平行進口車獨秀 痛點未解暫難挑大梁

    曾經(jīng)一度“趾高氣揚”的進口汽車，現(xiàn)在卻低下了頭。2015年，中國進口汽車市場出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”、庫存持續(xù)高企、價格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商 大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題。與此同時，面對新能源、“互聯(lián)網(wǎng) ”等帶來的一系列產(chǎn)業(yè)變革的影響，以及天津“8·12爆炸事件”的波及，進口汽車市場變化超出 預(yù)期。

    正當進口汽車市場整體處于低迷時，平行進口車這一小眾市場卻逆市上揚，成為寒冬中的一抹暖色。受政策利好的推動，平行進口的發(fā)展前景被看好，業(yè)內(nèi)預(yù)計2015年平行進口汽車占進口車總量的比重將突破10%。

    平行進口升溫

    國機汽車下屬企業(yè)中國進口汽車貿(mào)易有限公司日前發(fā)布了《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發(fā)展策略報告》指 出，2015年以來，中國汽車市場變化超過預(yù)期，產(chǎn)銷增速加快放緩，結(jié)構(gòu)變化也大大加快，加上政策調(diào)整和新的商業(yè)模式的沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易服務(wù)業(yè)正處于 大變革時期，預(yù)測在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，2016年進口汽車市場仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，未來中長期，將從“量化經(jīng)營”到“市場補充”為主，市場規(guī)模穩(wěn)中趨降；產(chǎn) 品、品牌、價格、渠道等結(jié)構(gòu)性調(diào)整將加大，平行進口對正常進口的補充作用加大。

    平行進口汽車是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。這類被業(yè)內(nèi)稱為“水貨”的非中規(guī)車，多年來通過灰色地帶 進入中國。去年10月，國家工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，后來國務(wù)院又下發(fā)促進平行進口發(fā)展的相關(guān)通 知，再到多個自貿(mào)區(qū)平行進口試點相繼獲批，不僅讓平行進口陽光化，也刺激了此類貿(mào)易的發(fā)展。上海、深圳、廣州、福建等地自貿(mào)區(qū)皆紛紛在推動平行進口車業(yè) 務(wù)。

    2013年，全國平行進口車為8.4萬輛，2014年上升到10萬輛。今年1~10月，平行進口車達到9.2萬輛。按業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，今年進口汽車約 115萬輛，平行進口汽車占進口車總量將超過10%。在今年前10月全國非中規(guī)汽車進口中，天津港占到74.88%的份額，遙遙領(lǐng)先，而跟在其后的是青 島、大連、福建、上海、寧波、廣州，份額分別是7.21%、6.26%、3.46%、2.52%、1.58%、1.46%。

    就在上個月，廣州港首條中東外貿(mào)進口滾裝班輪航線正式開通，225輛中東版豐田霸道自船上卸下，這是商務(wù)部自10月13日批復(fù)南沙試點開展汽車平行 進口業(yè)務(wù)后，首批通過滾裝船運抵南沙自貿(mào)片區(qū)的進口整車。按有關(guān)計劃，今后南沙平行進口汽車業(yè)務(wù)每年有望達到三四萬輛，約占全國的1/3強。

    不僅是自貿(mào)區(qū)，一些保稅港區(qū)也在加快平行進口汽車的布局。12月4日，廣西欽州保稅港區(qū)博時汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)基金正式成立，總規(guī)模達到10億元，第一期募集2億元。這是平行進口汽車領(lǐng)域的首只基金，由廣西欽州保稅港區(qū)管理委員會及廣西欽州保稅港區(qū)政府引導(dǎo)基金發(fā)起成立。

    廣西欽州保稅港區(qū)是我國第五個汽車整車進口口岸。廣西欽州保稅港區(qū)管委會常務(wù)副主任王雄昌近日接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時談道：“只有自貿(mào)區(qū) 才可以享受平行進口自動許可證的政策，之外是沒有的。所以，我們引進了博時，因為博時自己有自動許可證，但只有它一家企業(yè)，我們的港口也做不大。因此，我 們成立了此基金，其實這不是基金，而是平臺，從前端一直到4S后端。”

    目前，全國擁有完整平行進口汽車資質(zhì)的企業(yè)共有5家，其中一家為寶馬品牌，兩家為奔馳品牌，而總部設(shè)于香港的國際汽車貿(mào)易商博時也擁有完整的平行進 口汽車資質(zhì)。博時汽車董事長林漢楓談及基金未來三年的規(guī)劃：第一年，博時將獨立進口4000輛汽車，金融居間、委托代理等業(yè)務(wù)將涵蓋10000輛汽 車；第二年，博時將獨立進口6000輛汽車，全國范圍內(nèi)涵蓋30000輛汽車服務(wù)及其他各項業(yè)務(wù)；第三年，每年將達成100000輛汽車的獨立閉環(huán)體 系，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將具有500億至600億經(jīng)濟規(guī)模。

    事實上，廣西欽州申報自貿(mào)區(qū)方案已上報，北部灣有望成為國家第三批自貿(mào)區(qū)。而廣西欽州保稅港區(qū)牽手博時汽車搶先一步布局平行進口車，整合了政府、港 口、銀行、平臺運營商各個方面的資源，最大限度地解決非中規(guī)車進口和銷售的問題，除了看好平行進口前景，這與近年該保稅港區(qū)整車進口情況并不盡如人意也有 一定關(guān)系，寄望借助平行進口車市場供應(yīng)鏈金融基金等推動，加速發(fā)展港口與汽車產(chǎn)業(yè)。

    整體進口降溫

    在平行進口節(jié)節(jié)攀升時，中國進口汽車整體上卻陷入前所未有的寒冬。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1~10月，我國進口汽車為91萬輛，同比下滑23.7%。 2013年和2014年，中國汽車進口量分別是117萬輛和142.2萬輛。據(jù)進口車聯(lián)席會統(tǒng)計，今年10月進口車銷售7.8萬輛，同比下滑 9.2%，1~10月累計下滑21.2%。

    十年來，中國進口車市場經(jīng)歷了從快速擴張到新格局的轉(zhuǎn)變。2006~2011年，剛性需求與“量產(chǎn)化全系競爭”推動市場規(guī)模迅速擴 張；2012~2014年，進口汽車”供大于求”成為新常態(tài)；2015年開始，新經(jīng)濟、新政策、新模式下的市場發(fā)生超預(yù)期變化，進口汽車首次出現(xiàn)“供需雙 降”的局面。

    近年來，主力進口車型陸續(xù)國產(chǎn)化，成本大幅降低的國產(chǎn)車則直接蠶食了進口車部分市場份額。而跨國公司對進口車的定位不光要沖量，還要獲取更高的利 潤。在這種慣性思維下，2012年以后的中國進口車市場一直處于供大于求的境地，直接導(dǎo)致了當前過高的庫存。今年整體車市放緩，進一步增加進口車商壓力。

    在11月的汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)分析會上，汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任胡絲羽指出，進口車行業(yè)庫存居高不下，已經(jīng)到了無法承受的地步，在這種情況 下，經(jīng)銷商只能選擇以價換量，整個行業(yè)產(chǎn)品價格大幅度下滑。例如，9月份整個行業(yè)車型優(yōu)惠10萬元，深度下滑14.2%。在此情況下，進口車經(jīng)銷商出現(xiàn)大 面積虧損。此外，天津“8·12爆炸事件”在一定程度上也影響到今年進口車市場。

    胡絲羽預(yù)計，今年進口車市場將下滑10%~18%，明年依然是下滑態(tài)勢。

    然而，面對同樣的大環(huán)境下，平行進口卻可以平穩(wěn)增長。林漢楓接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時分析指出，在汽車銷售及經(jīng)銷商利潤下降時，渠道重新洗 牌，對平行進口車商來說反而是機會。一般進口的渠道由品牌商控制，經(jīng)銷商虧損嚴重，是因為被品牌商壓了銷售指標，庫存嚴重。而平行進口可以相對自由選擇進 口市場上消費者所喜歡的品牌及車型，避開容易虧損和滯銷的進口車型。深圳市金千禧實業(yè)有限公司董事長劉奕也談到，今年深圳限購以來，不少汽車4S店縮小規(guī) ?；蜿P(guān)閉，其中包括一些進口車4S店，但平行進口車的生意反而比往年好，部分消費者青睞個性化強的平行進口車，這種消費趨勢越來越明顯。

    平行進口車雖然在價格上占有優(yōu)勢，而且現(xiàn)又有國家政策的扶持，前景被看好。不過，平行進口車在短時間內(nèi)難以在進口車市場挑起大梁，依然只是對正常進 口的補充。平安產(chǎn)險總經(jīng)理徐霆分析指出，首先，平行進口車是需要經(jīng)過政府部門層層審批，同時還有主機廠商、跨國汽車公司的策略，保護代理商，對平行進口車 有些顧慮。第二方面的問題主要體現(xiàn)在售后服務(wù)，存在三個問題：一是售后管理，目前平行進口車的維修和保養(yǎng)用戶感受非常不方便；二是在整車方面，平行進口車 的經(jīng)銷商通常對車輛有三包，但是這個領(lǐng)域的保險僅僅是核心零部件，不能提供整車核心服務(wù)；三是維修保養(yǎng)費的問題，雖然部分平行進口車經(jīng)銷商與4S店建立了 合作，但是相關(guān)費用并不受廠家價格優(yōu)勢的限制，成本存在比較高的問題，而且眾多平行進口車車型零配件在國內(nèi)沒有銷售，需要專門向國外的供應(yīng)商采購，配件價 格、運費較高。

    徐霆認為，在國家政策的大力支持下，平行進口車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來了巨大的機遇，但是同樣也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)，如何解決行業(yè)所面臨的痛點，打造創(chuàng)新的商業(yè)模式，完善平行進口車售后服務(wù)和保險服務(wù)，是整個產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該解決的問題。