全面大幅提升 深度解析天籟的舒適操控

    中國(guó)的中高級(jí)車(chē)市中每一款車(chē)都有其獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)，而聚焦到天籟這款熱銷(xiāo)車(chē)型上，“舒適”是不可忽視的品牌標(biāo)簽。相關(guān)調(diào)查顯示，天籟作為“舒適之王”備受消費(fèi)者認(rèn)可。然而，眼下關(guān)于天籟的口碑形象又有了微妙變化。我們?cè)诳诒{(diào)研中發(fā)現(xiàn)了許多新標(biāo)簽，天籟的產(chǎn)品印象從一邊倒的“移動(dòng)沙發(fā)”，發(fā)展到了“舒適”與“操控”并重。那么，天籟操控到底強(qiáng)在哪里？是什么原因讓天籟的品牌形象在短短一年內(nèi)就發(fā)生了如此大的變化？

　　底盤(pán)技術(shù)強(qiáng)：“梯懸掛”領(lǐng)先同級(jí)

　　這一代天籟操控性能大幅度提升，最大改變?cè)诘妆P(pán)上。中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，主流的后懸掛配置是傳統(tǒng)的“多連桿獨(dú)立后懸掛”，甚至還有縮水的“雙連桿獨(dú)立后懸掛”。而在帶來(lái)的操控感受上，多連桿獨(dú)立后懸掛往往劍走偏鋒，在“舒適”與“操控”路線的調(diào)校上只能二選一。曾經(jīng)也有汽車(chē)品牌的工程師試圖通過(guò)反復(fù)調(diào)校來(lái)取得一個(gè)平衡點(diǎn)，讓多連桿獨(dú)立后懸掛的車(chē)型兼得“舒適”與“運(yùn)動(dòng)”，但結(jié)果并不理想。至于“雙連桿獨(dú)立后懸掛”，則是把多根連桿支撐結(jié)構(gòu)精減至兩根，無(wú)論在剛性、循跡性、整體感等多個(gè)領(lǐng)域都存在先天不足，基本上與激情駕駛絕緣。

　　相比之下，天籟在同級(jí)車(chē)中獨(dú)有的“梯形控制臂獨(dú)立后懸掛”很好地解決了這一課題。這一后懸掛與奧迪A4L等豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型的后懸掛結(jié)構(gòu)相似，以扎實(shí)穩(wěn)固、高響應(yīng)速度、高穩(wěn)定性著稱(chēng)。它突破了傳統(tǒng)的“連桿”結(jié)構(gòu)，下控制臂是一個(gè)H形的梯形結(jié)構(gòu)，上控制是一個(gè)連桿，整個(gè)后懸掛還帶有一定的后傾角。這種上短下長(zhǎng)的控制臂組合以及微妙的角度變化，使天籟在保持舒適的基礎(chǔ)上有效提升了懸掛的剛性，有利于增強(qiáng)車(chē)尾的循跡性，確保了車(chē)輛在高速過(guò)彎、緊急變道時(shí)依然保持很強(qiáng)的抓地力以及車(chē)身穩(wěn)定性。

　　在天籟過(guò)彎的時(shí)候，高速運(yùn)動(dòng)中的車(chē)身會(huì)向彎外傾斜，外側(cè)懸掛會(huì)被壓縮，此時(shí)后懸掛的后傾角能夠讓外側(cè)后輪內(nèi)傾，保證車(chē)輪依然垂直于路面，提高了輪胎的抓地力。而在外側(cè)車(chē)輪內(nèi)傾的同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)前束角，也增加了車(chē)尾的循跡性。

　　智能技術(shù)強(qiáng)：ATC輔佐后輪主動(dòng)循跡

　　為天籟帶來(lái)同級(jí)車(chē)中最佳操控體驗(yàn)的，除了“梯形控制臂獨(dú)立后懸掛”外，還有源自英菲尼迪的“ATC主動(dòng)循跡性控制系統(tǒng)”，這也是國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上獨(dú)有的領(lǐng)先技術(shù)配置。

　　作為一款前驅(qū)車(chē)，天籟在高速過(guò)彎的時(shí)候并不會(huì)發(fā)生同類(lèi)型車(chē)固有的推頭表現(xiàn)，反而給人帶來(lái)一種后驅(qū)車(chē)的穩(wěn)定、安心感。在過(guò)彎時(shí)，天籟的ATC系統(tǒng)能夠迅速監(jiān)測(cè)到車(chē)輛入彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況，并通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向同側(cè)車(chē)輪的精準(zhǔn)制動(dòng)，自動(dòng)協(xié)調(diào)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速，從而有效避免推頭現(xiàn)象的發(fā)生。

　　與推頭相對(duì)的就是甩尾，這一現(xiàn)象往往出現(xiàn)在激情駕駛過(guò)程中駕駛員猛打方向盤(pán)的時(shí)候。而天籟除了通過(guò)ATC系統(tǒng)主動(dòng)穩(wěn)固車(chē)尾精準(zhǔn)循跡的同時(shí)，其搭載的后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也開(kāi)始發(fā)揮作用，讓后輪能夠跟隨前輪進(jìn)行輕微的同向轉(zhuǎn)向輔助。對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在遭遇快速變線或緊急避讓時(shí)，能夠感受到天籟帶來(lái)的“穩(wěn)穩(wěn)的”安全感和自信感。

　　動(dòng)力技術(shù)強(qiáng)：自然吸氣也能很猛

　　也許是被“渦輪增壓”的噱頭“閃”了一下，不少消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)中高級(jí)車(chē)時(shí)，會(huì)戴著有色眼鏡去看搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。但事實(shí)上，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，搭載了日產(chǎn)最新2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟與同級(jí)別、同價(jià)位搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型相比，其137kw的最大功率和234N·m的最大扭矩明顯占優(yōu)。

　　另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校、與變速箱的匹配，也在很大程度上影響了一款車(chē)的駕駛感受。天籟2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)迅速、激進(jìn)的動(dòng)力輸出響應(yīng)，以及模擬7速的XTRONIC CVT在中高速?gòu)?qiáng)勁的動(dòng)力輸出支持，讓這一代天籟表現(xiàn)更猛，暢快淋漓的推背感不輸給同級(jí)別車(chē)型，足以讓很多熱衷于激情駕駛的年輕消費(fèi)者感到心滿(mǎn)意足。