新能源“補(bǔ)貼退坡”倒逼車企尋技術(shù)支點(diǎn)

    根據(jù)工信部日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015年11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠(yuǎn)超過上一年3.7萬輛的年銷量。

　　不出意外的話，今年我國(guó)將超越美國(guó)躍升為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。在高速增長(zhǎng)的背景下，一方面上汽、北汽、江淮、比亞迪、眾泰等自主品牌搶先占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額；而另一方面，我國(guó)卻仍沒有出現(xiàn)像特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)等具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。

　　中國(guó)新能源市場(chǎng)大幅擴(kuò)容的背后是對(duì)政府補(bǔ)貼的高度依賴，“政策市”表面紅火之下，隱含著打開私人市場(chǎng)的難題，而電池等關(guān)鍵技術(shù)難題仍待突破。

　　在補(bǔ)貼退坡機(jī)制下，如何真正賦予新能源汽車替代燃油車的實(shí)力？上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在接受記者采訪時(shí)表示，新能源車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，到2025年，新能源車將成為汽車動(dòng)力的主流。

　　紅火的“政策市”

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前11月新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)213%的增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車增長(zhǎng)183%至8.5萬輛，插電式混動(dòng)汽車增長(zhǎng)275%至5.4萬輛。

　　值得一提的是，上汽榮威e550前11月銷量累計(jì)達(dá)到9100輛，同比增長(zhǎng)474%。

　　超高速的增長(zhǎng)令汽車企業(yè)信心倍增?！艾F(xiàn)在榮威e550是造一輛賣一輛?！鄙掀瘓F(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍告訴記者，“榮威e550現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)是超過我們當(dāng)時(shí)預(yù)期的，所以預(yù)備的產(chǎn)能出現(xiàn)了不足?！?

　　有別于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中自主品牌在銷量上的不利地位，在今年的新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等自主品牌走在了前列。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，前11月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到4.3萬輛，北汽新能源銷量累計(jì)達(dá)到1.6萬輛，上汽也達(dá)到近萬輛。

　　然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌銷量?jī)?yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)，以及今年新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，主要依靠政策。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，在今年的新能源汽車市場(chǎng)中，北京、上海、深圳等一線限購(gòu)城市的銷量占據(jù)了大部分，這些地區(qū)給予新能源汽車在限購(gòu)、限行等政策上的優(yōu)惠，成為新能源汽車重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

　　另一方面，目前新能源汽車的高額補(bǔ)貼也刺激了銷量。記者了解到，今年主要的新能源汽車產(chǎn)品都能享受合計(jì)12萬元的補(bǔ)貼。

　　然而，根據(jù)四部委發(fā)布的《2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，明年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼額度都將有所退坡，且里程標(biāo)準(zhǔn)提高；僅有燃料電池乘用車補(bǔ)貼增加。這一退坡模式在未來幾年還將延續(xù)。

　　“如果沒有政府的推廣，在限購(gòu)和限行政策上沒有優(yōu)惠，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)?！贝迻|樹向記者表示，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車還不能完全滿足消費(fèi)者的實(shí)際使用要求。

　　尋找技術(shù)支點(diǎn)

　　對(duì)新能源車信心不足的不只是消費(fèi)者，實(shí)際上，對(duì)于目前的新能源汽車技術(shù)，車企也畫了一個(gè)問號(hào)。

　　“現(xiàn)在動(dòng)力電池的發(fā)展遠(yuǎn)沒有達(dá)到最終的狀態(tài)?！蓖鯐郧锵蛴浾弑硎?，這大大限制了新能源汽車的續(xù)航能力，此外，“充電的方便性也是很大的問題，再有就是成本高?！?

　　然而，在王曉秋看來，這幾個(gè)問題都將在未來得到解決。“動(dòng)力電池現(xiàn)在發(fā)展很迅速，幾年后就會(huì)有技術(shù)路徑上的共識(shí)?！蓖鯐郧镱A(yù)言，“到2025年，新能源車將成為汽車動(dòng)力的主流。”

　　為此，上汽乘用車將技術(shù)作為最重要的層面。據(jù)王曉秋介紹，上汽目前已經(jīng)自主掌握了“大三電”和“小三電”技術(shù)，核心技術(shù)能力足夠支撐新能源產(chǎn)品的開發(fā)。此外，上汽乘用車在電池等方面已經(jīng)獲得了多項(xiàng)國(guó)際專利。

　　“我們?cè)谛履茉雌嚨暮诵募夹g(shù)方面，已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先?！蓖鯐郧锵蛴浾呓榻B說，“我們希望依托前瞻設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的核心技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品等方面的明顯優(yōu)勢(shì)，打造上汽自主品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，今年前11月，相比整個(gè)乘用車市場(chǎng)1868萬輛的容量，11.56萬輛新能源汽車所占的比例依然很小，從消費(fèi)情況來看，新能源汽車還遠(yuǎn) 不足以抗衡傳統(tǒng)燃油車。因此，在現(xiàn)階段盲目搶占市場(chǎng)而忽略技術(shù)研發(fā)的做法是短視的，而注重核心技術(shù)能力提升的企業(yè)，更可能在這場(chǎng)新能源與傳統(tǒng)燃油車的“長(zhǎng) 途賽跑”中領(lǐng)先。

　　全產(chǎn)品線布局受重視

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在11.56萬輛的新能源乘用車銷量中，有5.2萬輛是A00級(jí)轎車，另有2.5萬輛是A0級(jí)轎車，A級(jí)以下產(chǎn)品占比為66%。

　　“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車以小型車和緊湊型車為主?！贝迻|樹告訴記者，這些產(chǎn)品由于價(jià)格較低，更容易在補(bǔ)貼后獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，此外，也更適用于一線城市“家庭第二輛車”的選擇，因此在銷售上更容易成功。

　　但在未來新能源汽車實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化后，全產(chǎn)品線布局將是汽車企業(yè)繞不過去的一道檻。

　　在上月的廣州車展上，上汽發(fā)布了B級(jí)新能源轎車榮威e950，希望走出一條更加重視產(chǎn)品力而非銷量的道路。

　　“在接下來的兩三年內(nèi)，上汽會(huì)陸續(xù)投放6款新能源產(chǎn)品?！鄙掀擞密嚳偨?jīng)理王曉秋介紹說，上汽乘用車希望逐步覆蓋10萬~25萬元區(qū)間新能源汽車的全部主流細(xì)分市場(chǎng)，并借此提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　實(shí)際上，在今年的新能源乘用車市場(chǎng)中，上汽的暢銷車型顯得相對(duì)“另類”，記者發(fā)現(xiàn)，與比亞迪、北汽、江淮的拳頭產(chǎn)品多為小型或緊湊型轎車不同，榮威e550實(shí)際上是一款A(yù)+級(jí)別轎車。

　　“這不是產(chǎn)品多少的問題，我們希望每一款產(chǎn)品本身具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！蓖鯐郧锵蛴浾弑硎?，隨著政府對(duì)新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)將逐步回歸到產(chǎn)品力本身，在這樣的情況下，技術(shù)的積累應(yīng)該優(yōu)先于市場(chǎng)推廣。

　　朱軍告訴記者，今年上汽乘用車新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1.3萬輛，在產(chǎn)能提高的基礎(chǔ)上，明年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)至2.6萬輛。這一目標(biāo)提出的背后，是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的預(yù)判，也是上汽乘用車對(duì)自身技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備的信心。