自主品牌跟市場(chǎng)回暖脫節(jié)，遭遇全面危機(jī)

    盡管5月整體汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)告別負(fù)增長(zhǎng)，但自主品牌汽車(chē)卻仍在做“自由落體”運(yùn)動(dòng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。南方日?qǐng)?bào)記者也從各車(chē)企和市場(chǎng)了解到，絕大部分自主品牌車(chē)企將不能順利通過(guò)今年“中考”——完成半年銷(xiāo)售目標(biāo)。在市場(chǎng)上此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)中，自主品牌也放血廝殺，而這恐怕難以挽回頹勢(shì)。

    本周，記者走訪廣州市場(chǎng)了解到，比亞迪、吉利全球鷹、風(fēng)行景逸等品牌給出的讓利幅度都在萬(wàn)元以上，個(gè)別車(chē)型優(yōu)惠幅度更接近3萬(wàn)元。

    時(shí)至今日，自主品牌的弱勢(shì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，更加引發(fā)各方關(guān)注，也需要汽車(chē)政策的根本性調(diào)整。

    自主品牌跟不上市場(chǎng)大勢(shì)

    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比小幅回落，但同比呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，帶動(dòng)銷(xiāo)量由1-4月負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。1-5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)800.03萬(wàn)輛和802.35萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.2%和1.7%，年內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現(xiàn)雙雙正增長(zhǎng)。乘用車(chē)的情況要更好一些，1-5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成634.07萬(wàn)輛和633.00萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.1%和5.5%。

    但自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額卻仍在繼續(xù)下降。5月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售51.64萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.7%，同比增長(zhǎng)13.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，占有率比上月下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢(shì)。當(dāng)月占有率比上年同期下降了3.3個(gè)百分點(diǎn)。前5個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售265.24萬(wàn)輛，同比下降2.1%，同期乘用車(chē)總體呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.9%，占有率同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

    在轎車(chē)市場(chǎng)，5月，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售23.77萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.9%，同比增長(zhǎng)3.1%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26.6%，市場(chǎng)占有率比上月下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售119.33萬(wàn)輛，同比下降8.3%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.5%，占有率同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

    值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，也已經(jīng)跟不上形勢(shì)，優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)被國(guó)際品牌蠶食的趨勢(shì)已經(jīng)在數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前1.6升及以下轎車(chē)市場(chǎng)份額環(huán)比繼續(xù)上升，累計(jì)降幅收窄。5月，1.6升及以下的轎車(chē)銷(xiāo)售63.85萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)2.1%，同比增長(zhǎng)21.3%；1.6升及以下轎車(chē)占轎車(chē)總量比重71.5%，比上月提高1.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高1個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，1.6升及以下的轎車(chē)銷(xiāo)售306.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，為今年以來(lái)的首次正增長(zhǎng)；1.6升及以下轎車(chē)占轎車(chē)總量比重70.5%，比上年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

    這顯示小排量車(chē)市場(chǎng)雖然止跌，但這一趨勢(shì)和自主品牌無(wú)關(guān)。中汽協(xié)指出，數(shù)據(jù)表明，自主品牌乘用車(chē)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力正逐步加大。

    多數(shù)車(chē)企“中考”將不合格

    顯而易見(jiàn)，再過(guò)一個(gè)月，多數(shù)自主品牌車(chē)企將不能完成半程銷(xiāo)售目標(biāo)，“中考”鴨梨山大。

    按照上下半年車(chē)企45%：55%的正常銷(xiāo)量比例來(lái)衡量，自主品牌的挑戰(zhàn)也很大。目前表現(xiàn)較好的是長(zhǎng)城汽車(chē)，1-5月長(zhǎng)城共銷(xiāo)售23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%；其中出口3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%。今年長(zhǎng)城汽車(chē)的目標(biāo)是60萬(wàn)輛，其中出口10萬(wàn)輛。長(zhǎng)城目前的表現(xiàn)基本符合其年初的計(jì)劃。

    前5個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)三大品類(lèi)均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，哈弗SUV銷(xiāo)售8.66萬(wàn)輛，同比上升34.2%；長(zhǎng)城轎車(chē)銷(xiāo)售8.69萬(wàn)輛，同比上升5.4%；風(fēng)駿皮卡銷(xiāo)售5.81萬(wàn)輛，同比上升20.7%。長(zhǎng)城遠(yuǎn)高于行業(yè)的增長(zhǎng)量得益于長(zhǎng)城多年來(lái)堅(jiān)持的聚焦戰(zhàn)略。隨著長(zhǎng)城哈弗品類(lèi)產(chǎn)品逐漸細(xì)分和豐富，哈弗成為長(zhǎng)城聚焦戰(zhàn)略最見(jiàn)成效的車(chē)型品類(lèi)。豐富的產(chǎn)品線也是哈弗強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的另一原因，除中型SUV外，長(zhǎng)城在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的作為也頗得要領(lǐng)，哈弗M2、哈弗M4被越來(lái)越多用戶關(guān)注和選擇。哈弗M4上市不到10天銷(xiāo)量達(dá)3000余輛。

    據(jù)吉利汽車(chē)公布，2012年前5個(gè)月總銷(xiāo)量為18.8萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)約2.3%，并達(dá)到全年銷(xiāo)量目標(biāo)46萬(wàn)輛的40.8%。強(qiáng)勁的出口為吉利帶來(lái)新的增量。5月，吉利出口創(chuàng)下新高，較去年同期增長(zhǎng)約94.1%，前5個(gè)月總出口量也比去年同期增長(zhǎng)約181%。

    更多的自主品牌車(chē)企則對(duì)目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量采取沉默態(tài)度。按照乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在前5個(gè)月的銷(xiāo)量前15名車(chē)企中，只有奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)和一汽夏利入圍。

    其中奇瑞汽車(chē)前5個(gè)月的銷(xiāo)量是22.5萬(wàn)輛，排名第七位。作為國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車(chē)?yán)洗?，奇瑞汽?chē)現(xiàn)在很少對(duì)外公布國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和目標(biāo)，盡管其出口量一路走高，5月更突破2萬(wàn)輛，今年全年可望達(dá)到20萬(wàn)輛。

    市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，使自主品牌迅速陷入價(jià)格戰(zhàn)之中。最近來(lái)自廣州市場(chǎng)的信息顯示，比亞迪、吉利全球鷹、風(fēng)行景逸等品牌給出的讓利幅度都在萬(wàn)元以上，個(gè)別車(chē)型優(yōu)惠幅度更接近3萬(wàn)元。依靠慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，自主品牌是否能奪回失地？

    汽車(chē)政策應(yīng)該深刻反省

    ■專家觀點(diǎn)

    在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)看來(lái)，解決目前自主品牌遭遇的全面危機(jī)，需要對(duì)有關(guān)汽車(chē)的政策進(jìn)行深刻反省。

    饒達(dá)分析，5年前，內(nèi)資車(chē)企90%的車(chē)是1.5升以下的小排量乘用車(chē)，國(guó)家提出鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用小排量汽車(chē)，但至今仍是一句空洞的口號(hào)。2009年國(guó)家政策把財(cái)政補(bǔ)貼的界限劃定在合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)排量1.6升上，使內(nèi)資企業(yè)不能更多地得益，也不符合國(guó)標(biāo)的規(guī)定。

    另一方面，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)達(dá)不到第二階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，不能上目錄和銷(xiāo)售，而不達(dá)標(biāo)的進(jìn)口汽車(chē)卻可進(jìn)口和銷(xiāo)售。目前要推行的平均油耗制度政策，實(shí)質(zhì)上是降低油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，讓不達(dá)標(biāo)的進(jìn)口車(chē)能合法銷(xiāo)售。

    “不出政策卻鼓勵(lì)合資自主品牌，絕大部分合資自主車(chē)是老車(chē)型變臉、減配、降本、換標(biāo)后，降價(jià)來(lái)與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)已經(jīng)有100多個(gè)整車(chē)合資企業(yè)，光合資企業(yè)就夠散亂了，至今汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的合資仍沒(méi)有叫停，反而出現(xiàn)新的合資高潮，自主品牌市場(chǎng)占有率在快速萎縮。讓人感到要把汽車(chē)自主品牌斬盡殺絕！”饒達(dá)說(shuō)。