車企在華產(chǎn)能過剩利用率不足70% 自主更低
來源:蓋世汽車 作者:佚名 日期:2014年12月24日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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綜合外電報(bào)道,中國(guó)車市銷量增速近年來總體上有所放緩,但各大跨國(guó)車企依然競(jìng)相在華擴(kuò)充產(chǎn)能。分析公司估測(cè)未來一段時(shí)期內(nèi)中國(guó)汽車工廠產(chǎn)能利用率/開工率將只有70%左右,自主品牌則更低。
車市降溫 產(chǎn)能過剩
《美國(guó)汽車新聞》等海外指出,中國(guó)政府已經(jīng)開始為經(jīng)濟(jì)低迷擔(dān)憂,然而跨國(guó)車企卻一如既往樂觀,在未來中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展上押下重注。今年11月,中國(guó)央行下調(diào)了利率,應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)疲軟局面,后者業(yè)已削弱市場(chǎng)對(duì)汽車的需求。但各大車企仍舊堅(jiān)持在華擴(kuò)產(chǎn)路線,甚至有說法稱銷量表現(xiàn)不理想是由于投入不足。
今年11月份,中國(guó)汽車批售銷量為209.09萬輛,同比增長(zhǎng)2.30%;前11個(gè)月累計(jì)銷量2,107.91萬輛,同比增長(zhǎng)6.14%。相形之下,2013年全年的銷量增長(zhǎng)為14%,銷量2,198萬輛。從9月開始,中國(guó)車市銷量同比增幅低至3%級(jí)別,10月再度維持相近水平,11月則更低,成為21個(gè)月來新低。
外媒稱,顯而易見中國(guó)車市正在轉(zhuǎn)冷。與之相伴的,是在擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃高歌猛進(jìn)之下產(chǎn)能利用率的居低。IHS Automotive公司數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)汽車行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%,預(yù)計(jì)到2015年將降至68%,并持續(xù)在70%左右浮動(dòng),直至2020年。
本土自主品牌則壓力更大,面對(duì)市場(chǎng)份額被蠶食鯨吞的境況,產(chǎn)能利用率更低。IHS估計(jì)稱,外資品牌產(chǎn)能利用率為85%,而自主品牌產(chǎn)能利用率只有65%。
作為對(duì)照,美國(guó)汽車行業(yè)2010年時(shí)產(chǎn)能利用率為69%,2011年趕上中國(guó)水平,預(yù)計(jì)2015年達(dá)到94.8%,2020年之前都將保持在90%以上。
不少合資企業(yè)高管雖然承認(rèn)擴(kuò)產(chǎn)之下可能遭遇產(chǎn)能問題,但依然覺得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力更大,相信自身的投資考慮到了市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間;盡管車市增幅縮減至個(gè)位數(shù)可能使得汽車行業(yè)受困,不過外資品牌將自主品牌視為“墊底”角色,認(rèn)為自身更有能力抵御短期內(nèi)的市場(chǎng)低迷。
蜂擁擴(kuò)產(chǎn) 你追我趕
基本上每家主流跨國(guó)車企都在中國(guó)高速擴(kuò)充產(chǎn)能。
·通用汽車計(jì)劃在2014至2018年間向中國(guó)投資140億美元,興建5家新整車廠和2家零部件工廠。2014年通用在華產(chǎn)能為350萬輛,開工率97%;2015年前后產(chǎn)能將擴(kuò)產(chǎn)至500萬輛;2018年有望接近540萬輛,較當(dāng)前提升54%,開工率將維持在93%水平。
·大眾汽車最新中期戰(zhàn)略規(guī)劃中,2015至2019年在全球投資856億歐元,在中國(guó)另外投資220億歐元。大眾早先宣稱2018年實(shí)現(xiàn)在華產(chǎn)能400萬輛,實(shí)際上根據(jù)統(tǒng)計(jì)將遠(yuǎn)超過該數(shù)字,可能達(dá)到540萬輛甚至更多。
·福特準(zhǔn)備2014年年底之前開張長(zhǎng)安福特重慶第三工廠,產(chǎn)能350,000輛,制造新??怂购鸵砘ⅰ?015年福特杭州工廠將投入運(yùn)行,產(chǎn)能250,000輛,組裝銳界等高端車,甚至有傳聞稱將生產(chǎn)林肯豪華品牌車輛。屆時(shí)福特在華產(chǎn)能將達(dá)到120至150萬輛或以上。
·菲亞特克萊斯勒在廣汽菲亞特長(zhǎng)沙工廠之后,還準(zhǔn)備在廣州興建第二工廠,并在這兩座工廠投產(chǎn)Jeep品牌。菲-克計(jì)劃到2018年將在華產(chǎn)銷規(guī)模倍增至850,000輛,遠(yuǎn)高于2013年的130,000輛。
其他車企諸如標(biāo)致雪鐵龍將實(shí)現(xiàn)在華產(chǎn)能150萬輛,后進(jìn)入者雷諾也希望達(dá)到年產(chǎn)銷80萬輛的規(guī)模,豐田和日產(chǎn)均宣稱在華產(chǎn)銷規(guī)模將于3到4年內(nèi)增至200萬輛。
雖然近幾個(gè)月上述車企中大多數(shù)在華銷量增速放緩,福特還遭遇罕見滑坡,但是這些車企將銷量不振歸因于生產(chǎn)瓶頸,卻并不忌憚產(chǎn)能過剩。
豪華車和跨界車則在中國(guó)尤為堅(jiān)挺走熱,外資品牌在這些細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也更加明顯。這些產(chǎn)品利潤(rùn)率較高,未來數(shù)年內(nèi)在華銷量將大幅攀升。豪華車制造商在華擴(kuò)產(chǎn)的步伐也并不比大眾化品牌遜色。
德系豪華車諸如寶馬、梅賽德斯-奔馳以及大眾旗下奧迪長(zhǎng)期把持國(guó)內(nèi)七成豪車市場(chǎng),如今面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇,紛紛在華增設(shè)產(chǎn)能。奧迪在華產(chǎn)銷規(guī)模將很快超過70萬輛/年。捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等相繼在中國(guó)設(shè)立產(chǎn)能,以提升成本競(jìng)爭(zhēng)力。
之前麥肯錫預(yù)計(jì)中國(guó)2016年將取代美國(guó),成為最大豪華車消費(fèi)市場(chǎng)。IHS則預(yù)計(jì)2015年就可能發(fā)生“金冠易主”;2020年豪車在華年銷量將達(dá)240萬輛,而屆時(shí)在美國(guó)估計(jì)為200萬輛。
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