流言終結(jié)者：這些買(mǎi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)不靠譜

    在這個(gè)私家車(chē)大規(guī)模普及的年代，人們的買(mǎi)車(chē)觀念也發(fā)生著巨大的變化，人們不再追求四平八穩(wěn)的“轎子車(chē)”，多元化、個(gè)性化融入了消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)觀。但是，觀念變了，各種來(lái)源不明的買(mǎi)車(chē)傳聞也開(kāi)始多了起來(lái)。

    流言1：要省油還得買(mǎi)手動(dòng)擋

    “雖然自動(dòng)擋方便好開(kāi)，但是要想省油，還得買(mǎi)手動(dòng)擋的車(chē)子?！?

    ◆解析

    手動(dòng)擋的車(chē)子比自動(dòng)擋的車(chē)子省油，果真如此么？如果這句話放在10年前應(yīng)該是成立的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的自動(dòng)變速器傳遞引擎動(dòng)力采用的是液力耦合器，液力耦合器的工作原理是怎樣的呢？液力耦合器的泵輪和渦輪組成一個(gè)可使液體循環(huán)流動(dòng)的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上，渦輪裝在輸出軸上。引擎的動(dòng)力帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體被離心式泵輪甩出。這種高速液體進(jìn)入渦輪后即推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將從泵輪獲得的能量傳遞給輸出軸。最后液體返回泵輪，形成周而復(fù)始的流動(dòng)。液力耦合器輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間不存在剛性連接，因此動(dòng)力在傳遞過(guò)程中損耗較大，輸出扭矩小于輸入扭矩。相比之下，手動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞則完全是硬連接的，幾乎不存在動(dòng)力的流失，因此，手動(dòng)變速器比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器省油也是不難理解的。但請(qǐng)注意，這里作為比較的是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器。

    但這近10年來(lái)，自動(dòng)變速器的技術(shù)進(jìn)步迅速，不僅傳統(tǒng)自動(dòng)變速器動(dòng)力流失的問(wèn)題得到很大程度的解決，甚至還誕生出很多不同工作原理的自動(dòng)變速裝置。比如CVT無(wú)級(jí)變速器，采用液力變矩器和金屬傳動(dòng)帶傳遞動(dòng)力的CVT變速器可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，燃油經(jīng)濟(jì)性非常優(yōu)異。而時(shí)下流行的雙離合變速器，由于動(dòng)力傳遞和手動(dòng)擋一樣同樣采用硬連接，因此也具有非常高的燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際上，根據(jù)企業(yè)和工信部的油耗測(cè)算，采用CVT和雙離合變速器的車(chē)型相比同款式型號(hào)的手動(dòng)擋車(chē)型大多來(lái)得更加省油。所以目前來(lái)說(shuō)，要想省油手動(dòng)擋絕非唯一選擇。

    流言2：運(yùn)動(dòng)型輪胎可提升車(chē)輛動(dòng)力

    “采用大口徑運(yùn)動(dòng)型輪轂輪胎的車(chē)型，動(dòng)力性能會(huì)比普通款式的車(chē)型更強(qiáng)?！?

    ◆解析

    這是個(gè)典型的以訛傳訛的流言。或許，一開(kāi)始某些車(chē)型的宣傳會(huì)著重強(qiáng)調(diào)自己配備的大口徑高性能輪胎，并宣稱這些輪胎將帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。然而也許是說(shuō)者無(wú)心聽(tīng)者有意，一些駕駛者們就誤將更好的駕駛體驗(yàn)理解為更好的動(dòng)力性能，這也不奇怪，也許對(duì)于很多駕駛者來(lái)說(shuō)，強(qiáng)勁的動(dòng)力是最能夠帶來(lái)樂(lè)趣的了。但事實(shí)上，大口徑高性能輪胎不僅不可能提升車(chē)輛的動(dòng)力性能，恰恰相反，它們反而會(huì)影響車(chē)輛動(dòng)力的發(fā)揮。

    運(yùn)動(dòng)型輪胎，往往偏向低扁平比以及大口徑，相對(duì)同樣外徑的普通輪胎，這意味著運(yùn)動(dòng)型輪胎的寬度更大，低扁平比意味著車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)輪胎的變形量減小，側(cè)傾自然得到抑制，而更大的輪胎寬度則意味著輪胎的接地面積更大，抓地力也就更強(qiáng)。這提升了車(chē)輛行駛時(shí)的操縱感和穩(wěn)定性，但對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)卻是個(gè)壞消息，因?yàn)檩喬プ儗捯馕吨喬サ妮唲?dòng)阻力加大，而常用于舒適性輪胎的橡膠材料節(jié)能技術(shù)也很少采用在運(yùn)動(dòng)型輪胎上，這加劇了運(yùn)動(dòng)型輪胎的滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力增加，以及大口徑輪胎輪轂造成的車(chē)輛簧下質(zhì)量的提升，顯而易見(jiàn)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力發(fā)揮都是有負(fù)作用的。

    流言3：渦輪增壓車(chē)型一般人養(yǎng)不起

    “渦輪增壓車(chē)雖然跑得快，但是渦輪增壓器太難養(yǎng)，開(kāi)不了幾萬(wàn)公里就要換，價(jià)格更是貴，不是我們一般人能養(yǎng)得起的！”

    ◆解析

    渦輪增壓引擎擁有比起同排量引擎強(qiáng)大得多的動(dòng)力輸出，它通過(guò)提高進(jìn)入燃燒室的空氣質(zhì)量讓汽油燃燒更充分，從而提高輸出功率。發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，功率和扭矩輸出明顯增大，目前主流的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便具有2.0L自然吸氣引擎的動(dòng)力表現(xiàn)，而2.0L的渦輪增壓引擎更是具有3.0L級(jí)別自然引擎的性能實(shí)力。難能可貴的是，動(dòng)力雖然大幅提升，但是耗油量卻并不比同排量自然吸氣引擎增加很多。但是，很多消費(fèi)者卻有一個(gè)觀念，他們認(rèn)為帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)耐用程度不如傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，且維修保養(yǎng)費(fèi)用高昂。

    先說(shuō)說(shuō)渦輪增壓引擎的耐用度，其實(shí)渦輪增壓車(chē)型第一次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亮相時(shí)，便已宣稱渦輪增壓器和引擎同壽命了，那是什么概念？也就是車(chē)子開(kāi)到報(bào)廢你也不用擔(dān)心渦輪增壓器會(huì)壞。如果說(shuō)起初因?yàn)榧夹g(shù)不夠完善，包括對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境和駕駛習(xí)慣了解不夠而導(dǎo)致故障率稍高外，隨著幾代引擎的進(jìn)化，現(xiàn)在的渦輪增壓引擎不僅僅是與引擎同壽命，并且在日常使用上更無(wú)任何顧忌，比如以前常說(shuō)的渦輪增壓車(chē)停車(chē)之后要怠速運(yùn)行一分鐘以上以冷卻渦輪轉(zhuǎn)子的說(shuō)法，現(xiàn)在已經(jīng)完全沒(méi)必要了。至于保養(yǎng)費(fèi)用，由于現(xiàn)代的渦輪增壓器無(wú)需任何額外的日常維護(hù)，自然也就無(wú)需額外的花費(fèi)。只是由于渦輪增壓引擎和非渦輪增壓引擎在某些保養(yǎng)耗材方面，例如機(jī)油的價(jià)格存在差異，所以總體而言會(huì)貴一些，以大眾車(chē)型為例，相比普通車(chē)型，渦輪增壓車(chē)型的定期保養(yǎng)費(fèi)用最多也就是貴一倍左右，屬于可以接受的范圍。

    流言4：講究駕駛樂(lè)趣得選后驅(qū)車(chē)

    “后輪驅(qū)動(dòng)是運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的重要基因，所以真講究駕駛樂(lè)趣還得選后驅(qū)車(chē)。”

    ◆解析

    按照某些企業(yè)，尤其是豪華品牌的產(chǎn)品宣傳，前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型由于具有全車(chē)更平均的前后配重，因此將能獲得最佳的行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。配重好的車(chē)子穩(wěn)定性更佳，這話并不假，但這并無(wú)法說(shuō)明前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型就不能有理想的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。很明顯，諸如奧迪、斯巴魯和謳歌之類以前輪驅(qū)動(dòng)作為產(chǎn)品基本架構(gòu)的汽車(chē)品牌，在運(yùn)動(dòng)性能方面從來(lái)不在后驅(qū)車(chē)之后，即使動(dòng)力提升到200匹以上，前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)也能很好的駕馭。

    退一步說(shuō)，就算后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)能做出更漂亮的出彎姿態(tài)或是諸如此類的高難度動(dòng)作，但問(wèn)題是作為普通駕駛者，它適合你么？前驅(qū)、后驅(qū)在性能上最大的差異表現(xiàn)在汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性上，前驅(qū)車(chē)較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車(chē)則容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。當(dāng)前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致車(chē)頭向外偏離預(yù)定的路線時(shí)，對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)，只須適度收油門(mén)并修正方向盤(pán)，就能恢復(fù)對(duì)車(chē)輛的控制。而后驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò)度則相當(dāng)危險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)失控需要駕駛者反打方向盤(pán)挽救，不僅反打方向盤(pán)的角度和速度都很有講究，有時(shí)候還得配合一定的油門(mén)，但有幾個(gè)未經(jīng)專門(mén)訓(xùn)練的駕駛者能夠做到這些？

    流言5：SUV比轎車(chē)更安全

    “SUV車(chē)子又高又重車(chē)子結(jié)實(shí)，相比轎車(chē)會(huì)更加安全?！?

    ◆解析

    SUV人高馬大，給人的感覺(jué)就結(jié)實(shí)，想必在發(fā)生事故時(shí)比較占便宜吧？其實(shí)這話有對(duì)的地方，SUV由于體積較大，而且相對(duì)轎車(chē)在車(chē)身上做了比較多的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，所以重量也相對(duì)轎車(chē)更重，加上SUV車(chē)型保險(xiǎn)杠的位置比較高，如果與轎車(chē)相撞，保險(xiǎn)杠往往會(huì)把轎車(chē)的引擎蓋擠壓得非常夸張，造成一種很強(qiáng)勢(shì)的感覺(jué)。當(dāng)然，如果在和一般的轎車(chē)正面碰撞的事故中，SUV憑借著更大的質(zhì)量以及較高的撞擊點(diǎn)，占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。

    只是不要忘記了，除了車(chē)輛之間的碰撞，還有另一種情況叫做單車(chē)事故，實(shí)際上，根據(jù)保險(xiǎn)公司的統(tǒng)計(jì)，所有事故中單車(chē)事故占到近50%的比重，而新司機(jī)的單車(chē)事故出險(xiǎn)率更是占全部事故的80%以上。而單車(chē)事故中車(chē)輛的失控遇險(xiǎn)又占到相當(dāng)?shù)谋壤藭r(shí)，SUV的安全問(wèn)題就開(kāi)始暴露了。SUV由于車(chē)身重且重心高，在高速過(guò)彎或者進(jìn)行緊急變線時(shí)，容易發(fā)生劇烈的重心轉(zhuǎn)移，相比轎車(chē)，發(fā)生失控甚至側(cè)翻的可能性要大很多。所以，一些高級(jí)的SUV車(chē)型會(huì)裝備專門(mén)的防翻覆穩(wěn)定系統(tǒng)，但這也僅僅能夠一定程度的降低SUV失控的概率，畢竟高重心帶來(lái)的可控性變差是無(wú)法改變的現(xiàn)狀。

    流言6：安全不安全，看碰撞測(cè)試幾顆星

    “想要知道哪款車(chē)安全，看看碰撞測(cè)試的成績(jī)就知道了，星星越多的越安全，不放心國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試，你也可以上國(guó)外的碰撞測(cè)試網(wǎng)站去查查?！?

    ◆解析

    其實(shí)這個(gè)觀念真不算十分錯(cuò)，原本各種碰撞測(cè)試就是用來(lái)考核車(chē)輛的被動(dòng)安全性能的嘛。但這種碰撞測(cè)試又具有極大的局限性，也包括一定的誤導(dǎo)成分。最淺顯的道理就是，如果用一款質(zhì)量不夠一噸的緊湊型小轎車(chē)，即使它能夠獲得碰撞測(cè)試中的最高得分，去撞擊一輛重量?jī)蓢?、身高馬大的豪華大轎車(chē)，即使在碰撞測(cè)試中它位居末流，我想這種雞蛋碰石頭的結(jié)果如何大家也能想見(jiàn)。所以，碰撞測(cè)試的成績(jī)只能表明，一款車(chē)在測(cè)試的幾個(gè)項(xiàng)目中，于同級(jí)別車(chē)型中所具有的防護(hù)水平。但如果是跨級(jí)別車(chē)型發(fā)生碰撞的話，這些碰撞成績(jī)完全不具有參考性。所以，如果真想追求安全性能，在關(guān)注碰撞測(cè)試成績(jī)的同時(shí)，盡可能買(mǎi)更大更重的車(chē)型吧，物理定律決定了它們將在多車(chē)事故中對(duì)乘員具有更好的防護(hù)水平。