樂視與阿斯頓馬丁合資造車疑作秀？

    作為一個新型互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視在制造營銷宣傳事件上，已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。

　　2月17日，中國農(nóng)歷新年假期剛過，樂視汽車高層便飛往德國法蘭克福，與阿斯頓·馬丁簽署電動車合作合資公司備忘錄，宣布今后將正式聯(lián)手打造電動汽車。本是一場普通的企業(yè)簽約儀式，卻因為現(xiàn)場透露出的細(xì)節(jié)信息，讓業(yè)內(nèi)對樂視造車的未來規(guī)劃更生疑惑。

　　比 如，由于雙方在法律、財務(wù)等細(xì)節(jié)條款上沒有最終敲定，本次簽約特意加了“合作”這個詞；首款電動車RapidE屬于阿斯頓·馬丁，但今后生產(chǎn)的電動車品牌 歸屬何方，則有多種可能性，也不排除有諸如法拉第未來等公司的加入；雙方高層在某些合作細(xì)節(jié)問題上，還存在一些不同的解釋等。最關(guān)鍵的是，這場簽約儀式準(zhǔn) 備得非常倉促，連到場媒體邀請都是臨時通知出發(fā)的。

　　種種細(xì)節(jié)透露出，樂視汽車和阿斯頓·馬丁雙方，都是急于拉對方成為合作伙伴、各取所需，但又希望保持各自的獨立性和品牌度。這種合作關(guān)系有別于傳統(tǒng)車企“先談攏再簽約”的模式。這次的簽約儀式，更像是為了對外傳遞某種信息而舉辦的。


　　其 實在了解發(fā)布會的內(nèi)容后，我們心中難免都會產(chǎn)生這樣的疑問——為何如此著急的選擇這一時間點來簽署備忘錄？為何要在合作還是合資問題上都沒敲定的時候，就 公開簽署一份并沒有實際投資金額和企業(yè)規(guī)劃的協(xié)議？阿斯頓·馬丁和樂視汽車的合作方式，看似親密無間卻又各自為政，今后相互的融合度會不會受此影響？法拉 第未來又將在其中扮演什么角色？

　　隨后，一則外國媒體的報道，讓整件事變得清晰。

　　2015年12月，美國內(nèi)華達(dá)州政府 曾批準(zhǔn)給法拉第未來公司，總額高達(dá)3.35億美元的稅收及資金優(yōu)惠計劃，其中包括2.15億美元的稅收優(yōu)惠和減免1.2億美元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用，以歡迎 這家企業(yè)將在該州投資10億美元建設(shè)一家制造工廠的計劃。而樂視掌門人賈躍亭，則是法拉第未來公司的主要投資人。

　　不過，通過春節(jié)期間在中 國市場調(diào)研，美國內(nèi)達(dá)華州政府卻開始懷疑樂視集團(tuán)的融資實力，再加上樂視網(wǎng)股票已停牌兩個多月，令其對法拉第未來的建廠資金可靠性，產(chǎn)生出更多疑惑。目 前，內(nèi)達(dá)華州政府已宣布暫停部分補貼資助，直到法拉第未來能提供7500萬美元的抵押物，以證明自己的財政實力。

　　盡管對于外媒報道內(nèi)容，樂視汽車方面予以了否認(rèn)，但如果綜合上述兩件事情來看，后面這件事的可信度，卻得到了顯著提升，為何這樣說？

　　因 為如今，外界盛傳樂視與阿斯頓·馬丁緊急簽約的原因大致分為兩種：一種說法是，樂視汽車眼看在美國建廠量產(chǎn)新能源車遇阻，所以緊急啟動“備案預(yù)警機(jī)制”， 讓阿斯頓·馬丁早日成為自己的產(chǎn)品代工廠；另一種說法是，樂視汽車確實在融資問題上遇到一定困難，短時間拿不出美國內(nèi)達(dá)華州政府要求的7500萬美元的抵 押物，于是緊急拉上阿斯頓·馬丁這一強(qiáng)有力的合作伙伴，以向美國政府證明自己發(fā)展新能源汽車的決心。

　　從目前的各種情況來看，筆者更傾向于 第二種。原因在于，樂視汽車在與阿斯頓·馬丁接觸伊始，就已經(jīng)要布局阿斯頓·馬丁為其代工造車的事宜，正好這也是對方所希望的。而通過后來雙方幾次對外 “牽手亮相”，樂視汽車已向外傳遞出——阿斯頓·馬丁將來會成為其重要合作伙伴的信息，這并不需要一再通過召開新聞發(fā)布會，來向外界宣傳大家已耳熟能詳?shù)?nbsp;計劃。更重要的是，這些新聞發(fā)布會都沒有涉及更多投資金額、合作方具體權(quán)責(zé)等內(nèi)容，因此樂視汽車與阿斯頓·馬丁的合作，才會被業(yè)內(nèi)戲稱為“飄在云端”。

　　當(dāng) 然，會造成外界這一印象的根本原因，還是由于樂視造車方式的與眾不同。這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒有搭建一個穩(wěn)步推進(jìn)的戰(zhàn)略框架：在產(chǎn)品還處于研發(fā)階段時，就開始 大面積建設(shè)生產(chǎn)基地、投資充電樁公司、搭建電商平臺，并構(gòu)建新能源車出行共享計劃。這種一步一步慢慢摸索的“玩法”，實在與傳統(tǒng)車企喜好的5年、10年大 計很不相同。

　　在很多業(yè)內(nèi)人士看來，樂視汽車推出的“汽車生態(tài)閉環(huán)”體系，更像是一種斷點式發(fā)展模式，這種發(fā)展模式并沒有建立在核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，也不遵循以往的市場化發(fā)展路徑。正是這種“非常規(guī)式”的發(fā)展體系成敗未知，才更能吸引外界注意，成為資本市場投資的熱點。

　　但作為一個汽車行業(yè)的從業(yè)者，筆者還是更愿意看到一家擁有前瞻思想的企業(yè)，能夠踏下心來，先把領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)出來，再來逐步談產(chǎn)品市場化的問題。而且，這會比強(qiáng)調(diào)體系價值、合作規(guī)劃藍(lán)圖，更令人覺得靠譜。