因“Ⅴ”生變 兩成經(jīng)銷商3月將無車可賣

    京Ⅴ排放標準實施后，各品牌京Ⅴ車型供應情況的好壞，將直接拉開其上半年在北京市場所完成銷量的差距。

　　3月1日起，不符合京Ⅴ排放標準的車型將被禁止在京銷售。然而，北京商報記者在走訪車市時發(fā)現(xiàn)，在距離新規(guī)實施已不足一周之時，仍有不少品牌的經(jīng)銷商在對國Ⅳ庫存車進行清庫甩賣。面對即將實施的京Ⅴ排放標準，有的品牌早已完成了車型過渡、有的品牌則不知未來產(chǎn)品的“真空期”將持續(xù)多久。北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)副總經(jīng)理顏景輝預測，今年上半年京城車市各品牌的銷量排位將因京Ⅴ生變，且差距很可能會非常懸殊。

　　京Ⅴ準備參差不齊

　　雖然眼下京城車市多數(shù)品牌已有京Ⅴ車型供貨，但近半數(shù)的在售車輛仍為國Ⅳ標準。且在多數(shù)車商表示京Ⅴ標準正式實施后就能大批供貨的同時，仍有20%的經(jīng)銷商還在等米下鍋，坦言不知什么時候才有符合標準的京Ⅴ車型可賣。

　　亞市統(tǒng)計顯示，在京Ⅴ標準實施時間敲定前，不少合資品牌就已搶先推出達標車型，最早的從2011年底就已開始銷售。

　　走訪京城車市各大品牌4S店后不難發(fā)現(xiàn)，眼下絕大多數(shù)合資品牌已完成了車型換代工作。

　　在亞市一家一汽-大眾銷售店內(nèi)，北京商報記者沒有看到任何促銷活動，該店負責人表示，目前該品牌絕大多數(shù)車型都已達標，即便在3月1日后仍有為數(shù)不多的幾輛國Ⅳ庫存車，也會銷往外地，并不急于眼下在北京低價出手。

　　同樣，一家北京現(xiàn)代4S店內(nèi)，也絲毫感覺不到緊張氣氛。北京商報記者詳細詢問后得知，該店所有在售車型均已符合京Ⅴ排放標準。據(jù)店內(nèi)的一位銷售人員透露，“老車型的清庫年前就已結(jié)束了”。

　　相比合資品牌，自主品牌京Ⅴ車型的供應并不樂觀。包括力帆、黃海在內(nèi)的一些自主品牌京Ⅴ車型在京城市場仍為空白，目前無車可賣。而且，關(guān)于這種狀況將持續(xù)到什么時候廠家尚無明確表態(tài)。

　　價格優(yōu)惠開始調(diào)整

　　京Ⅴ標準實施臨近，眼下已進入到國Ⅳ車清庫的沖刺階段，北京商報記者在車市走訪時看到，國Ⅳ車的價格幾乎每天都有新變化。

　　新老車型過渡完成好的品牌，目前購車優(yōu)惠幅度普遍較小。在北四環(huán)一家上海大眾4S店內(nèi)，北京商報記者了解到，包括朗逸在內(nèi)的很多車型基本沒有太大現(xiàn)金優(yōu)惠；東風標致店里的情況類似，當前各家店的主要促銷措施均是送油卡。

　　不同于已基本完成京Ⅴ車換代的品牌，國Ⅳ車庫存較大的經(jīng)銷商只能不斷加大優(yōu)惠力度甩賣?！拔覀冄巯抡阡N售的國Ⅳ車型已大幅降價，幾乎都是在賠本甩賣，售罄后短期內(nèi)還無車可賣?！币患疑形唇拥綇S家明確通知何時將供應京Ⅴ車的4S店負責人稱，“國Ⅳ車清庫損失利潤，沒有京Ⅴ車銷量流失”。也就是說，今年上半年此類經(jīng)銷商面臨的將是“雙損”。

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，正在面臨“雙損”危機的多為自主品牌經(jīng)銷商。亞市統(tǒng)計顯示，目前60%以上的經(jīng)銷商國Ⅳ庫存車數(shù)量正在減少，但仍有22%的經(jīng)銷商庫存較高，其中自主品牌經(jīng)銷商在售車型仍以國Ⅳ車為主。

　　顏景輝告訴北京商報記者，目前已經(jīng)上市的自主品牌京Ⅴ車型數(shù)量較少，并不能滿足北京市場需求。同時，提升至京Ⅴ標準使得車輛成本上升，短期內(nèi)又失去了3000元節(jié)能惠民補貼支持，自主品牌車型價格競爭力進一步下降，市場形勢嚴峻。

　　與此同時，業(yè)內(nèi)普遍認為，3月1日后，隨著京Ⅴ車換代基本完成，經(jīng)銷商促銷活動將基本正?；囀袃r格或?qū)⒒卣{(diào)。

　　市場格局將生變

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月北京車市新車交易5.66萬輛，同比增長8.22%。盡管銷售數(shù)據(jù)上升的勢頭讓京城經(jīng)銷商對今年車市充滿了期待，但京Ⅴ標準的實施，仍會造成市場格局在一定時間內(nèi)發(fā)生變化。

　　據(jù)了解，截至1月，北京市場2000余款在售車型中，已達到京V排放標準的車型有1400余款。其中，主流車企的車型基本全部被包含在其中。“與其說是主流車企，不如說是合資品牌?！北本┦协h(huán)保局連愛萍博士告訴北京商報記者，目前北京80%的合資品牌車型都已達到京Ⅴ排放標準，而自主品牌的車型中，符合京Ⅴ排放標準的車型只有不到30%，而這勢必將影響到未來自主品牌市場份額的變化。

　　在北京市環(huán)保局公布的達標名錄中，北京商報記者看到一汽-大眾、上海通用等市場占有率較高的合資品牌均已完成了新老車型的更替，而自主品牌中卻只有奇瑞、比亞迪、吉利、長城、華晨等品牌上榜，且車型數(shù)量上不足百種。

　　顏景輝告訴北京商報記者，目前由于合資品牌京Ⅴ車型普遍供應順暢，并沒有因排放標準升級導致訂單積壓、交車滯緩現(xiàn)象，這種優(yōu)勢在3月后將更加明顯。

　　市場競爭力較弱，達標車型有限，讓自主品牌經(jīng)銷商們頗感無奈。“恐怕今年的效益會很差”，亞市一家銷售江淮品牌車型的經(jīng)銷商告訴北京商報記者，以前該店所售車型競爭力就不強，目前可在北京銷售的車型更少了，經(jīng)營狀況勢必進一步惡化。

　　實際上，從兩年前京城車市限購開始，自主品牌車型的市場占有率就在不斷萎縮，經(jīng)銷商們的日子十分難過。而京Ⅴ標準實施后，對于自主品牌經(jīng)銷商而言更無疑將是雪上加霜。業(yè)內(nèi)人士認為，目前自主品牌京Ⅴ車型數(shù)量少，供車速度又十分緩慢，會直接降低消費者選擇的熱情，從而影響其在北京市場上的銷售。

　　有這種擔心的自主品牌經(jīng)銷商不在少數(shù)，但讓他們更擔憂的還不僅是銷量減少這么簡單。不少聲音稱，自主品牌當期銷量的減少將直接導致存量客戶萎縮，售后維修、保養(yǎng)等方面的收入勢必會隨之下降，如此一來，經(jīng)銷商店面的日常運行會愈加困難。

　　對此，北京汽車協(xié)會常務副會長兼秘書長夏寶山認為，由于車輛排放標準從國Ⅳ向京Ⅴ升級，不僅需要技術(shù)上的改進，還需要一定時間的測試才能完成申報，因此目前自主品牌仍然有一大批車型正在逐步推進，并不能馬上完成京Ⅴ排放標準的申請，所以，短期內(nèi)出現(xiàn)市場空白期是難以避免的。

　　顏景輝也表示，從大的市場環(huán)境看，車市微增長勢頭已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)，在京Ⅴ車型全面上市前，自主品牌在京城的市場份額將急劇縮小，預計到下半年才會逐漸恢復元氣。