的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)“自給自足”。而目前新進入汽車制造的企業(yè)，名字陌生、車型也陌生，雖然同樣通過山寨起家，但目的卻與當(dāng)年不同。

    對眾泰、綿陽金杯、川汽野馬這樣的新生中國品牌來說，推出山寨車型并非他們的最終目的（也不可能一直山寨下去），他們或許更在乎的是通過山寨提高品牌的曝光度，畢竟他們已經(jīng)錯過了中國品牌蓬勃發(fā)展的時期，不做些“出格”的舉動博取關(guān)注度怕是要困難許多。