汽車累計銷量年內(nèi)首次正增長

    中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為800.03萬輛和802.35萬輛，同比增長3.19%和1.70%，其中，5月份國產(chǎn)汽車生產(chǎn)157.09萬輛，環(huán)比下降4.66%，同比增長16.19%；銷售160 .72萬輛，環(huán)比下降1.06%，同比增長15.97%。今年以來總銷量首次正增長。業(yè)內(nèi)認為，隨著60億新能源補貼政策、第二輪汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策的陸續(xù)推出，汽車激勵政策將成為市場強心劑，預(yù)計將帶動下半年車市銷量的上揚，但經(jīng)銷商卻擔(dān)心由于庫存量的增加，短期內(nèi)壓力仍然巨大。

    日系車銷量搶眼

    銷量銳減、庫存壓力過大、利潤成負數(shù)、經(jīng)銷商退網(wǎng)……幾個月過后，6月的車市場開始稍有起色。上周六，剛剛出爐的5月銷量數(shù)據(jù)也正顯示，汽車市場上揚的信心在提升。從今年1-5月份汽車銷量數(shù)據(jù)可見，汽車產(chǎn)銷雙雙增長，總體呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢。

    從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，5月份，在乘用車主要品種中，與上月相比，運動型多用途乘用車(SU V )產(chǎn)銷小幅增長，基本型乘用車(轎車)銷量微增，其它品種產(chǎn)銷下降；與上年同期相比，四大類品種呈不同程度增長，其中SU V增速最明顯。中汽協(xié)副秘書長姚杰認為，從1～5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、轎車、SU V、交叉型乘用車的銷售情況以及庫存情況來看，汽車行業(yè)的發(fā)展形勢趨穩(wěn)跡象明顯。

    從轎車的銷量排名來看，中級車仍是沖量主要車型，賽歐、?？怂埂P越、捷達、朗逸的5月銷量相當可觀，占轎車前五位，科魯茲、桑塔納、寶來、悅動和邁騰依次排6-10位。與上月相比，賽歐環(huán)比增長超過50%。從銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)來看，與上月相比，上海通用、奇瑞和一汽大眾環(huán)比增速居前。 

    而從已陸續(xù)公布的國內(nèi)主流車企月度銷量數(shù)據(jù)來看，5月份中國車市出現(xiàn)一個小高峰。以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車繼續(xù)高歌猛進。5月份豐田在華銷量達7.87萬輛，較去年同期大增105%。今年前5個月，豐田在中國售出約37.2萬輛汽車，較去年同期增長26.1%。去年3月日本地震后，由于工廠受損及零部件供應(yīng)受阻，豐田在中國的銷量受到影響，導(dǎo)致基數(shù)較低。與豐田同樣實現(xiàn)可觀增長的還有本田，5月份本田在華銷量達5.2萬輛，同比增長91.7%。本田在華合資公司的東風(fēng)本田和廣汽本田分別增104.1%和81.6%。日系車中，馬自達5月仍然負增長。

    豪車陣營奧迪寶馬高速增長

    不過，從整體汽車市場上分析，5月汽車銷量回暖的原因主要是由降價行為導(dǎo)致，現(xiàn)在市面上幾乎所有的車型都在降價促銷，經(jīng)銷商的經(jīng)濟效益越來越差，有豪華車經(jīng)銷商表示，銷售新車已非常薄利，需靠售后彌補。表面看起來風(fēng)光如豪華車都難以靠銷車養(yǎng)店，更何況單車利潤更薄的自主品牌車型？

    5月份，在各增長的細分市場中，豪華車仍然最搶眼。公開的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪共向中國市場銷售新車3 .6萬輛，同比增長45%。寶馬集團5月在華銷量為27185輛，同比增長31.5%。奔馳方面，將香港市場計算在內(nèi)，今年5月戴姆勒在中國市場售出了16529輛奔馳汽車，較之前16401的銷售同比微增0.8%。今年1到5月份，奔馳在中國市場累計銷量達到82534輛，較去年同期的75896輛同比增長8.7%。

    然而，5月份，自主品牌汽車市場份額依舊持續(xù)下滑，轎車市場占有率比上月下降0.88個百分點，比上年同期下降4.24個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰表示，乘用車、轎車都在增長，自主品牌在下滑。相比之下，合資品牌的車在增長，而且是兩位數(shù)的增長，自主品牌目前壓力巨大。

    然而，在廠家面對5月份銷售數(shù)字感到欣慰之時，經(jīng)銷商庫存壓力在迅速增大。在數(shù)據(jù)背后，凸顯出汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的種種矛盾，如車企新建工廠，提高產(chǎn)能，經(jīng)銷商庫存增加，導(dǎo)致降價不斷，車市貌似回暖，實則惡性循環(huán)。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達在5月車市月度報告會議上表示，由于市場增速比廠家的期望值要低，使經(jīng)銷商的庫存進一步增加。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的末端，經(jīng)銷商承擔(dān)著光鮮數(shù)據(jù)背后的惡果。