自主品牌汽車為何表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期

今年自主品牌汽車之所以能夠表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，原因在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升、技術(shù)創(chuàng)新能力也在不斷增強(qiáng)。在肯定進(jìn)步的同時(shí)，也要看到當(dāng)前自主品牌汽車面臨的不足。中國(guó)車企唯有圍繞自身品牌定位，腳踏實(shí)地，做好每一款產(chǎn)品，日積月累，久久為功，方能推動(dòng)品牌上行。

曾經(jīng)不被認(rèn)可的自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，自主品牌乘用車銷售925.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.2%，增幅遠(yuǎn)超整體車市和外資品牌。更重要的是，支撐自主品牌汽車崛起的，除了銷量和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，還有利潤(rùn)和對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)度提升。在長(zhǎng)安集團(tuán)300萬(wàn)輛汽車銷量中，自主品牌份額已超越合資品牌，占比接近60%；而廣汽傳祺對(duì)集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)也已超越同門多數(shù)合資企業(yè)。

今年自主品牌汽車之所以能夠表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，主要有三方面原因。

首先，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。近年來(lái)，自主品牌車企從供給側(cè)入手，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住了SUV和MPV兩大細(xì)分市場(chǎng)。分析銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在SUV車型前10榜單中，自主品牌已占6席，而在MPV車型前10榜單中，自主品牌則占有9席。與此同時(shí)，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長(zhǎng)安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業(yè)銷量貢獻(xiàn)的中流砥柱。其中，哈弗H6在11月份創(chuàng)下單月銷量破7萬(wàn)輛的好成績(jī)，傳祺GS4也超越了3萬(wàn)輛。反觀合資企業(yè)，由于市場(chǎng)反應(yīng)慢，決策時(shí)間長(zhǎng)，以及車型引入需要過(guò)程，其所展現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品快速推出能力，明顯落后于自主品牌。

其次，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升。長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌給人以質(zhì)次價(jià)低、山寨抄襲的印象，只能在低端市場(chǎng)里立足。但經(jīng)過(guò)多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在不少自主品牌的新車型，無(wú)論是在外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)在質(zhì)量，并不輸于合資品牌。一家國(guó)際權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的2016中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告顯示，21個(gè)在平均線以上的主流車品牌中，已有6個(gè)中國(guó)自主品牌入圍，占比達(dá)30%。并且，去年的調(diào)查顯示，中國(guó)的自主品牌比國(guó)際品牌每100臺(tái)車多22個(gè)問(wèn)題，而今年這種差距縮小到了14個(gè)。按照這樣的速度，到2018年，中國(guó)自主品牌在新車質(zhì)量方面有望和國(guó)際品牌并駕齊驅(qū)。

第三，技術(shù)創(chuàng)新能力增強(qiáng)。沒(méi)有技術(shù)上的創(chuàng)新，就很難有產(chǎn)品上的突破。當(dāng)前，長(zhǎng)安、廣汽、吉利等車企已建立完整的研發(fā)能力，并在若干核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。以長(zhǎng)安汽車為例，該公司不僅在中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、意大利、日本等國(guó)建立起全球研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷協(xié)同研發(fā)，同時(shí)還建立了長(zhǎng)安汽車研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系（CA-TVS）。其中，歷經(jīng)6年時(shí)間自主研發(fā)的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，已通過(guò)國(guó)家863項(xiàng)目專家驗(yàn)收，打破了國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)在2.0L以上先進(jìn)汽油機(jī)產(chǎn)品的壟斷地位。

不過(guò)，在肯定進(jìn)步的同時(shí)，也要看到當(dāng)前自主品牌汽車面臨的不足。由于當(dāng)初自主品牌大都是從低端切入市場(chǎng)的，在消費(fèi)者心中形成了質(zhì)次價(jià)低的形象，品牌溢價(jià)能力弱，以至于同樣配置的產(chǎn)品，自主品牌售價(jià)往往比合資品牌低很多。問(wèn)題還在于，這也使得自主品牌在邁向高端時(shí)困難重重。要改變這一被動(dòng)局面，提升品牌“含金量”，自主品牌車企不僅要堅(jiān)定品牌自信，更要有“且行且堅(jiān)持”的耐心。因?yàn)槿魏我粋€(gè)著名品牌的形成，皆是大量的細(xì)節(jié)長(zhǎng)期堆疊累積的結(jié)果，就像“百年育人”，想一夜成名并不現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，奔馳也是歷經(jīng)了130多年的沉淀和錘煉，才成為了今天備受尊敬的豪車品牌。因此，作為后來(lái)者，中國(guó)車企唯有圍繞自身品牌定位，腳踏實(shí)地，做好每一款產(chǎn)品，日積月累，久久為功，方能推動(dòng)品牌上行，真正超越洋品牌。