克萊斯勒急盼國(guó)產(chǎn) 與廣汽談判再遇阻礙

    隨著“雙反”政策的實(shí)施，克萊斯勒是否借此加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。然而對(duì)克萊斯勒而言，這卻是一個(gè)令人尷尬的情形——Jeep渴望扎根中國(guó)市場(chǎng)這片熱土，但命運(yùn)卻并不掌握在自己手里。

    因?yàn)樗闹蟹交锇椤獜V汽集團(tuán)正著力推進(jìn)廣汽菲亞特的首款車型C-Medium；而現(xiàn)在，隨著中方話語權(quán)的日漸強(qiáng)勢(shì)，克萊斯勒的國(guó)產(chǎn)又迎來了另一重阻礙——廣汽三菱。

    據(jù)消息人士透露，目前，廣汽已將眾多資源傾注在廣汽三菱的合資項(xiàng)目上，而與克萊斯勒的談判卻已相對(duì)擱置。聯(lián)想到廣汽三菱的產(chǎn)品線也同樣以SUV為主，如果拿不出更吸引廣汽的資源和條件，那么克萊斯勒的國(guó)產(chǎn)或仍將繼續(xù)延期。

    這是一場(chǎng)等不起的拖延。按照菲亞特和克萊斯勒的雙料CEO馬爾喬內(nèi)的計(jì)劃，到2014年，菲亞特在中國(guó)的市場(chǎng)份額要達(dá)到2%，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國(guó)產(chǎn)車承擔(dān)。這意味著，倘若中國(guó)車市以平均每年10%的速度遞增，2014年廣汽菲亞特的銷量應(yīng)達(dá)到48萬輛左右。很顯然，這樣的任務(wù)，絕非一個(gè)菲亞特品牌便可以完成。

   去年年初，原計(jì)劃于2015年前達(dá)產(chǎn)30萬輛的廣汽菲亞特又將其產(chǎn)能規(guī)劃提升至50萬輛。這也意味著，倘若克萊斯勒屆時(shí)無法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，那廣汽菲亞特將面臨體系化的沖擊。

    很顯然，廣汽菲亞特已經(jīng)在為克萊斯勒的國(guó)產(chǎn)默默做準(zhǔn)備，并且這一進(jìn)程已關(guān)系到菲亞特在中國(guó)的戰(zhàn)略棋局。可是，現(xiàn)實(shí)卻是，克萊斯勒不得不繼續(xù)耐心等待著廣汽的垂青。

    當(dāng)被問及“雙反”是否會(huì)加速克萊斯勒的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程時(shí)，遭受重創(chuàng)的克萊斯勒仍舊繼續(xù)表示：“這兩者并無直接聯(lián)系?！?

    此前，有消息稱，合資無期的克萊斯勒或?qū)⒔韪箯V汽菲亞特，掛菲亞特品牌進(jìn)行生產(chǎn)。如此，便能繞開政府主管部門冗長(zhǎng)的審批。但倘若如此，克萊斯勒的品牌知名度無疑則將蒙上陰影。

    現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)又傳出廣汽菲亞特正考慮引入菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐品牌。分析人士認(rèn)為，這也許是廣汽菲亞特為彌補(bǔ)克萊斯勒在國(guó)產(chǎn)問題上久拖不決的后招。不過廣汽菲亞特方面卻表示，“無論是克萊斯勒的國(guó)產(chǎn)還是阿爾法·羅密歐的引入都還沒有確切的消息?！?