不高不低 自主品牌陷入兩難境地？

   隨著四月銷量數(shù)據(jù)的出爐，中國品牌內(nèi)部又迎來了新一輪的大洗牌，吉利汽車成為自中國品牌4月銷量第一位，長城緊隨其后，而長安汽車則遭遇滑鐵盧，旗下產(chǎn)品沒有一款車銷量過萬，成為2017年中國品牌銷量方面最大的新聞，當(dāng)然長安方面表示，這是調(diào)整產(chǎn)能所致，今年長安汽車將有超過20款新車上市，暫時(shí)的銷量下滑對于長安汽車來說根本就不是個(gè)事兒。中國品牌一線在今年給市場各種『狂轟亂炸』，各種新品牌、新的期間產(chǎn)品頻繁亮相，似乎中國品牌已經(jīng)迎來了全盛時(shí)代。

    中國品牌第一款可以稱得上局部成功的旗艦產(chǎn)品應(yīng)該就是吉利的博瑞了吧，這是中國品牌第一款銷量超過5000臺的中大型產(chǎn)品，也是最近幾年中國品牌轎車產(chǎn)品方面少有的被充分認(rèn)可的產(chǎn)品之一，但是隨著產(chǎn)品生命周期的延續(xù)，博瑞這款車的銷量也開始逐漸下滑，4月份的銷量將將過了3000臺，雖然這個(gè)數(shù)據(jù)在中國品牌中大型車領(lǐng)域依然是一枝獨(dú)秀，但是我們也能明顯的看到一些頹勢，尤其綜合對比這款車進(jìn)入2017年的整體表現(xiàn)。這其中的原因很多，一方面這款車已經(jīng)過了一款產(chǎn)品的熱烈討論期，仍然有人買，但是整個(gè)市場不會再有饑渴感。另一方面，隨著產(chǎn)品在用戶手中實(shí)用的時(shí)間延長，一些問題也開始凸現(xiàn)出來，比如動力偏弱、油耗偏大，車內(nèi)異響等，這些問題都會使得之前博瑞幾乎完美的『車設(shè)』出現(xiàn)動搖，銷量開始走下坡路。在我們看來，這恰恰是代表了中國品牌，尤其是一線中國品牌的一個(gè)狀況，不上不下，沒有幾款可以持續(xù)輸出的旗艦產(chǎn)品！

    可能你會說，中國品牌如今如日中天，尤其是中國品牌SUV產(chǎn)品更是決勝千里，誠然，這不能被否認(rèn)，尤其是以長城汽車為代表的中國品牌，甚至完全放棄轎車產(chǎn)品的研發(fā)，轉(zhuǎn)而專注SUV產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，但是我不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，中國品牌們在SUV各種攻城掠地，但是主力選手依然是一些10萬左右的廉價(jià)SUV產(chǎn)品，在這個(gè)區(qū)間，中國品牌是沒有對手的，畢竟幾乎沒有合資品牌SUV產(chǎn)品將產(chǎn)品的價(jià)格下探到十萬元以下，所以這是一個(gè)沒有充分競爭的價(jià)格區(qū)間，中國品牌們在這個(gè)區(qū)間的各種讓人眼花繚亂的表現(xiàn)也只能說是自說自話，或者說自我高潮，這不是刻意可以貶低中國品牌，但是中國品牌SUV銷量榜單動輒前后對調(diào)，卻是不爭的事實(shí)。

    為什么我們說不上不下呢？中國品牌在10萬元級別SUV市場有著極富侵略性的表現(xiàn)，但是到了15萬元級別，幾乎就只有繳械投降的份兒了，從中國品牌開始在SUV領(lǐng)域發(fā)力的2014年起，直到目前為止，好像沒有幾款車能在這個(gè)級別有所斬獲，你可以說今年的傳祺GS8月銷過萬，CS95月銷三四千臺似乎是一個(gè)曙光，當(dāng)然這一點(diǎn)我們承認(rèn)，畢竟這兩款車的思路是低價(jià)位下的以大壓小，在產(chǎn)品品質(zhì)還不錯(cuò)的情況下，取得不錯(cuò)的銷量成績也在情理之中，但是問題在于，這樣的良好局面能夠維持多久，兩年前哈弗H9上市時(shí)，也能有月銷3000多臺的銷量，但是后來的表現(xiàn)大家也都看到了，而現(xiàn)在，正如我們說到上面的博瑞一樣，這些產(chǎn)品會不會曇花一現(xiàn)也很難說，很多產(chǎn)品的經(jīng)歷都是驚人的相似。

    那么說到中國品牌不上不下的狀況，對于大多數(shù)的中國品牌來說，依然呈現(xiàn)出的是一種低水平的競爭，也就是慣常的價(jià)格戰(zhàn)，我們很明顯的看到，很多中國品牌在產(chǎn)品上極力去營造一種高大上的氛圍，誰也不愿意放下身段承認(rèn)自己是一個(gè)很初級的廠商，生產(chǎn)出的產(chǎn)品也是比較初級的，所以低價(jià)！更多的中國品牌還是在可以強(qiáng)調(diào)各種性價(jià)比，但是事實(shí)上并沒有什么性價(jià)比，配置表上去了，實(shí)質(zhì)性的好用性表現(xiàn)卻并不好。那么繼續(xù)向上，一線中國品牌在最近一兩年持續(xù)向上推進(jìn)，但是成功者尚且寥寥，最終還是歸結(jié)于低價(jià)位產(chǎn)品上，吉利推出博瑞、長安有CS95，但是最走量的還是博越、帝豪、CS75、CS35這樣的產(chǎn)品上，那么是不是可以這樣說，中國品牌向上沖擊依然在路上，遠(yuǎn)沒有達(dá)到某些廠商所說的可以碾壓合資品牌的水平。

    中國品牌一方面依靠著價(jià)格占領(lǐng)市場，一方面又憧憬著高端化，正好處在一個(gè)不上不下的狀態(tài)，在我們看來，中國品牌必須要向上發(fā)展，但是現(xiàn)在最重要的還是做好產(chǎn)品本身，概念已經(jīng)夠多了，海市蜃樓或許才是阻礙中國品牌整體向前的因素之一，想的越多，困惑越多，何不腳踏實(shí)地呢