阿爾法·羅密歐明年入華 獨(dú)立渠道

    9月21日，NBD汽車(chē)獨(dú)家獲悉，阿爾法·羅密歐將于明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?，斏賰?nèi)部人士表示：“阿爾法·羅密歐確定將在明年進(jìn)入中國(guó)，目前正在進(jìn)行公司成立、車(chē)輛測(cè)試、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)布局等前期準(zhǔn)備?！?

　　近期，阿爾法·羅密歐的偽裝路試車(chē)諜照在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳，被認(rèn)為是阿爾法·羅密歐將進(jìn)入中國(guó)的有力證據(jù)。

　　對(duì)于阿爾法·羅密歐將引入中國(guó)的車(chē)型和配置情況，上述瑪莎拉蒂內(nèi)部人士并未透露具體內(nèi)容。但根據(jù)已經(jīng)曝光的路試照片，推測(cè)該車(chē)型很可能就是 Giulia，因此該款車(chē)型被率先引進(jìn)的機(jī)會(huì)較大。這款車(chē)型入門(mén)級(jí)版本在歐洲的售價(jià)約合25萬(wàn)元人民幣，或?qū)⑴c寶馬3系、捷豹XE等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　早在3、4年前，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）CEO馬爾喬內(nèi)就曾公開(kāi)表態(tài)，要將阿爾法·羅密歐引入中國(guó)，但后來(lái)一直沒(méi)有進(jìn)一步的動(dòng)作。上述瑪莎拉 蒂中國(guó)內(nèi)部人士表示，“我們的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也是1個(gè)月前才接到這個(gè)任務(wù)，至于為何現(xiàn)在引入中國(guó)，這是集團(tuán)方面決定的，我們不太清楚?！?

　　該人士還向NBD汽車(chē)介紹稱(chēng)，阿爾法·羅密歐將通過(guò)建立獨(dú)立渠道引入中國(guó)，目前正在設(shè)立新的公司，新公司原則上會(huì)由目前瑪莎拉蒂的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

　　而進(jìn)入中國(guó)后，“阿爾法·羅密歐的定位將低于瑪莎拉蒂，要謀求更高的市場(chǎng)份額，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)目也會(huì)比瑪莎拉蒂多”。根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前，瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)目約為45家。

　　阿爾法·羅密歐作為一個(gè)有著悠久歷史的意大利品牌，雖受忠實(shí)粉絲追捧，但大眾對(duì)其認(rèn)知度較低，且其近年來(lái)在一些海外市場(chǎng)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

　　例如在美國(guó)市場(chǎng)，1996年，阿爾法·羅密歐曾退出美國(guó)市場(chǎng)，直到2014年底才重新進(jìn)入美國(guó)銷(xiāo)售，并且只有一款4C車(chē)型在售。FCA的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年8月，阿爾法·羅密歐在美國(guó)的銷(xiāo)量為37輛，前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為375輛，同比下滑17%。

　　在歐洲市場(chǎng)，阿爾法·羅密歐的主銷(xiāo)車(chē)型為MiTo和Giulietta，今年8月，得益于新車(chē)Giulia上市，其銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.3%，至3300輛，而其前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為4.15萬(wàn)輛。

　　而在2014年5月，F(xiàn)CA曾宣稱(chēng)，要在2018年前，使阿爾法·羅密歐的全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)5倍至40萬(wàn)輛，而北美地區(qū)銷(xiāo)量則將從零增長(zhǎng)到15萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)就有海外分析師指出，這一目標(biāo)并不實(shí)際。

　　投資研究機(jī)構(gòu)Sanford C。 Bernstein分析師Max Warburton曾表示，“阿爾法·羅密歐雖擁有悠久的歷史，但重新成長(zhǎng)為具有影響力的高端品牌的難度不亞于推出一個(gè)新公司，奧迪花了20多年才完成這一任務(wù)?！?

　　事實(shí)上，近來(lái)，F(xiàn)CA集團(tuán)頻頻成為外界關(guān)注焦點(diǎn)，除阿爾法·羅密歐入華外，其與北汽合資的傳言，也一度引起業(yè)界廣泛關(guān)注。從整體來(lái)看，F(xiàn)CA在華業(yè) 務(wù)并不算十分出色。Jeep品牌隨著自由光的國(guó)產(chǎn)較為火熱，但是起步不久，8月銷(xiāo)量為7868輛；菲亞特品牌則一直較為邊緣化，克萊斯勒的表現(xiàn)也不十分亮 眼。

　　在此情況下，阿爾法·羅密歐作為后來(lái)者，重新鋪設(shè)經(jīng)銷(xiāo)商渠道，并且單純依靠進(jìn)口渠道銷(xiāo)售，其面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。